沉管法又稱沉埋法，是修（xiū）築水底隧道的主要方法。沉管施工時，先在（zài）隧址附近修建的臨時幹塢（wù）內（或利用船廠的船台）預製管段，預製的管段采用臨時隔牆封閉，然後將此管段浮運（yùn）到隧址的規定位置，此時已於隧址處預先挖好的一個水底基槽。

    待管段定位後，向管段內灌水、壓載，使（shǐ）其（qí）下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段在水（shuǐ）下連接（jiē），並經基礎處理（lǐ），最後回填覆土，即成為水底隧道。

    水（shuǐ）下隧道是交（jiāo）通工程基礎設施網（wǎng）絡的關鍵節點，世界（jiè）各地已經修建了（le）數百座水下交通隧道，其中一百多座隧道采用沉管工法修建而成。沉（chén）管（guǎn）隧道工法已（yǐ）經成為現代大型水下隧道建設的主要工程方法之一，其工程發展（zhǎn）趨勢主要（yào）集中在跨越更寬闊（kuò）的河口（kǒu）、海峽水道，突破深，水、複雜水流的浚挖和沉（chén）放（fàng）條件，發展（zhǎn）更靈活、可靠（kào）的管節預製和拖放技術等。

    近幾十年建成的多座大型沉管隧道（dào）工程，極大地豐富和發展了水下隧道工程的技術（shù）。幾大標誌（zhì）性沉管隧苣工程，包括首座混凝土隧道工程荷（hé）蘭Maas隧道(1937-1942)、首次實現盾構與沉管對接（jiē）)香港地鐵過海隧道( 1975-1979)、采用豎向（xiàng）立模全斷麵澆築節段混凝土的新加坡Tuas電纜隧道( 1996-1998)、工廠化全天候預製（zhì）節段的丹麥和瑞典Oresund海峽隧道（dào）(1995-2000)、幹塢內移動模架全斷麵水平（píng）澆築節段的（de）韓國（guó）Busan隧道(2004-2009)和目前最深的海底沉管隧道土耳其Bosphorus海峽隧道(2004-2008)。

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