瓦斯爆炸是隧道（dào）施工常見的地質災（zāi）害之一，而且危害性（xìng）相當大，極大地威脅著人們的 生命及（jí）財產安全。在隧道施工過程中，如果遇（yù）到煤係地層，煤層內的遊離態、吸附態的瓦 斯氣體，由於原始平（píng）衡壓力狀態遭到破壞，瓦斯會沿著煤層或圍岩縫隙進入隧道內部，由 於隧道施（shī）工過程中通風條件相對較差，如果瓦（wǎ）斯得不到及時排出洞外，就會（huì）引起瓦斯爆炸，從而引起一係列的地質災害（hài），嚴重影響（xiǎng）施工安全。  
一、瓦斯（sī）爆（bào）炸條件  
瓦斯（sī）爆炸（zhà）必須同（tóng）時具（jù）備四個條件：①瓦斯本身具有爆炸（zhà）件：⑦瓦斯必須懸（xuán）浮（fú）於空（kōng）氣 中，並達到一定的濃度；③存在能引燃瓦斯爆炸的高溫熱源；④一定濃度的氧氣.  
1．瓦斯的可燃性（xìng）及爆炸性  
瓦斯的主（zhǔ）要成分是甲烷（wán）( CH4)，也就是天然氣的主要（yào）成分，易燃易爆，如果瓦斯燃燒產生的熱（rè）能得不到及時的釋放（fàng），就會產生爆（bào）炸，從（cóng）而引起（qǐ）更大的災（zāi）害。  
2. 懸浮瓦斯的濃度  
瓦斯的密（mì）度很小，當（dāng）隧道空氣中隻有懸浮的瓦斯達到一定濃度時，才可能引（yǐn）起爆炸，單位體（tǐ）積中能夠發生瓦（wǎ）斯爆炸的最低或最高瓦斯量稱為下限和上限濃度。低於下限濃度或高於上限（xiàn）濃度瓦斯都不會發生爆炸。瓦斯（sī）爆炸的濃度範圍與瓦斯的成分、粒度引火源的（de）種類和溫度及度試驗條件等有關，一般說來，瓦斯爆炸的下限濃度（dù）為30— 50g/m3，上限濃（nóng）度為1000 - 2000g/m，，其中（zhōng）爆炸力最強的濃度範圍為300 - 500g／m3。  
3.引燃瓦斯爆炸的高溫熱源（yuán） 
瓦斯的引燃溫度變化範圍較大，它隨著瓦斯性狀、濃度及試驗條件的不同而變化。我國瓦斯（sī）爆炸的（de）引燃溫度（dù）在650 -1050℃之間（jiān），一般為700 - 800℃。瓦斯爆炸的最小點火能為4.5 - 40mJ。這樣的溫度條件，幾乎一切火源均可達到，如爆破火焰、電氣火花、機械攣擦火花、瓦斯燃燒或（huò）爆炸、井下火災等。 
3．一定濃度的（de）氧氣 
瓦（wǎ）斯爆炸是一種氧化反應，方程式為CH4+2O2====CO2+2H2O或2CH4+3O2=====2CO+4H2O,
是在（zài）高溫或一定點火能的熱源（yuán）作用（yòng）下（xià），空（kōng）氣中氧氣與瓦斯急劇氧化的反應過程。瓦（wǎ）斯（sī）爆炸是一種非常複雜的鏈式反應，如果氧氣（qì）濃度達（dá）到瓦斯充分燃燒所需量時，瓦斯（sī）充分燃燒產生C02，否則產生CO。由此可見，具備一定濃度（dù）的氧氣是瓦斯爆炸的必要（yào）條件，要求氧氣的濃（nóng）度（dù）不低於18%  （體積分數）。隧道和（hé）煤礦井氧氣濃（nóng）度一定（dìng）大（dà）於18%，所以在防止瓦斯爆炸過程中一（yī）般不會（huì）考慮（lǜ）這一條件。
二（èr）、瓦斯爆炸特征
瓦斯本身是可（kě）燃物質，當它以遊離態存在時，總表麵積（jī）顯著（zhe）增加（jiā），吸氧和被氧化的能力大大增加；瓦斯與空氣混合，在高溫作用下吸收能（néng）量，形成氣體外殼，即活化中心，當活化（huà）中心的能量達到一定程度後，鏈式反應過程開始，遊離基迅速增加，發生（shēng）了（le）塵粒的閃燃；閃燃所形成的熱量傳遞給周圍的塵（chén）粒，並（bìng）使之參與鏈式反應，導致燃燒（shāo）過程急劇地循環發生，當燃燒不斷加劇，火焰速度達到每秒數百米後，瓦斯的燃燒便在一定（dìng）臨界條件下呈跳躍式轉變為爆炸。
1. 形（xíng）成高（gāo）溫、高壓、衝擊波
瓦斯爆（bào）炸火焰溫度為1600 -1900℃，爆源的溫度達到2000℃以上，這是瓦斯爆炸得以（yǐ）自動（dòng）傳播的條件（jiàn）之一。在隧道或礦井條件下，瓦斯爆炸的平均理論壓力為736kPa，但爆（bào）炸壓力隨著離開爆源距離的延長而呈跳躍式增大。爆炸過（guò）程中如遇障礙物，壓力將進一步增加，尤其是連續爆炸時，後一次爆炸的理論壓力將是前一次的5 -7倍。瓦斯爆炸產生的火焰速度（dù）可達（dá）1120m/s，衝擊波速度為2340m/s。
2. 瓦斯爆炸具有連續（xù）性
由於瓦（wǎ）斯爆炸具有很高（gāo）的衝擊波速，能將（jiāng）巷道中落塵揚起，甚至使圍岩破碎形成新（xīn）的瓦斯，導致新的爆炸，有時可如此反複多次，形成連續爆炸，這是瓦斯爆炸的重要特征。
3．瓦斯爆炸的感應（yīng）期
瓦（wǎ）斯爆炸也有一個感應期，即（jí）瓦斯受熱分解（jiě）產（chǎn）生足夠數（shù）量的（de）可燃（rán）氣體形成爆炸所需的時間。根據試驗（yàn），瓦（wǎ）斯爆炸的感應期主要決定於圍岩中煤的揮發分（fèn）含（hán）量，一般（bān）為40%( 280ms)，揮發分越高，感應期越（yuè）短。
4．產生大量的CO
瓦斯爆炸（zhà）時產生的CO，在災區氣體中濃度（dù）可達2% -3%，甚（shèn）至高（gāo）達到8%壽（shòu）右-爆乩斯爆炸事故中受害者的（de）大多數(70% - 80%)是由（yóu）於CO中毒造成的。
三、瓦斯爆炸事故實例
(1) 2015年2月成都龍泉驛區五洛路I號隧道發生（shēng）爆炸，爆炸（zhà）聲從洛帶鎮（zhèn）旁邊的山腳（jiǎo）傳出，然後洛帶（dài）的北麵山腳冒出濃煙。隨後，當地還下起了“灰塵雨”，從天而降的灰塵、泥沙撒在當地居民和遊客身上，一些車輛上也布滿了塵點。爆炸的衝擊力將隧道口附近（jìn）大量（liàng）的建築物震毀，相（xiàng）鄰的板（bǎn）房工棚屋頂被掀起了一大片，停放在一側的施工貨車等被推出數（shù）百米遠，四周散落著（zhe）大量石塊，鐵皮等物體。 事故當場造成3人死亡，8名施工人員及（jí）12名周邊（biān）群眾（zhòng）受傷，其中2人重傷，被送往醫院救治，另有1人中（zhōng）度傷，17人輕傷，遇難4人。
(2) 2005年12月22日14日（rì）40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發生特別重（chóng）大瓦斯爆炸（zhà）事故，造成44人死亡（wáng），11人受傷，直接經濟損失2035萬元。董家山隧道左線全長（zhǎng）4090m，右線全長4060m，事（shì）故（gù）發生（shēng）時右線隧道完成開挖1487m、襯砌1419m。事故原因是由於掌子麵處塌方，瓦斯異常湧出，致使模（mó）板台車（chē）附近瓦斯濃度達（dá）到（dào）爆炸極限，模板（bǎn）台車配電箱附近懸（xuán）掛的三芯插頭短路產生火花引起瓦斯爆炸。