樁基是結構物的主（zhǔ）要承重部分,其質量的好壞,直接影響結構物使用的安全性及長久性（xìng）。而樁基又（yòu）屬隱蔽工程（chéng）,其質量的檢測、評價為工程建設（shè）各方所關注。近年（nián）來公路建設規模較大,每年施工（gōng）樁基量很大,樁基的檢測頻率、方法（fǎ）正不斷加強。橋梁各種樁基檢測方法的（de）實踐和研究不斷進步,在這裏就橋梁樁（zhuāng）基檢測技術作簡單的概述與各同行交流。儀多多儀器商城總結一下幾種方法：
工具/原料
超聲（shēng）探測儀
方法/步驟
1、低應變動測法
　　低應變動測法（fǎ）是使用小錘敲擊樁頂,通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中（zhōng）的應力波信號,采用應力波理（lǐ）論來研究樁土體係的動態響應,反演分析實測（cè）速度信號、頻率信號,從而（ér）獲得樁的完整性結論。低應變動測法工作簡單、方便,而且檢測速度較快(一天可測過百根樁),但如何獲取好的波形、如何能較好地（dì）分析樁身的完整性,這是（shì）檢測工（gōng）作的關鍵,下麵就各要（yào）點進行討論。
2、聲波透射法（fǎ）
　　聲波（bō）透射法是最早采用的樁基完整性無損檢測（cè）法,在上世紀（jì）08年代（dài）末正（zhèng）式應用於福（fú）建省橋梁樁（zhuāng）基（jī）檢測上（shàng）,其（qí）方法是在灌注混（hún）凝土（tǔ）之前,在樁孔內預埋數根聲測管,作為超聲脈（mò）衝發射與（yǔ）接收探頭的通道,用（yòng）超聲（shēng）探測儀沿樁（zhuāng）的縱軸方向逐點測量超聲脈衝穿過各橫截麵時的聲參數,然後對這些測值作各種特（tè）定的數值判據或形象判斷處理後,得出（chū）樁的缺陷類型、大小、位置、混凝土均勻性指標和強度等級。下麵就（jiù）各檢測要點（diǎn）進行（háng）討論:
　　2. 1 適用範圍
　　聲波（bō）透射法適用（yòng）性較強,樁徑在6Oem一1(X刃cm,隻對已埋設聲測管的範（fàn）圍內混凝土進行完整性檢測,聲測管以外(包括持力層,擴孔部分等)不在（zài）檢（jiǎn）測範圍內。
　　2.2 測試係統
　　測試係統主要（yào）包括超聲檢測儀、超聲（shēng）換能器（qì）、探頭升降裝置、數據采集與處理係統(新型數（shù）字式檢測儀已包括)等,由於國內儀器價格便宜、性能較好,故（gù）得以廣（guǎng）泛使用。
　　2.3 測試過程
　　一般規定 ,樁（zhuāng）徑‘1.om時埋聲測管2根,測1組數據;樁徑1.2一2.Om時埋聲測管3根,測3組數據;樁徑（jìng）>2.om時（shí）埋聲測管（guǎn）4根,測6組數據。故測試組數由（yóu）聲測管數量決定。一般人工（gōng）放（fàng）線檢測可由樁頂往樁底測或（huò）樁底往樁頂測,采用平測法(即2換（huàn）能器置於同一水平麵),測點（diǎn）間距為10一50cm,一般（bān）在缺陷位置加密檢測點,間（jiān）距為10cm或ZOcm,另外,在樁身缺陷位（wèi）置還可改（gǎi）用斜測法或扇形測（cè）法,以判定缺陷位置及（jí）大小。
　　2.4 缺陷的判斷
　　舊的檢測儀加示波器檢測一般隻測量聲時值（zhí）,新型檢測儀則聲時、波幅（fú）、頻率、波（bō）形均可同時（shí）測（cè）量及自（zì）動記錄。為加快檢測速度,現場一般測量聲時值（zhí）及波幅值已足夠,在獲（huò）得大量的數（shù）據後,可繪出（chū）縱剖麵上的“聲時― 深度”或“波幅、速度― 深度”曲線,然後進行判斷。目前常用（yòng）的缺陷判斷方法有數（shù）值判據法及聲場陰影區重疊法,數據判斷（duàn）法（fǎ）有概率法、PSD判據法、多因素分析法(NFP法)。概率法要求對全部數據進行糾偏及（jí）修（xiū）正,並受多種因素影（yǐng）響;多因素分析（xī）法則將聲速、波幅和頻率3項參數（shù）進行綜合判斷,但（dàn）由（yóu）於（yú）頻率參數在實測中較少采集,故也較少應用。在橋梁（liáng）樁基檢測中,現多采用PSD判據法進（jìn）行分析、判斷,實踐證明,該方法（fǎ）對缺陷十分敏感,而對因聲測管不平行或因混凝土不均勻等非缺陷原因引起的聲時變化,則（zé）基本上不予以反映。
3、靜載試驗法
      樁基工程中（zhōng）,單樁豎向承載力（lì）的確定十分重要。檢測單樁豎（shù）向承載（zǎi）力,最原始及最可靠（kào）的方法,就是靜（jìng）載（zǎi）試驗法。樁基靜（jìng）載試驗法是指在樁頂（dǐng）施加荷載,了解在荷載施加過程中樁（zhuāng）土間的（de）作用,通過測得。
　　曲線（xiàn）的特（tè）征,判別樁的施工質量及確定承載力。在（zài）橋梁建設中,樁基（jī）靜載試驗法主（zhǔ）要是以慢速維持荷載法（fǎ）,由（yóu）於樁基荷載壓力大,施工環境惡劣,檢（jiǎn）測時間長及檢測費用高,配套工作繁複,加上設計安全係數較高,一般情況下較難令樁基破壞即下沉量超限或混凝土（tǔ）破壞,故較少采（cǎi）用這（zhè）種方法。故即使是高速公路橋梁或其它特大（dà）橋,均較少按規範規定（dìng）抽取10%或不少於5根的樁基來檢測承載（zǎi）力。在地方（fāng）規定中,隻將（jiāng）低應變（biàn）動測法、聲波透射法及鑽孔取芯法列人普檢要求。
4、高應變（biàn）動測法
　　高應變動測法是二十世紀09年代中應用的一種檢測（cè）樁身完整性和單樁（zhuāng）豎向承載力的方法（fǎ）,也稱為Case法或Capwap法。
　　該方（fāng）法使用初期備受質疑,後（hòu）在大量靜動對比資料及實測證明下,建設各方基（jī）本上接受（shòu）了這種（zhǒng）將誤差控（kòng）製在10%以內（nèi）的承（chéng）載力（lì）檢測方法(與靜載試（shì）驗對比)。雖然其檢測費用較靜（jìng）載試驗法大大降低,但其準備工作相對較繁瑣,但該方法的檢（jiǎn）測（cè）結果對樁基設計及其它檢測方法均有一定的幫助。
5、鑽孔取芯法
　　本（běn）方法主要是利用（yòng）鑽孔機(鑽頭內徑一般（bān）為科loln )對樁身進行抽芯取樣,根據取出芯樣（yàng）,對樁基的（de）長度、混凝土強度、局部缺陷（xiàn）情況、樁底沉（chén）喳厚度、持力層情況等做出清楚判斷,但鑽孔取（qǔ）芯隻能對小局部範圍進行準確判斷,故在樁基質量等級評定時,仍以無損檢測為主。
　　鑒於樁基工程的重要性,設計工作需（xū）要校核。樁（zhuāng）基礎在施工中容易出現各種質（zhì）量問題,因此（cǐ）樁基工程的試驗、檢測、驗收工作（zuò）非常（cháng）重要。其試驗、檢（jiǎn）測、驗收的手段就是對樁基礎進行（háng）原位檢測和對混凝土的（de）取樣（yàng）檢測。