橋梁檢測是集合多項專（zhuān）業技術的（de）檢測領域，它包含橋梁（liáng）設計、結構力學（xué）、電子技（jì）術、計（jì）算機技術、材料試驗（yàn）等各方麵的知識，建議對該相關領域的（de）檢測技術（shù）工作進行更全麵（miàn）更（gèng）係統更深入的（de）研究，對關鍵技（jì）術不斷積累總（zǒng）結，讓其發揮最大的經（jīng）濟效益和社會效益。　

　　基樁（zhuāng）基礎（chǔ）已經成為我國工程建設的重（chóng）要基礎形式，為了保證樁基礎的質量安全可靠，隱蔽性工程的檢測技術水平也就至關重要（yào）。但是，樁基的檢測又是一項複雜的係統工程，無論在理論中還是實踐中均（jun1）存在很多問題尚在進一步研究過程中（zhōng），傳（chuán）統的靜荷載又需花費大量的時間和費用。在此，僅就基樁動測技術中聲波透射法、低應變法、高應變法三種主要方法（fǎ）進行分析比（bǐ）較。

聲（shēng）波透射法(CSL)：以能量脈衝（chōng）的方式沿樁身橫（héng）向傳播的波動（dòng）來檢測樁身完整性。低應變法(LST)：利用低能（néng）量的（de）激振力產生縱向振（zhèn）動或沿樁身縱向傳播的波動（dòng）檢測（cè）樁身完整性，包（bāo）括反射（shè）波法（fǎ）和振動法。高應變法(HST)：利用高能量的衝擊力產生（shēng）沿樁身縱向傳播的（de）波動檢測基樁承載力和樁身完整（zhěng）性。可（kě）分（fèn）為凱司法和實測曲線擬合（hé）法。

首先，聲波透射法適用於大直徑灌注樁，目前許多國家對基樁質量檢測采用了這種方法。它的設備使用性能、參數也得到了不（bú）斷（duàn）提高和改善，數據分析軟件功能研發也得到了極快地發展。

但製約它被國內廣（guǎng）泛應用的因素是在檢測前需預埋聲測管，且因準備工作繁鎖檢測數量不（bú）宜過多，無法檢測基樁（zhuāng）承載力。低（dī）應（yīng）變法雖然目（mù）前尚隻提供樁身完整性檢測指標，但它操作簡單，易學易用，可經（jīng）濟、快速、大範圍、無損（sǔn）的普（pǔ）檢，在公（gōng）路工程中得以充分（fèn）地利用。但（dàn）它的缺點則是檢測定性分析（xī），難以達到定量化，且存在一定程度的誤判和不（bú）確定（dìng）性，承載力檢測尚處於不斷完（wán）善和研究階段。高應變法則是以節省人力、物力、財力為目標的快速檢測樁基質（zhì）量方法（fǎ），雖然它可檢測（cè）完（wán）整性和承載力，但它的檢測（cè）準確度（dù）、可靠性，尤其是理論體係研究以（yǐ）及必須與靜態荷載檢測結果比較校（xiào）驗後方可使用等一係列問題使其在檢（jiǎn）測（cè）推（tuī）廣中存在一定（dìng）的局限性。

三（sān）種基樁檢測方法在公路工程中（zhōng）均較（jiào）為常用，但在（zài）技術應用中也都存在（zài）各自的問題，其（qí）中，高應變法（fǎ）因其（qí）影響采集（jí）信號的幹擾因（yīn）素較（jiào）多，對檢測的準確性影響較大,很難大範圍地推廣應用，低應（yīng）變法則具有完整性難以定量化（huà）、淺部缺陷不易判定、第二（èr）缺陷不易判定、漸變缺陷不易（yì）判定（dìng）等很多問題需要（yào）解決。聲波透（tòu）射法雖隻能檢測樁身質量，但相對來說是可信度高，操作繁簡程度適中，應是更具有發展前途的檢測手段。因此，樁身完整性檢測提倡更多地采（cǎi）用聲波透射法，而承載力的檢（jiǎn）測（cè）方法除靜態荷載（zǎi）法以外（wài），動測法可能需在理（lǐ）論和方法進行較長時期的研究或結（jié）合其它（tā）測試理論方法聯合進（jìn）行才可能有所技術突破。

在工程實（shí）踐中，我們在很多情況下需要利（lì）用無損檢測方法推定構件混凝土強度值，如對施工質量有懷疑、對施工過程、構件強度增長的必要的監控或對既有橋梁的資料無法收集完整時。因此（cǐ），混凝土強度的（de）無損檢測技術（shù）也成為橋梁檢測（cè）技術（shù）中的重要環節。

目前，混凝土強（qiáng）度測定的無損檢測方法主要（yào）有回彈法、超（chāo）聲法(應用較少)、超聲回彈綜合法、射線吸收與散射法等，其它方法如探針法（fǎ）、拉（lā）拔、拉脫法、鑽芯法等均屬於半破（pò）損、破損法，在此僅（jǐn）對應用較多（duō）的回彈法和超聲回彈綜（zōng）合（hé）法進行分析比較。

回彈（dàn）法的檢測原（yuán）理（lǐ）是采（cǎi）用彈擊杆彈擊混凝土表麵，以重錘（chuí）反彈回來的距離作為回彈值（zhí），即回彈值（zhí）是重錘衝擊過程中能量的一種反映。超聲（shēng）回彈綜合法的原理就是在回彈法檢測基礎上，對混凝土內部質量用超聲波波速給予測定，它的強度指標由超聲波速、回彈值兩項（xiàng）參數控製，從而使構件（jiàn）內部、外部質量得（dé）以全麵反映。

這（zhè）兩種混凝土強度無損檢測方法均屬於工程中最常用、最主要的檢測方法，回彈法在一定程度上更以其簡單實用而被廣泛采用。比較分析兩種方法的檢測結果，在一定程（chéng）度上較為接近，即（jí）在規程規定（dìng）的齡期內不會對構件（jiàn）評定產（chǎn）生（shēng）較大分歧。但是，在應用中也發現，在舊橋工程檢（jiǎn）測中，無論是回彈法還是超聲回彈綜合法，因齡期原因，對長齡（líng）期混凝土構（gòu）件均難以得到準確的強度檢測結果，尤（yóu）其是針對不易取芯修正的預應力梁強度（dù）推定。結合實踐應用和混凝土強度檢測技（jì）術的發展，我們有理由相信，在短期內無損檢測（cè）以實現準確、快速（sù）、涵蓋長齡期檢測目標體（tǐ）為主要任務，同時相關規程（chéng）、規範有必要及時根據工程使用材料的（de）特性給予（yǔ）附加、更新。而長期研究（jiū）目標必然是在儀器研究中提高硬件的性能和質量，排除相關幹擾因素、對（duì）引起（qǐ）強度變化的多項理論（lùn）參數進（jìn）一步研究。

橋梁的荷載試驗分（fèn）為靜載和動載兩種方式，考慮到最（zuì）能夠直接有效評定橋梁的工作狀態和應用範圍，我們（men）僅探討靜力荷載試驗，因為它在設計和施工質量的檢驗，判斷承載力、驗（yàn）證設計理論和設計方法等方麵更為準確和可靠。

靜荷載試驗基本原（yuán）理就是在不同的橋梁荷（hé）載組（zǔ）合方式下，驗證控製截麵的應變、位移或（huò）裂縫，進而分（fèn）析橋梁的（de）承載能力和病害程度（dù），一般情況下（xià）以反映橋梁結構的最不利受力狀態為目標（biāo），用結構校驗係數和相對殘餘變形等參數對（duì）結構的可靠性、剛（gāng）度、安全（quán）度或強（qiáng）度儲備等（děng）給（gěi）予判定。而在試驗數據的獲（huò）取中，也不斷的發展了各種形式的傳（chuán）感器技術，如應變的測量從箔式應變片、應變計、晶（jīng）振式應變（biàn）計、光纖式應變（biàn）計到無線應變（biàn）計等新技術（shù），但是結構的性能評定參數仍然以上述指標為主。

可以看出，靜載試驗是橋梁安全評定的重要技術手段，它是一（yī）項複雜並細致的工作，技術含量高，涉及麵也相對較（jiào）廣，需要考慮的各種影響因素多。目前在國內許多科研機構和檢（jiǎn）測機（jī）構也具備了這種檢測能力，但（dàn）也可以看出其（qí）不足之處，主要為：橋梁病害本身（shēn）對荷載試驗影響考慮不足，不同（tóng）的結構組合在有限元法的計算中可能有一定的偏差（chà），特殊（shū）的橋梁設計結構或關鍵部件可（kě）能對靜載試驗帶來影響（xiǎng）及試驗可能需較長時間的封閉交通等等。

未來的檢測（cè）方法必將（jiāng）改進當前的費時費力的複（fù）雜手段，且隨著電子技術、通信技術和有限元分析（xī）水平的提高（gāo），取而代之的一定（dìng）是快速評定（dìng）技術方法（fǎ）。據資料顯示美國橋梁診斷公司的 BDI 橋梁結構測試係統已完成可用於公路橋梁和鐵路橋梁荷載測試的快速現場測試係統，同時網絡化的發展也為遠程（chéng）數據傳輸、橋梁結構（gòu）監控提供了可供想象的平台。將來的技（jì）術突破將最有可（kě）能在更準確模（mó）型算法、更好的硬件性能、更（gèng）快的檢測時（shí）間上進行研究。