公路（lù）隧道是公路（lù）工程結構的重要組（zǔ）成部分之一，隨著我國社會主義市場經濟的發展，公路隧道建築規模也越來越大，公路隧道的設計施工檢測的（de）技術也日益成熟。交通部頒發的隧道相關標準規（guī）範大多是以山嶺（lǐng）隧道為主（zhǔ），對於軟土地區及軌道交通上應用（yòng）較多的淺埋及軟土隧道涉及較少。在《公路隧道設計規範》和《公（gōng）路隧道施工技術規範》中對山嶺隧道監測的項目已有了明確（què）的規定，而對於淺埋及軟土隧道所（suǒ）提（tí）甚（shèn）少，然而增加淺（qiǎn）埋及軟土隧（suì）道的監測、監控與量測項目（mù）是很（hěn）有必要的。 
    1、工程實際的需要（yào） 
    我國軟土土（tǔ）質地區分布廣泛，在我國北部、中部和南部均有（yǒu）分布，而這些地區大多數具有我（wǒ）國經濟發展較好的城市，軌道交通建設仍舊處於快速增長階段。根據國（guó）家發改委“十二五”綜（zōng）合交通體係（xì）規劃，全（quán）國軌道（dào）交通運營裏程將（jiāng）由2010年的1400公裏上升至3000公裏，運營（yíng）裏程年複合增長（zhǎng）率接近17%左右。 
淺埋及軟土隧道的施工方法主要有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法和盾構法。此類施工過程中部分監測項目可以參照山嶺（lǐng）隧道，而（ér）涉（shè）及較多的基坑、支護及周邊建築物的監測（cè）的規定缺失。在實際施工過程中，基坑監測、施工監控和隧道（dào）線性量測等是必做的項目，因交通（tōng）部的相關文件和標（biāo）準規範對此無明確規定，隻（zhī）能參照建設部和鐵道部的相關標準規範執行。
    2、完善行業準入（rù）資格的（de）需要 
    在建設工程體係中，明確（què）了行業準入（rù）資格，從事基坑工程監測的單位應具備工程勘察綜合（hé）資質或相應工程勘察專業資質。而（ér）在交通部中沒有明確規定是公路綜合甲級資質還是橋隧專項資質才能從事此類業務。
故建（jiàn）議提出如下建議：
    （1）明確項（xiàng）目相應的資質，公路綜合甲級還是（shì）橋隧專項；
    （2）將橋（qiáo）隧專項中的（de）試驗檢測項目隧道圍岩穩定性及支護監控（kòng）量測改（gǎi）為隧道監測、監控與量測（cè）；
    （3）參照建設工程的檢（jiǎn）測參數，確定具體的監測、監控與（yǔ）量測參數，如（地表沉降、鄰近建（jiàn）築物變形、地下管線變形、隧（suì）道沉降、深層水平位移、水平位移、傾斜、地（dì）下水（shuǐ）水位、維護（hù）體係內力、裂縫、孔隙水壓力、土壓力和土（tǔ）體分層垂直位移等（děng））。 
    3、行業自身發展的需要（yào） 
    根據上海市城市軌道（dào）交通近（jìn）期建設規劃（2010～2015年）調（diào）整方（fāng）案，上海（hǎi）2010年（nián）至2015年將投資（zī）1586.91億元進行軌道交通建（jiàn）設，軌交地鐵隧道的土建投資占總投資比（bǐ）重大約在40%左右，則僅上海地區在2010-2015年軌道（dào）交通的建設平均每年投資約127億於軌道交通土建（jiàn）施工中。除了上海以外，江蘇、浙江規劃中的越江通道項目也比較多。  就行業自（zì）身發展的需要，調整並增加必要的試驗檢測項目，加強對行（háng）業準入資格（gé）的審查，一方（fāng）麵是為了能夠參（cān）與如此（cǐ）眾多的重大工程，可增加行業業務範圍，進而擴大行業的市場；另一方麵也利於對本行業的規範化，有序化，有利於行業的健（jiàn）康（kāng）發展。