在既有橋梁安裝健康監（jiān）測係統中裂縫（féng）可能是一項重要的監測（cè）參數。裂縫的監測（cè）有的采用振弦式的裂縫計來進行監測，振弦式的儀器是采用巡采的（de）方式來采（cǎi）集數據。換句話說振弦式的裂縫計其實（shí）采集的是（shì）靜態參數，這種方式對於（yú）裂縫的監測是否合適呢？那麽我們（men）首先搞清楚裂縫監測的目的是什麽？既有橋梁結構出現裂縫後我們監測的目的（de）就是測試橋梁在活（huó）載作用下裂縫的（de）工作狀態，以評估其對結構（gòu）的影響（xiǎng）。橋梁結構表（biǎo）麵的裂縫大體上分為結構性受力裂縫和非結構性受力裂縫，在橋梁健（jiàn）康監（jiān）測係（xì）統需要監測的（de）裂縫為結構（gòu）性受力裂縫。在這裏我（wǒ）對裂（liè）縫的上（shàng）述分類都加了“結構性”這樣一個定語，我認為這種表述（shù）是準確的。需要強調的（de）一個概念就是：所（suǒ）有的裂縫都是“受力”。也就是說一（yī）些混凝土表麵的非規則的（de）表麵淺裂縫（可能是由（yóu）於（yú）溫度差、表麵的幹縮等引起），其實也是由（yóu）於其表麵的拉應力超過了（le）混凝土的（de）允許（xǔ）應力產生的。結構性受（shòu）力裂縫（féng）是結構在荷載作（zuò）用下產生的與在荷載作用下應力方向垂（chuí）直的裂縫。
    橋梁結構的產生結構性受力裂縫在活載作用（yòng）下裂縫的工作狀態是隨著荷載的變化而不斷變化的。在橋梁上同行的活載沒有超過結構的承載能力時，裂縫會（huì）隨著車輛荷載的通過有一定（dìng）的（de）開展，車輛駛出橋梁時恢複至原來的開裂寬（kuān）度。前麵所（suǒ）述的裂縫的工作狀態表明裂縫的寬度是一個動態（tài）的過程，因此采用靜態的方式來監測裂縫（féng）的寬度（dù）顯然是不妥的。采用靜態的過程測（cè）試裂縫的寬度其實是采（cǎi）集裂縫動態變化過程中的一個片段，多次采集的裂（liè）縫寬度沒有統（tǒng）一的（de）評價標準，也難以通過裂縫（féng）的監測數據（jù）來評估裂縫對結構的影響。
   終上所述，橋（qiáo）梁結構的受力性裂縫的監測應采用動（dòng）態的監測設備才（cái）能準確測試裂縫在活載作用下裂縫的動（dòng）態變化過程，以橋梁在空載狀態下（xià）裂縫的寬度為基準值，各種荷載作用下裂縫的開展和恢複狀（zhuàng）態。當橋梁結構在活（huó）載（zǎi）作用（yòng）下裂縫有一定的開展，橋梁在空載狀態（tài）下又恢複至活載通（tōng）行前的寬（kuān）度，說明活載沒（méi）有超過橋梁承載能力。當橋上通過超載車輛時，裂縫的寬度在開展後可能會有一部分參與（yǔ），裂縫在（zài）車（chē）輛通過（guò）後難以恢複至車輛通過前的狀態，裂縫的寬度可能要大於其基準狀態的寬度。 
    因此進行橋梁集群化橋梁健康監測（cè）係統設計時，結構性受（shòu）力裂縫的監測應采（cǎi）用動態的監（jiān）測設（shè）備，監測數據才能（néng）有效評估裂縫對結構的影響。