此（cǐ）次應力監測采用的是埋入式（shì）鋼弦（xián）應力汁，根據工程的實際情況，節段前方的（de）立模標高。

通過第一聯和第二聯實測撓度與汁算撓度。混（hún）凝土澆築後實測撓度值包（bāo）括掛籃變形和結構變形。混凝土澆築拉開距離後汁算值與實測值基本接（jiē）近，澆築混凝土引起的結構撓度計算值與實測（cè）結（jié）構撓度（dù）值差值（zhí）也比較接近。這表明，箱梁預應（yīng）力施（shī）加是有效的，結構撓度變形實測值與仿真計算值比較接近，達到了設汁要（yào）求。綜合考慮各種凶素後，在（zài）各節段施Ｔ完成後對主橋結構重新計算，基於（yú）初始結構（gòu）分析報告，確定調整值。經過調整（zhěng）後，混凝土澆築（zhù）後的汁箅撓度與實測撓度差值在１０ｍｍ左右，完全可以達到監控精度的要求．從而確保了成橋的線（xiàn）形。

通過施工控製（zhì）．本橋合（hé）龍段高差均小（xiǎo）於施工規範要求的２０ｍｍ．橋梁頂標高及線形（xíng）符合設計要求。

應力監測

主橋箱梁施工（gōng）０號、ｌ號（hào）塊時，在該橋第一（yī）聯的ｌ號一５號主墩（dūn）根部兩側均埋設了鋼（gāng）弦應力汁，在第二（èr）聯的８號和１０號（hào）主墩根部兩側也埋（mái）設了鋼弦應力計（jì）。在０號、ｌ號塊混凝土澆（jiāo）築完成後（hòu）預應力鋼束張拉前，將鋼弦應力計調零（零點應變），將此值作為應變測量的（de）初使值。在箱（xiāng）梁懸澆（jiāo）施工的各主要工況監測應力計的應變，並將（jiāng）實測應變與理論應變進行比較，以確定各階段施工是否正常（cháng），確保施（shī）工過程中結構的安（ān）全。

溫度變（biàn）化會使箱梁產生變形（xíng），相應地使鋼弦應力汁應變值發生變化，而這種（zhǒng）變化是很複雜的，受到（dào）日照強度、日照方（fāng）向等（děng）岡素的影響。為在每（měi）工況結束後綜合（hé）測試儀對測點混（hún）凝土（tǔ）“表觀應變”進行（háng）測量．分析後確定結構是否正常，以確保施工過程中結構的應變不超過材（cái）料允許值，從而保證施工（gōng）過程巾結構的（de）安全。

監控的核心

立模（mó）標高是監控的核心，通過前期（qī）的結構計算分析，可（kě）以（yǐ）確定各節段在各工況下撓度（dù）的預（yù）計值。通過現場監（jiān）測（cè），采（cǎi）集施工節段在各相應工況下實測撓度（dù）值，重新對結構進行前進分析，得到以後各節段的計算撓度（dù）值。根據（jù）此次計算成果確定下一節段的立模標高。如此反複汁算調整（zhěng）至全橋（qiáo）合龍。此次立模標高的基準值為（wéi）前期結構分析（xī）報告（gào）中的立模標高值，將各階段調整後的計算立模標高與基（jī）準值的差值作為下一節段立模（mó）標高的調整值。

施工控製結果

實測參數

在進行施工控製時，為準確（què）地對結構的實測狀態進行汁算及監測．本次監控過程中對混凝土（tǔ）的彈性模量、掛籃的加載變形等均進行了（le）實（shí）測。

混凝土彈性模量

在施工箱梁各塊（kuài）段時，施工單位製作了足夠數量的試塊．實際（jì）測量了混凝土的彈性模量，應力的測量數據應以夜間２３：００至淩晨２：００為（wéi）準，此（cǐ）時認為箱梁梁頂、梁底、大氣溫度基（jī）本恒定，在溫度的作用下，梁體處於穩定狀態。但由於混凝土和鋼絞線的線膨脹係數不同，內置於混凝土中的（de）應力計（jì）會因此而產生溫度應變，這種影響（xiǎng）可通過溫度修（xiū）正予以消除。

實測應（yīng）變值（zhí）為鋼弦應（yīng）力計直接測出（chū）的應變（biàn）值，此應變值中包括兩（liǎng）個部分。一部（bù）分是由荷載作用引起的應變，另一部分是由於溫度、混凝土收縮、混凝（níng）土的徐變作用引起的應變．稱（chēng）為“表觀應變”，其值大於混凝士的實際應變。將實測應變值進行修正後乘以混凝土的實際彈性（xìng）模量即是該點（diǎn）的應力值。

預應力分析

預應力是預應（yīng）力混凝土橋梁的生（shēng）命線，施加預應（yīng）力是預應力箱梁施工中最重要的環節。從（cóng）施工單位提供的張拉資料看，鋼束的張拉情況正常，張拉力達到設計張拉力．仲長量誤差也在（zài）規範容許的（de）範嗣內。從應力監測、撓度監測（cè）資料分析，該項日預應力的施加也是有效的，符合（hé）設（shè）計（jì）要求。

掛籃荷戴試驗

為（wéi）檢驗新拚裝的掛籃結構的強度及剛（gāng）度是否符合施工規範的要求，消除掛籃各節點的塑性變形二同時為確定立模標高（gāo）提供掛籃變形值。因本（běn）橋主梁懸臂施工時第一、二聯箱梁懸澆采用了不同結（jié）構的掛籃，主要采（cǎi）用（yòng）菱形掛籃及貝霄架掛籃．鑒於工（gōng）程的緊迫（pò）性及掛籃（lán）的類似性，全橋共選取了２號及４號（hào）墩上使用的掛籃（lán）進行了荷載試驗。

結語

本次監（jiān）控采用的計算（suàn）程序ＧＱＪＳ經過了多次實踐．達到了控製（zhì）目（mù）標。主橋箱梁中跨（kuà）合龍段兩端高差滿足（zú）施工規範要求，全橋箱梁頂標高誤差均在２０ｍｍ以（yǐ）內，線型（xíng）達到了設汁要求。通（tōng）過應力監測．及時（shí）了解了懸（xuán）臂施工過程中測（cè）點處混凝土的應（yīng）力情況，確保了懸臂施工過程中結構的安全（quán）。成橋（qiáo）階段各應（yīng）力測點的實測應力符合設計要求。由此（cǐ）看來。此次主橋全過程（chéng）監控方法是科學、有效的，隨著程序的不斷完善。會在（zài）橋梁監控中得到更廣泛的應（yīng）用。

以上測量工（gōng）況，除對當前（qián）施工節段監（jiān）控測點進（jìn）行高程（chéng）測攝外．同時對已施工的連續３個節段進行高程測攝（shè）．以得到箱梁節段累計實際變形。此次監控（kòng）的測量工作主要由施工單位與監理單位實施，測量數據成果上報給監控單位．監控單位根據當前（qián）測量數據汁算分析後確（què）定下一個。

第一作者簡介：劉平（píng），男，1970年生，1992年畢業於長安大學。工程師，山東公路檢測巾心。山（shān）東省濟寧市常青路39號。