對地質（zhì）水文條件適應能力強。

    由（yóu）於沉埋法在隧址的（de）基槽（cáo）開（kāi）挖（wā）較淺，基槽開挖和基礎處理（lǐ）的施工（gōng）技術比較簡單，而且沉管受（shòu）到水（shuǐ）浮力（lì）支作用於地（dì）基的荷（hé）載較小，因而對各種地質條件適應能力較強（qiáng）。由於管段采用先預製再浮運後沉放的方法施工，避（bì）免（miǎn）了難度（dù）很大的水下作業，故可在深水中施（shī）工，而且對於潮差和流速的（de）適應能力也強。例如美國（guó）舊金山海灣（wān）地鐵隧道的（de）水麵（miàn）至管段（duàn）基（jī）底深達40.5 m，比利時安特（tè）衛普斯（sī）爾德隧道處水流速度（dù）達（dá）3 m/s。

可淺埋（mái），與兩岸（àn）道路銜接容易。

    由於沉管隧道可淺埋，與埋深較大的（de）盾構隧道相比，沉管（guǎn）隧道路麵標高可抬高，這樣，與岸上道路很容易銜接，無需做較長的引道，線型也較好。

沉管（guǎn）隧道的防水性能好

    由於每節預製（zhì）管段很長，一般約100 m左右（而（ér）盾構（gòu）隧道預製管片環寬僅為Im左右）。因而沉管隧道的管段接縫數量很少，管段（duàn）漏水的機會（huì）與盾構管片相比成百倍的減（jiǎn）少。麗且沉管接（jiē）頭采用水力壓接法後，可達到滴水不漏的程度，這一特點對水底隧道的營運至關重要（yào）。

沉埋法施工工期短。

    由於每節預製管段很長，一條沉管隧（suì）道隻用幾節預製管段（duàn）就可完（wán）成（廣州珠江隧道隻用5節預製（zhì）管段，每節長22-120 m不等），而且管段預製和（hé）基槽開挖（wā）可同時進行，管段浮運沉放也較快，這就（jiù）使（shǐ）沉（chén）管隧道的施工工期與其（qí）他施（shī）工方法相比要短得多。特別是管段（duàn）預製不在隧址，使隧址受施工幹擾的時間相對較短，這對於在運輸繁忙的航道上建設水底隧道十分重要（yào）。

沉管隧道（dào）造價低。

    由（yóu）於沉管隧道水底挖基槽的（de）土方數量少，而且比地下挖（wā）土單價低，管段預製整（zhěng）體（tǐ）製作與盾構隧道管片預製相比所需費用也（yě）低。管段接縫少，接（jiē）縫處（chù）理費用低（dī）。因此（cǐ）沉管隧道與（yǔ）盾（dùn）構隧道相比，每延米的單（dān）價低。而且由於沉管（guǎn）隧道可淺埋，隧道全長相對埋（mái）深大的盾構隧道要短得多，．這樣（yàng）工程總造價可大幅度降低，能節省大量建設資（zī）金。

施工（gōng）條件好，

    沉管隧（suì）道施工時，不論預製管段還（hái）是浮（fú）運沉放管段等主要工序大（dà）部分（fèn）在水上進行，水下作業極少，除了少數潛水工作外，工人們都在水上（shàng）操作，也無需氣壓作業，因此（cǐ）施工條件好，施工較為安全。

沉管隧道可做成大（dà）斷麵多車道結構。

    由於采用先預製後浮運沉放（fàng）的施工方法，故可將隧道橫（héng）向尺寸做大，一（yī）個隧道橫斷麵可同（tóng）時容納4-8個車道，而盾（dùn）構隧道施工時受盾構尺寸的影響不可能將隧道橫斷麵做得（dé）很大，一般為雙車道。

沉管法（fǎ）施（shī）工存在的問題。

    沉管法施工雖然有其優勢，但在施工中（zhōng）也存在一定的問題，其中包括：溝槽的疏浚（xùn）、沉管隧道的沉放、土砂的回填等作業會影響（xiǎng）水麵船舶的航行；疏浚（xùn）土砂的處理會（huì）給環境帶來一定的影響。

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