【關（guān）鍵詞】鋼桁架（jià）拱橋；橋梁施工；施（shī）工技（jì）術； 

　　引 言 

　　近年來，迫於我國經濟的快速發展和（hé）城市立體景觀發展的需要，修建跨江橋梁選用鋼桁架拱橋被（bèi）廣泛應用，鋼桁架拱橋跨越能力強、承壓能力高和外形剛健穩固，大跨度的（de）鋼桁架拱橋（qiáo）必然隨著（zhe）我國交通建設的迅速發展而得到更快的發展。 

　　一、鋼拱橋結（jié）構的特點分析 

　　（一）經濟性能良好 

　　能個節間杆件都能根據受力（lì）大小而靈活改變截麵和鋼種，大大降（jiàng）低了建設成本，並且加快了施工速度，使工期縮短，桁架（jià）結構和網架（jià）相比，省下了弦縱向杆件（jiàn）和網架的球節點。杆件多為承受（shòu）軸向力構件，能充分發揮材料的力學性能（néng）。 

　　（二）可以單獨安裝，施工方便 

　　桁架拱橋的單根杆件相對較輕，不需要大型的起吊設備，施工迅速，便於施工高工作業。同磚石，混（hún）凝土，木材相（xiàng）比（bǐ），在受力相同情況（kuàng）下鋼結構自重小，從而可以（yǐ）做（zuò）成跨度較大（dà）和高度（dù）較高的結構以及靈活的結構形體。 

　　（三）建築與結構的設計（jì）與功能一體化，使建築更富有功能化 

　　在鋼（gāng）結構桁架橋中，橋型雄偉壯觀，外形輪廓柔和，與周邊景觀易於協調搭配，能夠體（tǐ）現現代工業化的（de）風貌。 

　　二、大跨度鋼結構桁架橋（qiáo）的施工工藝（yì） 

　　施工方案的選擇主要取決（jué）於結構形式。在實際工程中，由於受（shòu）結（jié）構設計特點、橋（qiáo）型布置、自然條件等因素製約，有時需（xū）要幾種吊裝方案結合操作。以下是幾種常用的施工方法（fǎ）。 

　　（一） 行走吊機（jī）架設法 

　　此種方（fāng）法具有提升、變幅、回轉、底盤調平、整機前移及（jí）錨固的功能。起重機在鋼桁拱上架梁（liáng）時，上底盤能夠隨拱（gǒng）頂坡度（dù）變（biàn）化保持水平狀態，起吊安裝時穩定性好，利於構件（jiàn）的準確定位和安裝。 

　　（二）浮吊架設法 

　　在河上或海上架設長大橋時，經常會使用到這一方法，在（zài）岸邊將整孔橋梁組拚（pīn）好，然後用浮吊將其吊起，並將浮吊拖曳航運至橋（qiáo）位，將梁在橋（qiáo）台、橋墩上架設就位（wèi）。此種方法可以避免大量高空作業。而且對橋址的地（dì）形條件和天氣狀況要求也較高。 

　　（三）有支架架設法 

　　此種方法使施工難度減（jiǎn）小，結構受力更加明確。適（shì）用於（yú）小型的跨徑鋼桁架拱橋，天津國泰（tài）橋和重慶朝天門大橋都采用了這種方法。大跨徑的鋼桁架拱橋在其邊跨（kuà）也可以采用臨時支墩進行施工（gōng），這種方法可以縮小邊孔的懸臂長度，改善結（jié）構的（de）受力。 

　　（四）懸臂架設法 

　　這（zhè）是鋼拱橋最常用的一（yī）種方法，首先在兩邊搭設臨時支（zhī）墩或臨時支架，用斜拉索（suǒ）或斜拉粗鋼筋（jīn）將懸臂（bì）的拱肋拉住，從（cóng）拱（gǒng）腳開始，逐漸向拱（gǒng）頂懸拚拱肋（lèi）節段，直至全橋合攏，其特點是不受橋渡水文條件、通航、流（liú）水、墩高和季節的限製，而且其專用輔助結構和輔助設備（bèi）費用較少（shǎo）。 

　　（五（wǔ））纜索（suǒ）吊裝架（jià）設法 

　　此種方法的特點是吊機安裝、構件運輸比較方便，安全可（kě）靠，適用（yòng）於多種拚裝方式，由橋兩端向中間對（duì）稱進行，水平運輸（shū）、安裝拱圈節段構件垂直起吊采用（yòng）纜（lǎn）索吊機進行，在鋼梁（liáng）支點處設（shè）以臨時塔架，在塔架頂用一（yī）對（duì）或（huò）兩對鋼索牽到塔架左右梁段的對（duì）稱節點上，當鋼梁伸（shēn）臂到一定長度時，張（zhāng）拉鋼索（suǒ）或起（qǐ）頂塔架，將鋼梁（liáng）懸出部分向上提起，借助鋼（gāng）索的斜拉力，使其安全前拚，此種方法（fǎ）對（duì）拱和梁的運輸方式（shì）和地點限製少。 

　　（六）斜拉（lā）扣（kòu）掛架設法 

　　此種方法（fǎ）經常采用於單孔的大跨度鋼桁架拱橋，主（zhǔ）要是用來改善結構（gòu）的內力，如在廣西（xī）邕寧邕江大橋（312m）施工中（zhōng）開發研究了千斤頂鋼絞線斜拉扣掛法，該方法在設（shè）計和（hé）施工過程中都有一定的難度，在桁架懸拚架設過程中需要不斷的（de）調整索力，施工、監（jiān）理（lǐ）的難度也有（yǒu）所增加。 

　　三、施工技術要求 

　　1.製（zhì）造鋼桁架的材料應符合設計圖（tú）紙要求的鋼種、規格等規定，並附出廠材質證明書。 

　　2.鋼材裁切邊緣應整齊，無缺陷，比如毛刺、反口、缺肉等（děng），裁切板件和型鋼的長度不能相差2mm，型（xíng）鋼剪切線與邊緣垂直度（dù）不能小於1.5mm。 

　　3.製成的孔應成正圓柱孔或方圓柱孔，孔緣無損傷不（bú）平，並保持（chí）光滑。 

　　4.按圖紙要求進行鋼（gāng）橋的焊接工作，並及（jí）時進行檢查，確保焊接的質量，對於不（bú）合格的接縫（féng）要及（jí）時處理，盡快進行補強措施，按規範要求來清理處理後的焊縫。 

　　5.鋼桁架構件成（chéng）品（pǐn）經檢驗符合要求後（hòu），應進行（háng）鋼桁架試裝，試裝時，每拚完一個單元，應檢查和調整幾何尺寸（cùn），然後再進（jìn）行下一（yī）單元試裝，以免試（shì）裝完後難於調（diào）整。 

　　6.試裝結（jié）束後，按圖紙要求（qiú）進行組裝，確保焊接質量符合要（yào）求。 

　　7.在架（jià）設鋼桁（héng）架橋（qiáo）前，需先對橋台高程、尺寸、中心線進行複製，在進水塔（tǎ）和混凝（níng）土達到28天的設計強度後再進（jìn）行（háng）。 

　　8.桁架弦杆、腰杆的節（jiē）點板（bǎn）與杆件焊接處以節點中心為基（jī）準留企口且弦杆在不同節點處（chù）分別加放不同的焊接（jiē）收縮餘量，以控製焊接應力變（biàn）形導致構件精度影響。 

　　9.拚裝鋼桁架的標高應符合設（shè）計要（yào）求，如有間（jiān）隙，需用（yòng）M20水泥砂漿把支座底板與承墊之間的間（jiān）隙墊（diàn）實。 

　　四、鋼桁梁架（jià）設方法在（zài）橋梁施工中的應用 

　　宜（yí）萬鐵（tiě）路萬州長江大橋（如上圖） 

　　此橋位於三峽庫區（qū）的萬（wàn）州區城區邊緣，全長1106.3米，是（shì）目（mù）前國（guó）內跨度最大的鐵路橋梁，也是目前世界上同類型跨度最大的（de）鐵路拱橋。大橋主橋采用（168+360+168）米三跨單拱連續鋼桁梁（liáng）新（xīn）型結構，其中主跨為360米的剛性拱（gǒng）柔性梁的鋼桁拱橋。 

　　本橋正橋為190+552+190m三跨（kuà）連續鋼桁係杆拱橋，全長934.1m（包括端縱梁（liáng）），主（zhǔ）橋全（quán）寬（kuān）36.5m，桁寬29m，兩側邊跨為變桁高平弦桁梁，中跨為剛性拱柔性梁的鋼桁係（xì）杆拱。拱頂至中（zhōng）間支點高度為142m，拱肋下弦采用二次拋物線，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦采用二次拋物線，並（bìng）於邊跨上弦之間采用R=700m的圓曲線進行過渡，主桁采用變高度的“N”形（xíng）桁式，鋼（gāng）桁拱肋（lèi）跨中桁高14m，中間支點處桁高73.13m，邊支點處（chù）桁高（gāo）11.83m。全橋采用變（biàn）節間布置，共有12m、14m、16m等三種節間形式，其中，邊跨節間布置為8×12m+14m+5×16m，中跨節間布置為5×16m+2×14m+28×12m+2×14m+5×16m，中跨布置有（yǒu）上下兩層係（xì）杆，豎（shù）向間（jiān）距11.83m，上層（céng）係杆采用“H”形斷麵，下層係杆構造采用“王”形斷麵和體外預應（yīng）力索，鋼結構係（xì）杆頂部與拱肋下弦節點相連接，下（xià）層（céng）體外預應力（lì）索錨固於節（jiē）點端部。 

　　結 語 

　　盡管鋼桁架拱橋（qiáo）也有自身的缺點和局限，但在如今依然是一種很有競爭力的方案，隨著實踐的積累，鋼桁（héng）架拱橋的設（shè）計理論和施（shī）工方法也將趨於完善，跨越（yuè）能力也會不斷提高，相信在以後會有越來越多的方案傾向於這種橋型。 

　　參（cān）考文獻 

　　[1]劉鋒.淺談鋼筋混凝土剛架拱橋施工技術[J].中國（guó）高新技術（shù）企業，2009. 

　　[2]中華人民共和國行業標（biāo）準.公（gōng）路橋（qiáo）涵設計通用規範.北京：人民交通出版社，2004. 

　　[3]公路橋涵施工技術規範[M].北京（jīng）：人民交通出版社，2001. 

　　[4]賈建（jiàn）平.京滬高鐵大跨度鋼箱拱橋轉體施工控製分析[J].價值工程，2011