2020年5月（yuè）28日，經過3天的辛苦作業，世界（jiè）最（zuì）大（dà）跨度公鐵兩用斜拉橋--滬通長江大橋主航道（dào）橋荷載試驗順利完成，加（jiā）載總重量近9000噸，為目前國內橋梁靜載試（shì）驗（yàn）加載重量之最，為大橋順利通（tōng）車奠定了堅實基礎。

▲滬通長江大橋荷載試（shì）驗
關於滬通長江大橋
滬通長江大橋是我（wǒ）國沿海鐵路大通道中（zhōng）通滬鐵路（上海至南通）的跨長江控製性工程，也是通蘇嘉甬（yǒng）鐵（tiě）路、錫通高速公路共用的過（guò）江通道，為4線鐵路+6車道高速公路的公鐵兩（liǎng）用大橋。兩岸連接（jiē）江蘇省南通市和張（zhāng）家港市，主橋采用雙（shuāng）塔斜拉橋設計，主跨1092米，是世界首座跨度超千米的（de）公鐵兩用（yòng）斜拉橋。大橋建設用鋼48萬噸，創橋梁建設用鋼量世（shì）界之最。

▲滬通（tōng）長江大橋

滬通長江大橋位於江陰長江大（dà）橋下遊45公裏，蘇通長江大橋上遊40公裏，大橋南岸為張家港市，北岸為南通市。作為世界首座（zuò）主跨超千米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，自2014年3月1日正（zhèng）式開（kāi）工建設以來，倍受社會各界（jiè）關注。大橋建成後將成為沿海重（chóng）要的鐵路、公路過江通道（dào），在進（jìn）一步完善區域交（jiāo）通運輸結構、提（tí）高過江通（tōng）道運輸能力、促（cù）進長三角經濟社會一體化等方麵具有重要意義。

▲滬通長江大橋
滬通長江大橋主航道橋為（140+462+1092+462+140）米兩塔五跨斜拉橋，主跨達1092米，是世界首座主跨超（chāo）千米的公鐵兩用鋼桁梁（liáng）斜拉橋。一是（shì）國內首次將500MPa級高性能鋼應用於大跨度橋梁，二是首次（cì）采用（yòng）2000MPa級高強耐久型（xíng）平行鋼絲斜拉（lā）索，三是首次采用2000mm級梁端伸縮裝置及鋼軌伸縮調節器，創多（duō）項世界和國內設計、應用（yòng）之最。滬通長江大橋主（zhǔ）航道（dào）由中鐵（tiě）大橋局承建，主塔高達330米，是目前世界最高的公鐵兩用斜拉（lā）橋主塔。 
什麽是荷（hé）載試驗？
載荷試驗是橋梁工程特別是大跨度、複雜結構的橋梁（liáng）在竣工前必須進行的一項重要（yào）檢測試驗。目的（de）是通過試驗，檢驗橋梁結構施工質量、受力性能、承載力等指（zhǐ）標是否達（dá）到設計要求（qiú），了解橋（qiáo）梁結構的實際工作狀態，以對橋梁結構的正常（cháng）使用性能、強度、剛度、裂縫等各（gè）項指（zhǐ）標，以及對橋梁（liáng）結構的實際承載能（néng）力做出（chū）全（quán）麵的評價，為（wéi）橋梁交（jiāo）（竣）工驗收提供重要的科學（xué）依據，為橋梁（liáng）的管養維（wéi）護提供合理的建議。

▲滬通（tōng）長江（jiāng）大橋荷載試驗
滬通長江大橋成橋試驗主要（yào）包含三部分內容（róng），分別為成橋狀態檢查、動載試驗和靜載（zǎi）試驗（yàn）。其中，成橋狀態檢查已於聯調聯試前完成；動載試驗結合聯調聯試開展（zhǎn），目前已完成所有測試內容。靜載試驗針對主跨1092m主航道橋、主跨336m天生港專用航道橋，考慮通滬鐵路雙線加載（zǎi）和公路橋麵汽車加載。
其中，上行線試驗列車采（cǎi）用2輛東風4型機車在兩端牽引（yǐn）35節（jiē）C70重車編組；下行線試驗列車（chē）采用2輛東風4型機車在兩端（duān）牽引30節KZ70重車編組；主航道橋公路橋麵采用60輛軸重（chóng）30噸滿載汽（qì）車，專用航道橋公路橋麵采（cǎi）用36輛（liàng）軸重30噸滿載（zǎi）汽車。為避（bì）免溫度影響，試驗在夜間至淩晨的時間（jiān）進行。

▲滬通長江（jiāng）大橋荷載試驗

此次滬通長江（jiāng）大橋（qiáo）靜載試驗將持續三天，對主（zhǔ）航道橋和天生港專用（yòng）航道橋在列（liè）車荷載不同輪位作用下（xià）的應力、索力和（hé）位移等參數。其中，主航道橋共布置主桁杆（gǎn）件應力、索塔應力、斜拉索索力、主梁撓度、支座位移和索塔（tǎ）位移等測點共計318個。專用航道橋共（gòng）布置主桁杆件（jiàn）應力、拱肋應力、吊杆索力、主梁（liáng）撓度、支座位移等測點（diǎn）約180個。總計498個測試點進行靜載測試工作，以檢驗兩座通航孔橋的整體工作（zuò）性能，為大橋的驗收（shōu）交付提供依（yī）據。

▲滬通長江大橋荷載試驗中兩列貨運重載列車

本次主航道斜拉橋靜載荷（hé）載試驗，共計用四（sì）個DF4機車頭、65節滿載火車車廂和（hé）60輛30噸汽車，加載重量達到近9000噸，創下國內橋梁靜載試驗加載重量之最。為（wéi）全麵檢驗大橋性能，對主梁應（yīng）力、主梁撓度、斜拉索索力、主塔應力、主塔偏位（wèi）、支座位移等參數進行測試，每個參數測試時都需要將火車和汽車停放在計算出的最大結構響應（yīng）位置。

▲滬通長江大橋荷載試驗

根據橋梁影（yǐng）響線分析確定合理加載（zǎi）輪位，得出結構最不利活載效應（yīng）。鐵路麵在通滬鐵路雙線進（jìn）行滿載貨車加載（另外兩線通蘇嘉（jiā）甬（yǒng）鐵路暫不具備加載條件（jiàn）），其中（zhōng）上行線（xiàn）試驗列車采用機車（DF4）+35輛C70重車+機車（DF4）編組，下行線試驗（yàn）列車采用機車（DF4）+30輛KZ70重（chóng）車+機車（DF4）編組。公路（lù）麵在所有六車道進行重載汽車加（jiā）載（zǎi），主航（háng）道橋共安排60輛30t軸重（chóng）滿載（zǎi）汽車，專用航道橋共安排36輛30t軸重滿載汽車。

▲滬通長江大橋荷載試驗

本次橋梁（liáng）靜（jìng）載試驗規模大、任務重、工期（qī）緊、協調多。中鐵橋隧技術（shù）有限公司從前期準（zhǔn）備到（dào）現（xiàn）場實施都製（zhì）定了詳細的（de）計劃安（ān）排。在中鐵大橋院集團公司及橋隧（suì）公司領導的（de）大（dà）力支持下，項目組成員經過周密部署、責任到人，試驗前明確（què）分工、試驗時（shí）統一調度，現場有條不紊的按預期完成了全部試驗工作。目前靜載試驗已經順利完成，橋梁結構響應積極（jí）。後續將對數據進行準確分析，給出科學可靠的結論。

▲滬通長江大橋荷載試驗

靜載試驗的順利實施標誌著滬通長（zhǎng）江大橋（qiáo）成橋荷載試驗的完美收官，為了（le）解橋梁結構在荷載作用下的實際工（gōng）作狀態，綜合判斷橋梁（liáng）結構的承載能（néng）力、動（dòng）力特性和製定安全運用條（tiáo）件提供直接支撐，並將為後續大橋的交工驗收、健康監（jiān）測和（hé）運維管（guǎn）養等提供基礎（chǔ）技術依據。

▲滬通長江大橋荷（hé）載試驗

滬通長江大橋是世界首座跨度超千（qiān）米的公鐵兩用斜拉橋；主塔高達325米，是目前世界最高的（de）公鐵兩用斜拉橋主塔；大橋建設用鋼48萬（wàn）噸，也是世界（jiè）橋（qiáo）梁建設用鋼量世（shì）界之最。
滬通長江大橋荷載試驗視頻
自通滬鐵路（lù）(趙（zhào）甸至黃渡段)4月20日開始聯調（diào）聯試以來，該線已先後安排檢測（cè）列車、貨物試驗列車、綜（zōng）合檢測列車、重聯動車組上線（xiàn），以不同速（sù）度等（děng）級進行往返檢測試驗。在5月4日（rì）進行的最高等級（jí）提速試（shì）驗中，檢測（cè）列車跑出220公裏每小時試驗速度目標值，完成逐級提速試驗。
通滬鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部（bù）分，工程建（jiàn）設分為（wéi）兩期推進，一期工程（chéng）為趙甸至黃渡段，起（qǐ）於江蘇省南通市，終（zhōng）至上海市嘉定區；二（èr）期工程為太（tài）倉至四團段，起（qǐ）於（yú）江（jiāng）蘇（sū）省太倉市，終至上（shàng）海市奉賢區。通滬鐵路(趙甸至黃渡段)正線全長137.5公裏，設計時速200公裏，設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟（shú）、太倉港、太倉、太倉（cāng）南、安亭西9個車站，並計劃將常熟東站預留使（shǐ）用。