區別於一般房屋檢測項目，道路檢測（cè）的內容及項目較多，但歸根揭底，主要還是（shì）4個方麵（miàn）的內容：1.尺寸、規（guī）格；2.變形；3.道路損傷；4.路（lù）基（jī）材料質量。現（xiàn）將道路檢測技術依據和檢測內容歸納如下：
    一、技（jì）術依據
1、《公路技術狀（zhuàng）況評定標準》（JTG H20-2007）；
2、《公路路基路麵（miàn）現（xiàn）場測試規程》（JTG E60-2008）；
3、《公（gōng）路瀝青路麵養護技術規範》（JTJ 073.2-2001）；
4、《公路（lù）瀝青路麵設（shè）計規範》（JTG D50-2006）；
5、《公（gōng）路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）；
6、《公路養護安全作業規程》（JTGH30—2015）。
    二、檢測內容
1彎沉檢測
彎沉是指路麵在荷載作用下會產生豎向（xiàng）變形，在荷載作（zuò）用後變形會恢複，能夠恢複的那部分變形量就（jiù）是彎沉，它是直接反映路麵（miàn）強度的一個重要指標。彎沉值就（jiù）是從整體上反映了路麵（miàn）各層（céng）次（cì）的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值（zhí）過大，其（qí）變形也就越大（dà），路麵各層也就容易破（pò）裂。彎沉（chén）值過大，其原因一般與路麵各（gè）層（céng）的材料性質，厚（hòu）度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還（hái）與氣候條件有關，雨季會偏大。現場檢測（cè）采用彎沉儀，其主要技術指標如下：
（1）測試車：雙軸：後軸雙側4輪的（de）載重車，其標（biāo）準軸荷載（zǎi）、輪胎尺寸（cùn）、輪（lún）胎（tāi）間隙及輪胎氣壓等主要參數應（yīng）符合要求。
（2）路麵彎沉儀：由貝克曼梁、百分表（biǎo）及表架組成，貝克曼梁由（yóu）鋁合金製成，上有水準泡，其前臂（接觸路麵（miàn））與後臂（裝百分表（biǎo））長度比為（wéi）2:1。彎沉儀長度5.4m，前後臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路麵或水泥混凝土路麵上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀、並采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百（bǎi）分表量得，也（yě）可用自動記錄裝置進行測量。
（3）接觸式路麵溫度計：端部為平頭，分度不大於1℃。
一般按（àn）每車（chē）道每20m測一個（gè）斷麵，每個（gè）斷麵按行車輪跡布置測二點（diǎn）。車道之間（jiān）錯位檢測，靠道路中心線的車道為第（dì）一車（chē）道。
2路麵損壞調查
根（gēn）據道路路麵的材料（liào）、寬度、高度等不同，道路路（lù）麵損壞分類別進行調查。
3路麵RQI檢測（平整度）
路麵RQI檢測（平整度）一（yī）般采用3m直尺測定法。3m直尺（chǐ）測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1.5m）連續測定兩種。兩種方法（fǎ）測定的路麵平整度有較（jiào）好的相關關係（xì）。前者常用於施工質量控製與檢查驗收，單尺測（cè）定時要計算出測定段（duàn）的（de）合格率；等距離（lí）連續測試也（yě）可用於施工質量檢查驗收，要算出標準差，用（yòng）標準差來表示平（píng）整程度。
4路基路麵（miàn）結構層調查
在路麵選定位置，鑽取路基材料芯樣，量取每（měi）層結構材料的厚度並與設計圖紙比較，同時對每層路基（jī）材料的裂縫、損傷情況進行歸納。
5劈（pī）裂強（qiáng）度
在路麵選定位置，鑽（zuàn）取路基材料芯樣，對芯樣進行劈裂（liè）試驗。測定劈裂強度並與設計值比較。
6交通量情況
一般采取人工計數法，一般選擇道路交界處，調查對象分為轎車、貨車及（jí）其他，以15min為（wéi）一個觀測時段，記（jì）錄調查車（chē）輛的出入情況。