8月14日，意（yì）大利（lì）熱那亞莫蘭迪公路橋發生垮塌事故。慘劇的發生，引起了（le）全世界對橋梁（liáng）運營（yíng）安（ān）全的重視。如何保證橋（qiáo）梁能夠“高壽”運營?針對這一問題，中國交通報采訪了中鐵大橋科學研究院院長、橋梁結構（gòu）健康與安全國家重點實驗室執行主任田啟賢。同時，選取了橋梁數量較多的江蘇、浙江、湖北、貴州、重慶5省(市)，分享其保障（zhàng）橋梁運（yùn）營安全的經驗。

田啟賢：大橋垮（kuǎ）塌誰（shuí）之過?

莫蘭迪橋是歐洲首座鋼筋混凝土斜拉橋，完工於1967年，該橋為三塔（tǎ）預應力（lì）混凝土斜拉（lā）橋，橋長1102米，塔高100.2米，橋梁（liáng）跨越河流、鐵路和（hé）工業廠房。針對事故原因，意大利已成立事故委員會展開調查，目前還未得出確切結論。

田啟賢分析說（shuō），從目前得到的情況來看，造成（chéng）大橋垮塌的（de）一種（zhǒng）可能原因是掛孔處結構破壞，該橋（qiáo）是（shì）一座混凝土斜拉橋，這個橋是帶掛孔的，這種結構本身比（bǐ）較（jiào）脆弱，掛孔和牛腿的拐（guǎi）角位置因應力集（jí）中極容易出現混凝土裂縫、滲水，進而（ér）腐蝕（shí）鋼（gāng）筋，且難以被發現;如果開（kāi）裂和腐蝕不能及時被發現（xiàn），不能得到有效的修複，時間一長（zhǎng）就會產生斷裂並（bìng）掉落。同時，如掛孔掉落，對相連的斜拉橋部分來說是一（yī）個驟然減（jiǎn）載，將導致（zhì）斜（xié）拉橋的梁往上彈，對斜拉橋邊垮部分產生（shēng）一個向上的巨大衝擊，引起（qǐ）該邊垮主梁產生巨大的向上（shàng）位移（yí），進而導致該邊垮所在（zài）的梁的索塔結構體係徹底破壞!

造成大橋垮塌的另外一種可（kě）能原因是斜（xié）拉索受到腐蝕。田啟賢認為，因為該橋（qiáo）斜拉索是包裹在混凝土裏麵（miàn）的，而混凝土是一（yī）種脆性材料，在施工階（jiē）段和運營階段均很容易出現裂縫、滲水，進而腐蝕拉（lā）索，從而導致大橋垮（kuǎ）塌。目前，該橋斜拉索在（zài）混凝土裏麵是否受（shòu）到腐蝕還（hái）不（bú）清（qīng）楚。通過分析近兩（liǎng）年發生的事故來看，這也是有可能導致事故發生的原因。

英國著名雜誌《經濟學人》分析（xī）稱，莫蘭迪大橋采取了用（yòng）混凝土包裹鋼筋（jīn）的方式來完成加固，但這種方式具有天然弱點，混凝土（tǔ）的微小裂縫可能受到天氣、車輛通行振動、地（dì）基移動等（děng）影響，裂縫隨後會導（dǎo）致水跟鋼筋接觸，從而腐蝕（shí）鋼筋，最後會大大削弱這種建造結構的加固（gù）作用。鋼筋混凝土建築材料存在不可忽視的安全隱患。早在1979年，莫蘭迪大橋的設計師裏卡爾多（duō）·莫蘭迪就撰（zhuàn）寫報告指出，大橋因靠近（jìn）海洋易遭（zāo）腐蝕性（xìng）氣流影響，所以必須堅持對它進行維（wéi）護以避免其生鏽（xiù），否則它的腐蝕性風險非常高。最後事實證明，對莫蘭迪橋後期的養護及維修顯然是不夠的。

對大橋實施全過程監管很重（chóng）要

近年來一些橋梁在施工、運營過程中發生不同程度的破壞，輕則（zé）開裂，重則垮塌，特別是（shì）橋梁倒塌，帶來（lái）了災難性的後果和民眾（zhòng）恐慌。

如何科學預防橋（qiáo）梁垮塌事（shì）故的發生?田啟賢認為，首先在橋梁設計之初，就要采用合適（shì）的結構形式，不（bú）僅要考慮其穩（wěn）定性，更要（yào）考慮耐久性和維護性能。例如垮塌的莫蘭迪橋，這種混凝土斜拉橋帶掛孔的結（jié）構是比較脆弱的，當（dāng）出現問題後，其檢查、維修以及養護均比較困難。比如隱蔽處的混凝土裂縫、包裹在混凝（níng）土裏麵的鋼筋應力損失和鏽蝕程度等，想檢查（chá）出來都是非常困難的。對這種結構而言，如果是在養護和管理方麵不到位，就會有可能產生非常大的問題（tí）。同時，設計者也要把材料耐久性能以及力學性能充分（fèn）考慮進來，多采（cǎi）用高性能材料，確保橋（qiáo）梁在使用過程中具有很好的安全穩定性。

不僅（jǐn）橋梁設計方麵要做好（hǎo）功（gōng）課，橋（qiáo）梁的建設、養（yǎng）護和（hé）運（yùn）營等方麵都需要采取有效措施。田啟賢（xián）認為，首（shǒu）先必須要加強施工過（guò）程的監控和管理，從施（shī）工方（fāng）案的選擇上必（bì）須確（què）保安全（quán）性及可行性，對於施工質量的監控要加強，嚴格按照規範要求施工。在橋梁的養護、運（yùn）營方麵，要不斷加（jiā）強橋梁運營管養，嚴禁超載超限等違章行（háng）為的發生（shēng），同時（shí）建立科學的橋梁風險評估體係（xì），對重點橋梁工（gōng）程（chéng）實施健康監測，嚴格（gé）執（zhí）行（háng）橋梁養護規範（fàn）。

跨江跨海大橋，往往濕度比較大，特別是跨海橋梁還有鹽腐蝕問題，更加速了腐蝕進程（chéng），與內陸公路橋梁相（xiàng）比，跨海橋梁更容易產生因（yīn）腐蝕導致（zhì）的結構裂化，這是（shì）其一大主要特征。另外，跨江跨河的橋梁（liáng）往往跨度比較大，結構相對來說比較複雜（zá），檢查也不方便，容易帶來一些隱患。因此，平時檢查一定要注意，除了結構的應力、位移和變形等常規檢查外，一定要關注橋梁腐蝕方麵的問題。

防腐塗裝

橋梁“高壽”運營，要記住這三點

截至（zhì）2017年（nián）年底，我國公路橋（qiáo）梁已達到83萬座，鐵路橋梁總數（shù）已超過20萬座，已成為毫無疑問的世界（jiè）第（dì）一橋梁大國。麵對龐大的橋梁數量和（hé）日益（yì）增長的交通流量，如何保證橋梁（liáng）“高壽”，是一個值得深思的問題。

田（tián）啟賢表（biǎo）示，一（yī）定要摒棄“重建輕養”的思維，加強常規養護。大（dà）橋設計壽命是100年，不是（shì）說建了以後不管不問能（néng）達到100年（nián）的壽命，而是在規範（fàn）的養護措施和（hé）養護手段的情（qíng）況下，它能夠達到這個（gè）壽命。就像汽車要定期進行保養，按照保養規律（lǜ）更換機油、三濾、使用品質合格（gé）油品。橋梁也是這樣，隻有定期（qī）養（yǎng）護、按設計標準承載才能（néng）夠到達到這個壽命。

還有就是要利用現在（zài）的（de）科技手段，例（lì）如中鐵大橋科（kē）學研究院正在開（kāi）展的橋梁健康監測係統，橋梁任何異常（cháng）的變化都（dōu）會進行實時預警。

此外，在橋梁的設計建造時，要多用新材料，像混（hún）凝土這種傳統材料的缺陷始終存在，現在超高性能混凝土研發（fā）出（chū）來了，其超高的力學性能和耐久性遠勝（shèng）普通（tōng）混（hún）凝土，現在新設計的橋梁就要多用這些（xiē）高性能材（cái）料。

質量安全是工程建設永恒的主題，確保橋梁產業健（jiàn）康發展必須要堅持“建（jiàn）養並重”，建設和管養就好像兩條腿走路，橋梁在設計之初就應（yīng）該充分考慮後期的養護需求。“建設百年（nián）橋梁，靠建更靠養!”田啟賢說。

特殊（shū）性結（jié）構橋（qiáo）梁檢查

浙（zhè）江

對症下（xià）藥 統籌施策

作為（wéi）進出舟山的唯一陸路通道、我國規模最大的島陸聯絡工（gōng）程（chéng）——浙江舟山跨海大橋由金（jīn）塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門5座大（dà）橋組成，全長（zhǎng）46.29公（gōng）裏（lǐ）。通（tōng）車8年半來（lái），大橋管理（lǐ）處（chù）采用一（yī）係列有針對（duì）性管控措施，積極推進“平安大橋”建設。

不同部位不同手（shǒu）段

跨海大橋麵臨嚴重的海洋腐蝕問題，舟山跨（kuà）海大橋早在開通運營之初，就綜合了國內外多項最新技術防腐。去（qù）年，還引入低表麵處理（lǐ）防腐塗裝體係等，對大橋主要部位（wèi）實施階段性防腐塗裝養護維修。

大橋（qiáo）防眩板受季風和台風（fēng）影響會遭到嚴重破壞。2016年舟山跨海大橋進行了新型工程塑料合金防眩板試點，去年7月進行了全麵升級（jí）改造。同時，引（yǐn）進爬索機器人進行斜拉索索體PE護套檢查。

舟山跨海（hǎi）大橋在新增桃夭門大橋（qiáo）結構安全監測係統的基礎上，升級開發了西（xī）堠門、金塘、桃夭門三（sān）橋一體的大跨徑纜索承重體係橋梁結構安全監測（cè）巡檢（jiǎn）管理係統（tǒng）平台，增強了大橋結構安全及交通量（liàng）的監（jiān）測與管控能力。

大橋管理處還請專業單位對鋼橋麵（miàn）鋪裝進行病害專項檢查，掌握（wò）病害分布和使（shǐ）用（yòng）性能衰減規律，為鋼橋麵養護科學決策（cè）提供（gòng）支撐。

聯（lián）勤聯動抓好海域安全

為保證（zhèng）大（dà）橋通行水域安全，大橋（qiáo）配（pèi）備了6艘警戒船、1艘拖輪、185個助航設備、4台高倍探頭、27台航（háng）道攝像（xiàng）機等設施（shī）設備，運管分中心接入海事AIS係統，協助海事部門關注大（dà）橋海域（yù）船隻通行情況。

為破解非通航海（hǎi）域（yù）的安（ān）全管理（lǐ）難題，舟山（shān）跨海大橋（qiáo）將在年內引入非通航海域主動警戒雷達係統試點，實現24小時全天候值守。該係統可以在探測的6公裏範（fàn）圍內，主動發現活動的船隻，使警戒船的出動更主動、更及時、更精確。

今年6月，舟山跨海大（dà）橋采用“消能重力錨自動下落式浮基高架攔阻船舶設施”專利技（jì）術，在金塘大橋主通航孔及西通航孔兩側非通航海域布設6000多米攔阻設施。該設施（shī）可有效攔阻失控載重噸達2.5萬噸的滿載船舶，最大限度消（xiāo）除金塘大橋主通航孔和西通航孔二（èr）側橋墩被撞擊的安全隱患（huàn）。(特約記者 楊天駿 通（tōng）訊（xùn）員 刁飛（fēi）飛)

重慶

檢（jiǎn）測評估決策一體（tǐ）化

重慶（qìng）的特（tè）殊地貌，高山、低穀、兩江，促使了橋梁建設大發（fā）展。作為“橋都”，重慶橋梁數量（liàng）多、種類多（duō）、技術水平高、影（yǐng）響力強，養（yǎng）護手段更是不斷追求（qiú）進步。日前，重（chóng）慶交通大學研發了《鋼筋混凝土橋梁結構內部鏽蝕度檢測（cè）新技（jì）術研發與應用》《公路橋梁（liáng）檢測評估決策一體化信息平台建設關鍵技術研究》，這兩項橋梁“體檢”科技成果（guǒ）均達到國際先進水平，取得了（le）顯著的經濟效益和社會效益。

《鋼筋混凝土橋梁結構內部鏽蝕（shí）度檢測新技術研發與應用》針對（duì）鋼混結構內部腐蝕這一影響橋梁健（jiàn）康和使（shǐ）用壽命的“第一殺手”，研發了兩項技（jì）術：一是（shì）采用渦流加熱、紅外檢（jiǎn）測技術，通（tōng）過對比（bǐ）鏽蝕與（yǔ）未鏽蝕鋼筋混凝土表麵發熱速（sù）率的不同，提出了檢測鋼筋混凝土鏽蝕度的新方法，研發了鋼筋混凝土橋梁鏽蝕度（dù）無損量化檢測新（xīn）裝備;二是基於金屬磁記憶理論（lùn），研發了利用金屬磁記憶效應檢測混凝（níng）土（tǔ）結構鋼筋鏽蝕新（xīn）技術，研製了鏽蝕量化無損檢測裝（zhuāng）置，實現了鏽蝕範圍和鏽蝕程度的量化無損檢測。該成果已成功應用於20餘座鋼筋混凝土橋梁，實現了結構內部鋼筋無損量化檢測。

《公路橋梁檢測評估決策一體化信息平台》攻克了野外（wài）移動終端便攜式（shì）橋梁檢（jiǎn）測（cè）數據采集、基於日常檢測的橋梁技術狀（zhuàng）況和（hé）安全狀況評估、基於長期監測信息的橋梁安（ān）全評估、基於狀態評估（gū）的橋梁（liáng）管養決策支持等關鍵技術難（nán）題，開發了公路橋梁檢測評估決策一體（tǐ）化的信息平台。該成果完成了橋梁技術狀況評分“構件—部件—全橋”體係的代碼（mǎ）化，實現了橋梁技術（shù）狀況評定的全（quán）過程軟件化、自（zì）動化（huà）和客觀打分評（píng）判，克（kè）服了人為打分主觀性的不（bú）足，同時為橋梁管養提供了（le）智能化決策（cè）支持。該技術也在雲南400多座（zuò）高速公路橋梁上得到（dào）了應用，且效果（guǒ）良好。(記者 朝霞)

湖北

精管細（xì）養看“楚”方

今（jīn）年6月，(武（wǔ）)漢十(堰)高（gāo）速公路漢江四橋以（yǐ）97分摘得2017年全國高速公路橋（qiáo）梁檢測（cè）“桂冠”，創造了湖北（běi）高速公路（lù）橋梁檢測新紀錄。湖北江（jiāng）河湖泊（bó）遍布全境，因此大橋眾多。為（wéi）保障大橋健康運行，湖北（běi）省交通運輸廳不斷加強橋梁設計，創新管養模（mó）式，提高橋梁（liáng）安全通行能力，漢江四橋的好成績便（biàn）是他們這些年來不（bú）懈努力的最好（hǎo）體（tǐ）現。

近幾年，湖北省交通運輸廳持續加強（qiáng）日常養護，實行“精細化（huà）管理（lǐ）、過程化控製”管理模式（shì），堅（jiān）持橋梁主動加固、被動改造與預防性養（yǎng）護（hù）相結合，專業檢測與（yǔ）日常巡（xún）檢相結合，超（chāo）限運輸（shū）治理與提前養護相結合，完善對特大橋梁和特殊結構橋梁健康監測（cè）係統，全（quán）麵優化橋梁養護管理。

過去，養護人員發現（xiàn）問題後，要（yào）層層上報，等待審批需（xū）要一兩天。漢十管理處啟動建設“智慧（huì）漢十（shí）”管理體係，開發了智能養護（hù）巡查平台，實現高效痕跡化養（yǎng）護。依（yī）托“智慧漢十”，管理處（chù）還形成了掌上App動（dòng）態數據采集、養護管理（lǐ）係統為一體的評價體係和決策體係，通過數據分析快（kuài）速（sù）掌握橋梁病害的發生、發展和變化情況。每年年底，逐橋（qiáo）核準掌上App基礎數據（jù）庫、曆史維修庫、病害數據庫等信息，為科學決策提供真實準確的第一手（shǒu）資料。

湖（hú）北在全國率先實行“橋隧長”負責製，按照“層級負責、屬地管理”的（de）原則，時刻掌握橋（qiáo）梁的運營動態，消除安全隱患。同時，落實橋梁工程師製度、橋梁養護製度，應急處置製度、養護工（gōng）作崗位（wèi）責任製（zhì）等多項製度和操作規程，促進橋梁養護管（guǎn）理的規範化、標準化。

經過1年的試運行，目前湖北高速公路橋梁群健康監測係統已（yǐ）通過驗收，正式（shì）運行。下個月，漢江四橋還將安裝一套（tào）健康智能檢測係統，隨（suí）時上傳大橋各個部（bù）位的運行指（zhǐ）標，養護水（shuǐ）平和質量有望進一步提升。(記（jì）者 潘慶芳)

江蘇

預控預警 求實謀（móu）遠

近20年（nián）來，江蘇（sū）建成了江（jiāng）陰（yīn）大橋、潤揚（yáng）大橋、泰州大橋等一大批世界級橋梁。隨著長江經濟帶的（de）發展，跨（kuà）江大橋的交通流量增長迅速，給橋梁營運管（guǎn）理帶來了諸多課題和挑戰。

江蘇交通運輸主管部門牢固樹立全壽命周期（qī）理念，加強預防性養護。各橋梁運營管理單位按照橋梁（liáng）實際情況（kuàng），適（shì）時編製中長期（qī）橋梁運營養護管理規劃，以“規（guī）範（fàn）養護、適度超（chāo）前”的原則，建立完善橋（qiáo）梁主纜除濕係統，開展鋼箱梁焊縫疲勞裂縫專項治理等，加強預防性（xìng）養護工作，切實將橋梁全壽命周期理念落（luò）到實處（chù）。

2010年，江蘇省組建成立了“江蘇省長大（dà）橋梁（liáng）健康監測數據中心”。目前，全省8座跨江大橋已全（quán）部建立相應的健康（kāng）監測係統，實時在線地對大橋環境荷載、結構（gòu）響應（yīng）進行數據采集、存儲，並進行在線分析，適時掌握大橋運行指標動態，為橋梁運營管理提供了高效、及時的技術支（zhī）撐。

在江蘇省高（gāo）速公路交通（tōng）運輸（shū）執法機構、公安交警部門、經營管理單位“一路三方”省（shěng）級全路網聯合指揮調度機製下，通過（guò）上橋前稱重、聯合執法（fǎ）等，阻截非法超（chāo）限（xiàn）超載車輛行駛跨江大橋;在重大節假日潮汐（xī）式車流量發（fā）生（shēng）時段，實施上橋前流量調控，調整（zhěng）車道使用方向等（děng），盡量減少橋梁偏載的不利影響;針對交通流量特別大的路段，試行重大節假日貨車禁行;引進先（xiān）進設備提高掃雪除冰效率，確保（bǎo）橋梁全天候運行;定期舉行應（yīng）急演練，不斷整合區域（yù）應（yīng）急資源，全麵保障（zhàng）跨江大橋安全暢通。

此（cǐ）外，各橋梁營運管理單位在加強橋梁管養的同時，加大科研投入和科（kē）技創新力（lì）度，切實提高了橋梁運維能力水平。如（rú）泰州大橋公（gōng）司開展了複雜環境（jìng）下橋梁安（ān）全性能監控（kòng）與預警關（guān）鍵技（jì）術及其集成示範研究，顯著提高了複雜環境下（xià）橋（qiáo）梁安全性能預警的準確性和係統性。(駐江蘇首席記者 施科 通訊員 蘇高)

貴州（zhōu）

“家庭醫生”保暢峽（xiá）穀高橋

崇山峻嶺、溝壑縱橫（héng）的喀斯特地貌，成就了貴州橋梁的世界地位，也（yě）決定了該地區橋梁建管養運具有較大難度。作為中國交建旗下資產運營管理的重要企業，中交資產管理有限公司目前在貴州運營管理（lǐ）貴都（dōu）、貴甕、道甕、沿德、江甕5條高（gāo）速公路，運營裏程共計651公裏，其中橋梁1008座。

如（rú）果（guǒ）將工程（chéng）建設產品比作“新生兒”，那麽後期的管理養護運營（yíng）就好比“家庭醫生（shēng）”，做好預防性措施是保證項目安全、健康發展的（de）關鍵。中交資管針對影響大橋運營安全的幾大因素量體裁衣，製定了符合預期效益的管養措施。

在正式運營前，委托檢測單位對橋梁進行全麵檢測，查看建設與設計的相符性及健康狀況。若存在未按設計施工立（lì）即通知建設施工（gōng）單位整改到位;若存在先天性質量問題（tí），除告知施（shī）工單位質量終身（shēn）責任製外，運營期（qī）須加強監控監測，製（zhì）定確實可行的（de）應急預案，特殊（shū）管控;若存在一般施（shī）工質量問題，在缺陷責任期內督促整改到位（wèi）。

通過建立養護管理機構，健全養護管理規章（zhāng）製度（dù），明確養護職責（zé），狠抓責任落實，確保大橋運營期（qī）間路容路貌完好（hǎo）、病害處置及時，保持路況持續穩定，購買商（shāng）業保險進行風險（xiǎn）轉移，完善快速救援應急體係，預防道路交通安（ān）全問題。

健全養護機（jī）構及人員，做好橋梁全麵（miàn）檢測工作。先天的（de）建設質量問題無法避免（miǎn），可以（yǐ）通（tōng）過經常性定期體檢來精準掌握大橋健康狀況，運（yùn）用先進的養護技術，讓大橋維（wéi）持最佳技術狀態，保障運營安全。

中國交建在（zài）貴州區域運營高速公（gōng）路項目以來，均未發生（shēng）一般及以上安全生（shēng）產（chǎn）責（zé）任事故、道路交通責任事故、突發環境責任事故、職業病危害責任事故。