4月7日上午11時，隨著川藏鐵路拉薩至林（lín）芝段（duàn）（簡稱（chēng）“拉林鐵路”）米林隧道、藏噶隧道最後一段施工雙雙完（wán）成，至（zhì）此，拉（薩（sà））林（lín）（芝）鐵路（lù）全線47座共（gòng）計216.5公裏新建隧（suì）道全部貫通（tōng），預計2021年（nián）開通運營。

給隧道拍“CT”，確定地質（zhì）情（qíng）況

據悉，本次貫通的藏噶隧道全長8755米，為單線隧道，隧道最大埋深約778米；米（mǐ）林隧道全長（zhǎng）11560米，為單線隧（suì）道，隧道最大（dà）埋深約1200米。據中鐵二院拉（lā）林鐵（tiě）路配合施工項（xiàng）目部總工程（chéng）師（shī）張維介紹，本次（cì）貫通的最後兩條隧道均有鮮明的特（tè）點，技術難度極大（dà），兩條隧道麵臨穿越冰（bīng）水堆積體、活動斷裂、大變形、岩（yán）爆等地質難題，這些都是可（kě）能阻礙隧道施工掘進的地質“攔路虎（hǔ）”，比如穿越冰水堆積體，突水突泥（ní）風險極（jí）高，將直接影（yǐng）響工程安全和工期。

因此，中鐵二院拉林鐵路配合施工項目部因地質施（shī）策（cè），采用了大量（liàng）有針對性的處置措施。張維表（biǎo）示（shì），“我們（men）采用超（chāo）前鑽孔攝像（xiàng）、紅外線物探等（děng）超前地質預報法,給隧道拍‘CT’，先期確定隧道施工作（zuò）業麵背後的（de）地質情況，再根據預報結果，采取超前（qián）注漿加固、止水（shuǐ）等措（cuò）施，給隧道周邊圍岩體築起‘金鍾（zhōng）罩（zhào）’，穩紮穩打，步步（bù）為營，確保工程（chéng）安全。”
預（yù）計明年可以坐（zuò）火車去林芝看桃花

據（jù）了解，拉林鐵路作為川藏（cáng）鐵路的重要組成（chéng）部分，全線90%以上路段位於海拔3000米以上的雪域高原地區，高寒缺氧，自然環境（jìng）惡劣。拉林鐵路先期開工段控（kòng）製性（xìng）工程於2014年12月19日順利動工，中鐵二院承擔承擔（dān）了拉林鐵路全線47座新建隧道勘察設計工作，總（zǒng）長216.465公裏，占線路長度的53.7%。其中，高風險隧道14座，全線特長（zhǎng）隧道6座，分別為全線最長17324米的達嘎（gā）拉隧道、16449米的桑珠（zhū）嶺隧道、13073米的（de）巴玉隧道、13590米的（de）貢多頂隧道、11660米的崗（gǎng）木拉山隧道以及本次貫通的米林（lín）隧道。在（zài）拉林鐵路（lù）全線（xiàn）隧道設計過程中，針對巴玉隧道高地應力岩（yán）爆難（nán）題集中，藏嘎、令（lìng）達拿隧（suì）道的高地應力軟岩大（dà）變形（xíng）難度較大，桑珠嶺（lǐng）、達嘎拉、崗木拉山等隧道存在高地溫等難題，中鐵二院為每座隧道“定製”個（gè）性化解決方案。以桑珠嶺隧道舉例，隧址區存在多處溫泉（quán）等地下熱源。“針對高地溫，我們借鑒果園灑水（shuǐ）噴霧的（de）方式，在洞（dòng）內每隔（gé）20米設置一處噴射裝置，靠近掌子（zǐ）麵地段加密安（ān）裝，同時創新製作‘隔熱’混凝土，在噴射混凝（níng）土時添加0.03%高效（xiào）引氣（qì）劑（jì），使混凝土內（nèi）部形（xíng）成分布均勻且（qiě）不連續（xù）的封閉球形氣（qì）泡，用（yòng）於（yú）隔絕高溫圍岩”，張維說，“此外，通過生產冰塊、局部增（zēng）設空調、加強通風等措施，確保高（gāo）溫下順利施工，也積累了很多類似（sì）工程經驗。”

中鐵二院拉林鐵路配合施（shī）工項目（mù）部項目經理何娘者表示（shì），本次拉林鐵路全線隧道貫通，為拉林鐵路（lù）全線順利推進以及按期（qī）保質完成奠定了堅實基礎。

截至目前，拉林鐵路除全線47座（zuò）隧道已全部貫通外，120座橋梁也已建成（chéng）119座（zuò），完成線路鋪軌近120公裏，預計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。