橋梁（liáng）結構在長期使用的過程中（zhōng）,不可避免的會出現結構構件老化,並且還可能遭受各（gè）種自然或人為災（zāi）害的破壞,造成結構承載力降（jiàng）低,甚至失效；而（ér）且,對於（yú）大型橋（qiáo）梁而言,由於其使（shǐ）用功能的重要性,從它建成開始就應該對其是否能正常工作進行相關監測。目前國內外許多橋梁都（dōu）存在不同程度的安全隱患。在（zài）國內,由於質量（liàng）控製滯後於橋梁（liáng）的建設速度,致使橋梁倒塌事故（gù）逐年（nián）增加。因而,橋梁（liáng）結構的安（ān）全狀況一直是政府有關（guān）部門和公眾特（tè）別關心的熱點問題（tí）。
　　如果能在災難來臨之前進行預測,對橋（qiáo）梁的疲勞損傷（shāng）進行監測,從而（ér）對橋梁的健康狀（zhuàng）況（kuàng）給出評估,那就會大大減少這些慘劇的發生（shēng）。橋梁健康監測及診斷技術的研究與應用正是在此基礎上應運而生的。
　　1、舊式監測技術的缺點
　　目前國內對橋梁檢測都是在（zài）設計、施工完成交付使用前，或者發現橋梁結構出現特殊情況(如結構開裂、變形過大、重載或超重車輛反複過橋（qiáo）、環境惡（è）劣影響等)的（de）時候，方對橋梁進行檢（jiǎn）測評估，采用的方法一般以人工方法為主，即在梁體（tǐ）的（de）受力及變形關（guān）鍵部位上（shàng），外貼應變片或安裝變形儀（yí）。通過實測特征值與理論計算結果對比，確定橋梁強度和（hé）剛度安全儲備係（xì）數，並（bìng）評估橋梁現有的承載能（néng）力（lì）。這種方法局限性較大，不僅需（xū）要專門訓練的有資格（gé）能力的工程師，而且所取得的檢測結果仍然不能滿（mǎn）足橋梁所有的安全需要，而且還浪費了大量的人力和物力。
　　橋梁在使用過程（chéng）中，荷載的變（biàn）化、環境等因素隨機性非常大，而且（qiě）也非常複雜，所以最不（bú）利荷載的影（yǐng）響，並不（bú）一定與人工檢測的定位定點相吻合；由於施工質量、安裝等因（yīn）素的影響（xiǎng），與原始設計參數勢必（bì）存在著一定的誤差；另外橋梁在運營過程中超載、震動、溫度等因素的影（yǐng）響及橋梁自身的變形，從而在使用過程中最不利荷載對橋梁產生的效應，采用人工定時檢測手段是無法測出的（de），也不能用簡單幾組檢測數據建（jiàn）立一個由最不利荷載引起橋梁出現極大值的數學模型（xíng），分析橋梁設計、施工的整體質量和橋梁運營中的承載能（néng）力，這種橋梁狀態評估方法顯然具有相當程度的（de）簡（jiǎn）單化。
　　2、應用（yòng）情況
　　隨著光纖技術、無線傳輸技術的日漸成熟，橋梁健康監測技術已經從研發階段（duàn）走向應用階（jiē）段。目前，國內一些大（dà）中（zhōng）城市（shì）如香港、上海、杭州、南京、武漢、重慶等在一些跨江(河/海)大橋上使用了（le）橋梁健康監測係統(見表2)，對保證人民群（qún）眾生命和財產安全起到了重要的作用。

橋梁名稱	結構類型	跨度（dù）(m)	橋梁名稱	結構類型	跨（kuà）度(m)
香港昂船洲橋	斜拉橋	1018	重慶菜園壩大橋	鋼箱係杆（gǎn）拱	102+420+88
香港西部通道	斜拉橋	210	錢江四（sì）橋	鋼管拱橋
香港（gǎng）汀九橋	斜拉橋	127+448+475+127	盧浦橋	全鋼拱橋	550
香港汲水門橋	斜拉（lā）橋	160+430+160	南寧橋（qiáo）	蝴蝶拱橋	300
香港青馬橋	懸索橋	455+1375+300	石板坡橋	連續剛構	330
南京二橋	斜拉橋	628	江陰（yīn）橋	懸索橋	1388
徐浦大橋	斜拉（lā）橋	590	虎門橋	懸索（suǒ）橋	888
大（dà）佛寺橋（qiáo）	斜拉橋	198+450+198	陽邏橋（qiáo）	懸索橋	1280
南京（jīng）三橋	斜拉橋	257+648+257	潤（rùn）揚橋	斜拉橋/懸（xuán）索橋	406/1490
杭州灣跨（kuà）海橋	斜拉橋	448	清河橋	斜拉橋	108+66+36
蕪湖橋	斜拉（lā）橋	180+312+180

　　3、主要功能
　　橋梁監測係統是一個複雜的、龐大的、綜合的技術性係統,它包括橋梁關鍵部位的關鍵參量測量、測試（shì）數據的現場（chǎng）采集、指令與數據的遠程傳輸（shū）、數據儲存與處（chù）理、結構安（ān）全狀態的評（píng）價（jià）與預警等。通過其在橋（qiáo）梁運營中所獲得的（de）結構及（jí）環境信息,不僅為橋梁維護、維修與管理決策提供依據和指導,還為（wéi）橋梁的理論研究（jiū）與試驗、提供最真實的信息,獲得的橋梁結構全麵的靜、動力特性,加深對橋梁在各種交通條件和自然環境下（xià）的真實（shí）行（háng）為的研究。橋梁監（jiān）測技術的發展,不僅對橋梁建設、管理具有現實（shí）意義,更將可能對橋梁研究與設計（jì）、特別是將來實現橋梁“虛擬（nǐ）設計（jì）”具有重要的（de）意義。
　　從目前（qián）已建立的（de）監測係（xì）統的係統構成、監測方法以及實現的功能來看，這些橋（qiáo）梁監測係統具有以下一些共同特點：
　　(1)橋梁監測係統由硬件係統與軟件係統組成，硬件係統一般由傳感器（qì）係統（tǒng）、數據采集及傳輸係統、數據分析與處理係統構成，軟件係（xì）統主要實（shí）現對結構狀態的識別和（hé）安全性評估（gū）；
　　(2)通過布設在橋梁上的傳感器獲取反映橋梁（liáng）結（jié）構行為的記錄（lù），並且重視對橋梁環境條件如溫度、風、交通荷載等的監（jiān）測；
　　(3)由於測試技術和通訊技術的（de）發展，使得監測係（xì）統采集的信息更加準確與完備，並且可以實現係統的大容量和網絡化共（gòng）享。
　　4、技（jì）術特點
　　橋（qiáo）梁健（jiàn）康監測是對橋梁安全情況進行實時監測的新（xīn）技術，這種（zhǒng）技術通過對（duì）橋梁結構進行無損檢測，實時監控結構的（de）整體行為，對結構（gòu）的損傷位置和程度（dù）進行診斷，對橋梁的服役情況、可靠（kào）性、耐（nài）久（jiǔ）性和承載（zǎi）能力進（jìn）行（háng）智能評估，為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發預警信（xìn）號,為橋梁的維修、養護與管理決策提供依據和指導（dǎo）。
　　一般大型橋梁健康（kāng）監測係統對以（yǐ）下幾方麵進（jìn）行監控：
　　(1)橋梁結構在正（zhèng）常車輛荷載及風載作用下的結構響（xiǎng）應和（hé）力學狀（zhuàng）態。
　　(2)橋梁結構在突發事件(如地震（zhèn）、意外大風或其它嚴（yán）重事故等)之後的損傷情況。
　　(3)橋梁結（jié）構構件的耐久性，主要是提供構件疲勞狀（zhuàng）況的真實情況。
　　(4)橋梁重要非結構（gòu）構件(如支（zhī）座)和附屬（shǔ）設施(如斜拉橋振動控製裝置)的工作狀態。
　　(5)大橋所處的環境條件，如風速、溫度、地（dì）麵運動等。
　　5、係統結構
　　橋梁健康監測係統一般由數據采集係統、數據（jù）傳（chuán）輸係統、數據處理係統、報警係統、數據共享係統等（děng）幾部分組（zǔ）成，參見圖1。 　　數據采集、傳輸、分析都是實（shí）時（shí）進行的，分析係統一旦監測（cè）到參數超過閾值時，將根據參數類型進行報（bào）警，可以預防（fáng）災難的發生。
　　6、國內技術現狀
　　根據調研，重慶理工大學胡順仁教授（shòu）領導的科研攻關團隊，在“橋梁（liáng）結構健康監測係統研究”領域（yù）進（jìn）行了大量的開（kāi）創性研（yán）究工作，先後完成了重慶（qìng）渝長高速公路紅槽房公路橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶向家坡立交橋、重慶馬桑溪（xī）長（zhǎng）江大橋等不同類型（xíng）的多座特大橋的結（jié）構健（jiàn）康監測係統研究，建成了國內首座“橋梁安全遠程集群監測係統”，在（zài）大型結構健康監測研究領域奠定了堅實的理論與技術基礎。