本文根據某高架橋工程案例，針對高（gāo）架橋測量測繪的技術應（yīng）用進行（háng）分析，望同行參考指正。
關鍵詞:高架橋;測量;技術
1概述
某高速公路道路總長72.46km。沿線地質（zhì）複雜，施工難度較大。高速公路入城最後段是某大橋工（gōng）程，全橋長4.5km，設計為六車道高架橋，設計時速為100km。總共六跨，為預製混凝土預應力箱梁（liáng）。
2公路橋梁建設規劃（huá）設（shè）計階（jiē）段的測量工作
2.1 橋梁測量內容
在橋梁的勘測設計階段，需測繪地形圖，在施工階段，要建立橋（qiáo）梁控（kòng）製網能進行（háng）橋墩、橋台定位和梁體架設等施（shī）工放樣，在管理運行時（shí），為保證橋梁的安全運營（yíng），要進行（háng）變形觀測。
2.2 用VRS係統測量（liàng）繪製大比例地形圖
VRS係統(虛擬參考站係統)由GNSS基準站的觀測數據（jù）和計（jì）算得到（dào）的各種誤差分布模擬計算出虛擬參考站的GNSS觀測數據，能消除各誤（wù）差，其可靠性（xìng），定位精度，測量工作效率都大大提（tí）高，隻需要用一台GNSS接收機可完成幾台GNSS接收（shōu）機工作，測量工作成本降低，而常（cháng）規方法測圖，需先做控製網，才能進行（háng）碎部測量。其工作效率極低，而用VRS係統測圖，隻要完成采集碎部點的坐標和屬性，就可用繪圖軟件繪地形圖，一步完（wán）成。
2.3 橋梁勘測設計一體化係統的建立及應用
由無人機拍照（zhào）公路（lù）橋梁沿線航帶的航攝像（xiàng）片，把航攝像片數字化為（wéi）航片影像（xiàng）; 用GPS技術，獲（huò）得航帶內控製點（diǎn）三維坐標空間信息。通過數字攝影測量係統，繪製地形圖（tú）。通過遙感（gǎn）技術（shù），把公（gōng）路橋梁沿線工程地質、水文地質等綜合（hé）地質信息收集繪製到（dào）遙感圖上。就可提高勘測設計速度（dù），減少勘測（cè）費用，把（bǎ）地形，遙感信息，地質信（xìn）息等野外采集信息傳入地理信息係統(GIS)中，能進行橋梁工（gōng）程的規劃、設計、施工、管理、決策工作。並為項目立項，科研、綜合評估，方案論證，決策，橋梁（liáng）工程勘測設計等工作提供強有力的地（dì）理信息保障。
3公路橋梁建設（shè）施工階段的測量工作
3.1 控製網測量
根據公路橋梁跨越的河寬及地形條件，首級（jí）GPS平麵（miàn）控製網按一級GPS控（kòng）製網（wǎng）的技（jì）術指標進行布設，公路橋梁首級控製（zhì）網一般采（cǎi）用GPS靜態相對定位測量通過事後處理可獲得毫米級精度的平麵定位成果，它具有精度高、成果可靠、測量工效高、作業成（chéng）本低等顯著優點，因橋（qiáo）梁工程測量（liàng），相對（duì）高差要求高，而GPS高程擬合僅達到四等水（shuǐ）準測量精度，首級GPS高程控（kòng）製網按四等布置，在橋梁工程加密控製測量網，能用VRS動態測量。它能實時得到測點三維坐標。目前正被廣泛應用於中小型的（de）公路橋梁（liáng）施工平麵控製網測（cè）量中，同（tóng）時它也適合於公路橋梁承台（tái）、墩身、墩帽、塔（tǎ）柱及纜索等部位的施工定位（wèi）。
3.2 大型公路橋梁墩、台的施工測量
為了進（jìn）行墩、台施工的細部放樣，需（xū）要測設其縱、橫（héng）軸（zhóu）線。然後進行公路（lù）橋（qiáo）梁（liáng）墩台定位、墩柱中心位置放樣、墩台頂麵高程用數字（zì）水準儀測定，還有蓋梁位置放（fàng）樣、支座墊石放樣、大梁架設位置放樣、防撞護欄位置放樣。立柱、墩帽（mào）軸線（xiàn）誤差為（wéi）10mm。承台的（de）軸線誤差為15mm。
3.3 公路橋梁架設的施工測量
架（jià）梁時要考慮相鄰墩、台（tái）距離，在梁（liáng）的安裝過程中，要使鋼梁始終在正確的平（píng）麵位置上，橋梁架設安裝達到設計（jì）要求，支架安（ān）裝軸（zhóu）線誤差2mm，各個節點撓度和橋梁整跨拱度達到設計要求。由於橋墩高，跨度大，精度高，速（sù）度快，常規測量儀器難勝任，而用測量機器人(鎖定)功能來控（kòng）製橋梁架設的安裝，已成（chéng）功地用（yòng）於上海盧浦（pǔ）大橋的安裝中。
3.4 VRS，超站儀廣泛應用於施工測量
在施工測量（liàng）中，用VRS係統能對點、線、麵以及坡度線進行高效、快捷（jié）及到（dào）厘米級精度放樣，隻需把橋梁線路的起點坐標（biāo）、方位角、直線長度及曲線要素輸入，馬上得到全線要（yào）放樣（yàng）點的坐標，同時可以與全站儀配合各自發揮優勢（shì）。超站儀無需做導線，在（zài）需要之處通過RTK建立（lì）控製，隻需（xū）在點上安置儀器一次，超（chāo）站儀僅需要一組測量人員，在超站儀中自動重新（xīn）計算，一慣（guàn）的高精度，測量花費更少的時間。在便利之（zhī）處安置儀器，不需要（yào）控製點，不需要布設導線，用RTK定位更少（shǎo）的幹擾，更少的停工（gōng），更快速的放樣，更快速的施工高精度，用超站儀可以直接（jiē）到達工作地點，立即開始進行工作（zuò）。測量和放樣更快，更少的全站（zhàn）儀安置，可用於任何類型的作業，省時（shí）省力，更高的（de）生（shēng）產率（lǜ）和收益，RTK確保一（yī）致的（de）高精度遍及（jí）整個施工測量區。
4公路橋梁運營管理（lǐ）階段測量工作
4.1 利用VRS係統（tǒng）對（duì）公路橋梁結構（gòu）檢（jiǎn）測
在公路橋梁施工（gōng）過程中，為加強質（zhì）量管理，相關質量監督部門需要對（duì）公路橋梁結構樁位、墩柱偏位、支座偏位、公路（lù）橋梁軸線、高（gāo）程等進行檢測，以往采用全站儀等儀器進行檢測時，需要借助施工單（dān）位提供的（de）導線點進行測量，有時由於導線點被破壞或不通視等原因導致檢測無（wú）法進行或檢測精度較差。采用（yòng）VRS係統後，可在一個（gè）施工標段內(通常不大於10km)設立一個固定的基準（zhǔn）點，這一個標段（duàn）內所有公路橋（qiáo）梁結（jié）構的檢測都以此點為基準點，通過移動站進行檢測。減少多次架設儀器及後視（shì）的過程，加快了檢測速度，提高了整體檢測精度。檢測時設置好基準站，通過移動站對全標段需要檢測的公路橋梁結構部位進（jìn）行采點取樣，將移動站置於樁位中、墩柱中（zhōng）或支座中等相關位置，調平，取（qǔ）點，測量手簿會自動記錄所（suǒ）取點的坐（zuò）標，輸入點名（míng），保存在相應的記錄點庫中。在室內通過數據導出，將導出（chū）的檢測（cè）數據與設計值比較，得出偏差（chà）值，形成檢測報告格式（shì）。
4.2 公路橋梁的形變監測
1)利用VRS係統對公路橋梁進（jìn）行形變監測，比傳統的水（shuǐ）準測量有（yǒu）明（míng）顯（xiǎn）的速度快、周期短、精度均勻等（děng）優勢。用VRS係統與數字水準測量，把公（gōng）路橋梁的形變監測總費用降低1/3，時（shí）間節省1/3。
2)測量機（jī）器人進行公路橋梁形變監測，在固定的測站上安置自動化全站儀TCA，配合自動（dòng）監測軟件（jiàn），在計算機的控製（zhì）下實施全自動的工作。無需人工幹預全自動（dòng）的采（cǎi）集、傳輸與處理變形點的三維數據，還可實現遠程在線監控管理。這是大橋監（jiān）測實現完全自動化的最（zuì）高最新境界―――自動化、智能化、網絡化。
采用機器人能完成監測，其測角精度0.5″，測距精度1mm 1ppm的精度（dù）指標足可勝（shèng）任。
5結語
測繪新（xīn）技術在橋梁施工、檢（jiǎn）測中的應用（yòng），對橋梁工程測量手段和作業方法產（chǎn）生了革命（mìng）性的變革，其（qí）在公路、橋梁工（gōng）程測量中的應用將日趨廣（guǎng）泛。它可以涵蓋（gài）公路橋梁測量(包括平、縱、橫)，施工放樣，監理（lǐ），竣工測量，養護測量，GIS前端數據采集諸多方（fāng）麵。它將成為未來橋梁工程測量發展的主流方向。實（shí）時動態(RTK)定位（wèi）技術將在公路（lù）橋梁（liáng）勘測、施工、檢測和後期養護、管理方麵有著廣闊的應用前景。3S集（jí）成技術及隨著超站儀，測量機器（qì）人，三維激光掃描係統，CORS，RTK，3S集成係統等在公路橋梁工程中廣泛應用和測繪，人工智能的進一步發展，使傳統（tǒng）公路橋梁（liáng）工程測量向數字化、自動化、網絡（luò）化和社會化方向發展（zhǎn）;達（dá）到（dào）了（le）輕鬆、準確、快速的（de）完成橋梁測量工作，進入了橋梁工程測量信息化（huà）測繪時代，為（wéi）道路橋梁（liáng）工程建設提供了現代化測繪技術支持。