第一節公路隧道（dào）建築
一、公（gōng）路隧道的分類
1、按隧（suì）道所處地理（lǐ）位置分：山嶺隧道（dào）——越嶺隧道（dào）和傍山隧道；城市隧道——立體交叉（chā）和快速（sù）通道（dào）；水下隧道——江（jiāng）底隧道和海（hǎi）底隧道。
2、按隧道所處地層介質分：岩石隧道（dào）——硬岩（yán）隧（suì）道和軟岩隧道；土質隧道——軟土隧（suì）道和（hé）老黃土隧道。
3、按隧道施工方法分：明挖（wā）隧（suì）道——挖（wā）築法、沉管法、蓋挖法；暗挖隧道——礦山法、新奧法、盾構法、頂進法。
4、按隧道埋置深度分：淺埋隧道和深埋隧道。
5、按隧道開挖斷（duàn）麵麵積分： 特斷麵隧道（dào）（>100m2）；大斷麵隧道（dào）（>50m2 <100m2）；中斷（duàn）麵隧道（>20m2 <50m2）；小斷麵隧道（<20m2）。
6、按隧道內（nèi）車流方向分：單向交通隧道；雙向交通（tōng）隧（suì）道。
7、按隧道內（nèi）行車道數分：雙車道、三車道、四車道（dào）隧道。
二、公路隧道的建築組成
1、公路隧道建築物包括：
主體建築物——為提供穩定的、滿足交通需（xū）求的地下空間而修築的建築物。包括洞身結構和洞門結構。
附（fù）屬建築（zhù）物——為改（gǎi）善洞內交通條件和交通安全而（ér）設置的地下通道（dào）與設備間。如車行人行橫洞（dòng）、通風斜豎井、水泵（bèng）房和風機房等（děng）。
2、洞身結（jié）構類型
裸洞結（jié）構——圍岩不需支護就能獲得穩（wěn）定的地下空間。
整體式襯砌——現澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌（qì）承擔圍（wéi）岩壓力。
預製管片段——將預製的管段或管片拚接成襯砌承（chéng）擔圍岩壓（yā）力。
錨噴支護——用錨杆、噴射混凝土、鋼架等件，對圍岩進（jìn）行加固。
複合襯砌——錨噴構件作為初期支護、澆築混（hún）凝土（tǔ）作為二次襯（chèn）砌，兩者之間鋪設防水層。
3、洞門結構類型
牆式洞門——為穩（wěn）定洞口邊仰坡而修築端牆、翼牆所構成的隧道洞門。端牆、翼牆可采用圬工（gōng）砌築，也可采用現澆（jiāo）混凝土修（xiū）築。
拱式洞門——利用拱（gǒng）形明洞回填（tián）土構成緩坡反壓仰坡使之穩定的隧（suì）道洞門。明洞端麵可為不同的仰（yǎng）俯角，所謂削竹式洞門即為仰角45°的拱式洞（dòng）門。
棚式洞（dòng）門——利用棚洞穩定洞（dòng）口一側邊坡、防止坡麵落石的隧道洞門。多用於洞口斜（xié）交的隧道。
4、隧道拱形斷麵各部的名稱
拱部——起拱線（xiàn）以上的部分，包括拱頂（dǐng）、拱腰、拱腳；
邊牆——起拱線以下到牆腳（jiǎo）的部分（fèn），包括牆頂、牆腳；
仰拱——牆腳（jiǎo）以下（xià）修築的反拱，能與拱部、邊牆結構構成閉合（hé）的結構環。

第二節公路隧道圍岩（yán）
一、相（xiàng）關（guān）隧道理論（lùn）
1、圍（wéi）岩的定義——開挖坑道其周圍被擾（rǎo）動（dòng）的地層介質。與原始狀態相（xiàng）比，其內部應力應變均發生變化。
2、鬆弛荷載理論——穩定的岩體不產生荷載（zǎi）；不穩定岩體需要支（zhī）護結構予以支承。視圍岩為散體介質，采用土力學（xué）計算不穩定岩體作（zuò）用在結構（gòu）上的荷載大小和分布（bù）。
3、岩（yán）承理論——圍岩穩（wěn）定是岩體自身具有承載自穩能力；不穩定（dìng）圍岩喪失穩定是有一個過程，如在此期間提供幫助仍能進入（rù）穩定狀態。視圍岩為應力岩體，分析應力—應變狀態的變化（huà）過程和支（zhī）護作用。建立圍岩（yán）—支護力學體係。
4、隧（suì）道特性曲線解釋
穩定的圍岩承擔主（zhǔ）要地層壓力；不（bú）穩定（dìng）的圍岩壓力由（yóu）結構承擔。如整（zhěng）體式襯砌承擔鬆動壓力，錨噴支護承擔變形壓力。
5、空（kōng）間效應——隨掌（zhǎng）子麵的（de）推進，地層荷（hé）載逐漸釋放，導致觀察斷麵的圍岩自穩能力發生（shēng）改變。
6、時間效應——隨時間的推（tuī）移，地層荷載逐漸釋放，導致觀察斷麵的圍岩自穩（wěn）能力發生改變。
二、圍岩分級和工程特（tè）性
1、圍岩分級屬間接工程類比（bǐ）法。是在總結大量隧道工程經驗和教訓（xùn）的（de）基礎上，編製符合工程設計施工需要的（de）圍岩工程地質級別，定量地給（gěi）出各級圍岩的（de）支護型式和襯砌厚度以及施工方法。
2、影響圍岩穩定的人為因素包括設計和施工兩（liǎng）個方麵。如：
隧道設計的尺寸和形狀、結構類型；采用的開挖方法、支護（hù）時機等。在公路隧道設計中，隧道尺寸和形狀、結構類型變（biàn）化不顯著，通常對應圍岩分級給出（chū）相應的（de）支護參數；
實施開挖、支護工序的水平各施工單（dān）位差異較大，除在施工規（guī）範（fàn）中列有相應的要求外，很難在圍岩（yán）分級中明確。
3、影響圍岩穩定的自然因（yīn）素主要指隧道所處地層的工程地質條件和水文地質條件（jiàn）。
前者從岩（yán）石強度、岩體完整性（xìng）考察圍岩的工程特性，如岩石的單軸飽（bǎo）和極限抗壓強度Rb和風化程度；岩（yán）體受地（dì）質構造影響程度、節理發育程度等。
後（hòu）者從（cóng）地（dì）下水對岩石和（hé）岩體結構麵填充物的（de）軟化作用考慮（lǜ）劃分。所以對軟岩有遇（yù）水降級之說。
4、影響圍岩（yán）穩（wěn）定的工程特性主要（yào）指岩體的變形性質、強度特性、開挖性、透水性（xìng）以及所處的應（yīng）力環境（jìng）等；也包括岩體軟弱結構麵的（de）組合（hé）方（fāng）式及（jí）填充物的力學性質，在地下水的軟化作用和動、靜推力作用下，可使岩體穩定性進一步降低。
換句話說，主要（yào）指圍岩的自承能力和自穩時間及開挖性。

第三節公路隧（suì）道常見質量問題
一、結構質量問題
1、侵限問題：
開挖支護期間，因預留變（biàn）形量不足，或施工放樣誤差，或支護剛度不夠，或施工方法有誤等導致初期支護侵入二（èr）襯空間；
施工（gōng）二襯期間，因模板剛度不足，或台車就位不牢靠導致走模而建築限界受侵。
2、襯砌開裂：
施工因素主要有（yǒu）：
襯砌厚度不足、混凝土強度不夠、牆腳浮渣未清除、襯砌背後（hòu）有空洞、二襯施做時機不當、塌方段處治欠妥（tuǒ）等。
設計因素主要有：
圍岩分級有誤、結構形式與（yǔ）圍岩壓力不協調、對後期（qī）荷載估計不足等。
3、隧道滲漏：
主要原（yuán）因為：
防水層防水失敗（接縫漏焊、鋪掛不（bú）密（mì）貼被撕裂、鋪掛（guà）時被（bèi）刺漏），施工縫止水構件未起作用、排水管溝（gōu）被堵塞，襯砌混凝土存（cún）在蜂窩現象。
4、接觸麵不（bú）密實：
支護與圍岩接觸麵不密實主要有兩種現象：
一為施工操作不當使型鋼拱和鋼筋網背後噴射混凝土未將其填滿；
二為有意填塞石塊或異物造成支護背後空洞，達到偷工省料的目的 。
二襯與支護接觸（chù）麵不密實的主要原（yuán）因：
一為防水板（bǎn）鋪掛不密貼兜存地下水，導致泵送混凝土無法（fǎ）填滿（mǎn）；
二為泵送混凝土的壓力不足、流動性不好、抽拔泵送管不當，導致拱頂混凝土不能充（chōng）滿。
二（èr）、通風照明不良
1、設計欠妥——因交通量、車輛組成預測或自（zì）然風壓與實際情況偏差過大，致使隧道通風能力（lì）偏小、有害氣體濃度超標；汙染空氣降低了（le）光線透過率，使洞內照（zhào）明昏暗。
2、器材不合要求——主要指所用風機燈具的型號規格與設計不符，或存在質量問題。
3、養護不及時——對風機、燈具的（de）日常清潔和維護以及更換都不及時，使之不（bú）能發（fā）揮正常功效。
4、降（jiàng）低設備開啟（qǐ）強（qiáng）度——營運管理期間不按設計要求，隨意改變通風照明水平。

第四節公路隧道檢測內容
一、隧道檢測是施工質量管理（lǐ）的重要手段
1、隧道施工的下列特點導（dǎo）致檢測必須及時（shí）：
結構隱蔽性——前道工序的質量（liàng）問題為後道工序所掩蓋，成為（wéi）隱患時補救極為困（kùn）難。
質量傳遞性——前道工序的施工質（zhì）量會影響後道工序的施工難度和（hé）質量（如開挖質量影響支護施工，支護質量影響防水（shuǐ）板鋪（pù）掛等）。
現（xiàn）場加工（gōng）性——不具備重複加工和批量生產的可能。
2、隧道施工涉及麵廣導致檢測必須全麵：
原（yuán）材料品種（zhǒng）多——包括高分子卷材、管材，鋼（gāng）製型材、線材，大宗地材和添加劑。
加工（gōng）方式不同（tóng）——如混凝土有現澆和噴射兩種方式，噴射混凝土又分為幹噴與濕噴；鋼支撐有（yǒu）彎製的型鋼拱和焊接（jiē）的格柵拱；開挖可用爆破、機械、人（rén）工等（děng）方式；
施做時機影響大——支護、襯砌施做時間（jiān）直接影響到結構受（shòu）力和穩定。
施工環境複雜——施工期間洞內（nèi）的易爆、易燃、有毒氣體對施工安全危害極大；粉塵、高地溫、缺氧對施工人員健康影響不容忽視。
二、隧（suì）道檢測（cè）是保證（zhèng）營（yíng）運安全前提
1、影響隧道內車流正常（cháng）行駛的現象：
路麵缺陷——坑槽、斷板、隆（lóng）起（qǐ）、結冰等。
襯砌破（pò）損——裂縫、錯台、龜（guī）裂導致掉塊等。
襯砌漏（lòu）水——導致路（lù）麵濕滑、電（diàn）器短路、掛冰堆冰等。
通風照明不良——導致（zhì）司（sī）機視覺信息不足，產生誤操作。
2、定期（qī）進（jìn）行隧道檢測，將事故消滅在萌芽（yá）狀態。
三、隧道檢測內容的分（fèn）類
1、材料檢測——屬土（tǔ）建工程（chéng）的通（tōng）用原材料，其檢測方法可查（chá）閱有關規定；屬隧（suì）道工程特有的材料需專項檢測，主要（yào）對錨噴的最終材質強度、防排水材料各項指標進行（háng）檢測。
2、施工檢測——包（bāo）括施工質（zhì）量檢測和（hé）施工（gōng）監（jiān）控量測。施工質量檢測內容按施工順序分為：
超前支護及預加固質（zhì）量檢測——支護構件的材質（zhì）、規格、尺寸及安裝（zhuāng）尺度要求；注漿效果。
開挖質量檢測——開挖（wā）麵的尺寸、形狀、平整圓（yuán）順程度。
初期支護質量檢測——錨杆的間（jiān）距、排距、長度、漿液注滿（mǎn）度、抗拔力；噴射混凝土的（de）強（qiáng）度（dù）、厚度、平整度；鋼支撐的間距、節（jiē）間連接、榀間連接；支護背後密實度。
防排水係統（tǒng）質（zhì）量（liàng）檢測——防排水材質、規格（gé）；加工安設質量。
襯砌質量檢測——襯砌的幾何尺寸、混凝土強度、背後密實程度。
3、環境檢測——分施工環境檢測（cè）和營（yíng）運環境檢（jiǎn）測（cè）。