橋梁加（jiā）固設計是一個涉及到（dào）病害診斷、改造決策分析、加固材料與方法選擇、加固（gù）構件設計與計算和養護管（guǎn）理與施工等多學科的係（xì）統問題。
      橋梁加（jiā）固設計應充分（fèn）考慮在役橋梁結構的實際情況和（hé）加固受力特點（diǎn）。橋梁結構自重和恒載大，一般均采用帶載加固，即在（zài）不卸（xiè）除結構自重和恒載的情況下（xià）對結構進行加固補強，待後加補強（qiáng）材料與原結構粘結為整體後，開放（fàng）交通允許車輛（liàng）通行。 
      橋梁加固薄弱構件的承載力計算，必須考慮分階段受力特點。構件自重和不拆除的恒載由原梁承（chéng）擔,車輛荷載（zǎi）及後（hòu）加恒載由加固後的組合截麵承擔。與原梁鋼（gāng）筋（jīn）相比，後加補（bǔ）強材料應（yīng）變（應力）相對滯後，一般情況下,在極限狀態時其應力是（shì）達不到抗拉強度設計值。計算（suàn）結果表明，考慮分（fèn）階段受力的影響，加固構件以原梁鋼（gāng）筋的拉應（yīng）力控製設（shè）計，後加補強材（cái）料拉應（yīng）力較小,不能充分發揮作用。特別是采用的直（zhí）接粘貼高強碳纖維布（bù）(板片)的被（bèi）動加固（gù）方案，後加補強材料的高抗拉性能是很難發（fā）揮作用（yòng），“大（dà）馬（mǎ）拉小車”是一種極大的浪費。橋梁加固構件的設計與（yǔ）計算，應考慮帶載（zǎi）加固分階受力特點，這是橋梁加固設計與新建橋梁設計的最大區別，與一般房屋結構加固設計相比，橋梁加固構（gòu）件受分階段受力的影響程度更為突（tū）出。
      從（cóng）技術角度分析，目（mù）前我國橋梁加固設計存在有兩方麵主要問題：
      1、擔負大量的中、小橋養護（hù）、維修（xiū）、管理和加固任務（wù）的基層單位,橋（qiáo）梁病害診斷技術力量薄弱,橋梁檢測設備落後。橋梁病害（hài）診斷是（shì）進行橋梁加固設（shè）計的前提和基礎,隻有診斷清楚,才能對症下藥。橋梁檢測是病（bìng）害診（zhěn）斷與分（fèn）析（xī）的（de）重要手段，混凝土結構裂（liè）縫（féng）是反映病害的（de）晴雨表,裂（liè）縫分（fèn）析是橋梁檢（jiǎn）測的主要（yào）內容。
麵對目前我國從事橋梁養（yǎng）護、維修與管理的基層單位的現狀,普及橋梁病害診斷知識,提高裂縫分（fèn）析能力是十（shí）分必（bì）要和緊要的。
      2、橋梁加固設計（jì）存在的另一個問題是對橋（qiáo）梁加固（gù）設計的特殊性認識不足,加固設計理念不清,加（jiā）固設計思想不明確。有些橋梁加固（gù）設（shè）計機械地套用新建橋梁的設計（jì）方法 ，忽略了橋梁加固分階段受力特點和結構損傷的影響；個別（bié）加固設計隻做宏觀（guān）定性分析，缺（quē）少科學地定量分析，設計（jì）帶有很大的隨意性。
      下麵介紹一下橋（qiáo）梁加固常用的主要方法
      1．加大截麵加固法。加大截麵法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。其定義（yì）是指采取增大混凝土結構或構築（zhù）物（wù）的截麵麵積（jī），目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加（jiā）固方法（fǎ）。當鋼筋混凝土受到彎（wān）構件受壓區（qū）加混凝土現澆層時，可以增加截麵（miàn）有效高度，擴大（dà）截（jié）麵麵（miàn）積，最終實現提（tí）高構件的正截麵抗彎，並且（qiě）其斜截麵也（yě）抗剪能力和截麵剛度，起到加固補強的作用。這種加固的方法可以廣（guǎng）泛用於混凝土結構的梁、板、柱等構件（jiàn），以及（jí）一般的構（gòu）築（zhù）物加固。一般條件（jiàn）下，主要是采取加厚（hòu）橋麵板或加大主梁的梁肋（lèi）寬度為主（zhǔ）要方式（shì）方法。
      2．體外預應（yīng）力加固法。體外預應力加固法適用於（yú）高應力狀態下的結構，尤其更加適（shì）用於大型結構的加（jiā）固等。並且能夠（gòu）提高承載力、剛度和抗裂性（xìng），而且在加（jiā）固後所占橋梁的空間小。體外預應力法的加（jiā）固原理是施工方在梁（liáng）的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，並（bìng）且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而（ér）減小了結構變形和裂縫寬（kuān）度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及（jí）加固後所占用空間（jiān）小的橋梁。但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節（jiē）點構造複雜，施工作業麵要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。該方法主要適用情況（kuàng）是高（gāo）應力狀態下的（de）結構，或者是大型結構的加固（gù）等情況，也或者是用於控製梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。
      3．體係轉換（huàn）加固法。體係轉換法是改變橋梁結構體係達到減少梁內（nèi）應力，並（bìng）且能夠提高承載能（néng）力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為（wéi）主動（dòng）加固的一種有效方法。改變結構體係加固法是指能夠增設附加構件（jiàn）或能夠進行技術（shù）改造，達到使橋（qiáo）梁的受力體係和（hé）受力狀況發生根本（běn）性的改變，並能夠起（qǐ）到減小其承重（chóng）構件的應力作用，最終達（dá）到提高（gāo）承載能力的目的（de）效果。目前（qián）最常用的（de）體係轉換方（fāng）式（shì）有：梁橋轉換為梁拱組合體係法，增加（jiā）輔助墩法，多跨簡支梁（liáng）轉為先簡支後橋麵連續體係法等。
      4．粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板（bǎn）加固（gù）法是以粘貼鋼板加固應用。采用粘結劑（jì）和錨栓並且把鋼（gāng）板粘貼錨固於（yú）混凝土結構受拉麵或其它（tā）的薄弱部位，達到（dào）使鋼板與加固混凝土結構形成整（zhěng）體，最終實現提（tí）高結構承載能力的目的。但是該粘貼鋼板加固法有自身的（de）一些缺點，如（rú）在粘貼鋼板加固後還需進行必（bì）要的表麵防護工作，如環氧砂漿（jiāng）或水泥砂漿保護層，鋼板的鏽蝕程度（dù）較難估（gū）計，降低了加固構件的可（kě）靠（kào）性，增加了加固橋梁的後期養護費用（yòng）。但是該方法也經常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還（hái）是表現出一些不錯的優點。如（rú）施工（gōng）簡單、技術可靠、短期（qī）加固效（xiào）果較好且（qiě）工藝成熟並且基本不改變原結構的尺寸。
      5．複合（hé）材料加固技術（FRP）。由纖（xiān）維及網型樹脂兩（liǎng）部分構成。目前常用的複合材料有E一玻璃纖維、碳纖（xiān）維、芳（fāng）倫纖三（sān）種，其中又以碳纖維（CFRP）材料應用的最為（wéi）廣泛。采用碳纖維布加固（gù）修（xiū）補橋梁和建築結構技術是一種新型（xíng）的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化於（yú）混凝土結構表麵，利用碳纖維的高強度高彈性（xìng）模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，並改善結構受力（lì）狀況的目的。
      6．繞絲加（jiā）固法。繞絲加固（gù）法是在被加固構件表（biǎo）麵纏繞（rào）退火鋼絲使被加固的受壓構（gòu）件混（hún）凝土（tǔ）受到約束作用，從而提高其（qí）承載（zǎi）能力和延性的一種直接加（jiā）固方法。該種繞絲加固法具有如下（xià）優點：一是提高鋼筋混凝土構件的（de）斜截麵承（chéng）載力；二是提高軸心受壓構件的正截麵承載力。
      7．SRAP加固方法。SRAP加固方法是一種新的（de）導入預應力概念的橋梁加（jiā）固方法。其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水（shuǐ），粘合力強的特（tè）點，通過特殊的（de）方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到（dào）對橋梁的加固。預應力的施加，把膨脹螺栓錨（máo）固於（yú）梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環固定於膨脹螺栓上，通（tōng）過把絲扣（kòu）反向的（de）螺旋扣環旋緊施加預應力。