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濱海灣大橋主塔關鍵節（jiē）段順利完成安裝

近日，備（bèi）受矚目的濱海灣大橋順（shùn）利完成第三、四節鋼塔（TD3、TD4）吊（diào）裝，標誌著大橋在關（guān）鍵節點施工上取得新突破，距實（shí）現全橋拉通目標又邁出了堅實一步（bù）。

據了解，此次完成施工的TD3鋼塔，高8m，吊裝重量186.1t，是整個（gè）主（zhǔ）塔節段中高度最高、重量最重的節段。另一節鋼塔TD4則屬於塔梁固（gù）結部分，高3.1m，吊裝重量134.9t。TD3和TD4完成吊裝後，其他（tā）鋼塔節段吊（diào）裝建設加快。

濱海灣大橋主塔采用獨柱鋼殼混凝土塔，總高149.8m，橋麵以上高130m。為加（jiā）快工程建設進度，主塔采用分（fèn）階段拚裝，將塔身沿豎向分42個節段，鋼塔內外鋼殼在基地分段製造，再根據各（gè）節段重量，塔節在場內進行拚裝（zhuāng）組合，確保單次吊重在190t以內（nèi）。鋼殼內的鋼筋（jīn）在場（chǎng）內進行加工、安裝，完成大（dà）吊（diào）裝節段後（hòu）再使用（yòng）1000t以（yǐ）上的運（yùn）輸船運送至橋址（zhǐ）。

自去年5月份開工以來，濱海灣大橋186根橋梁樁基、42根（gēn）附屬樁基、主橋承台、26個引橋承台、主塔墩9號墩承（chéng）台和主塔塔（tǎ）座均已（yǐ）完成施工。項目預（yù）計今年（nián）完成主體工程（chéng），明年4月完工。（來源：騰訊新聞）

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莆炎高速沙溪大橋引橋貫通

日前，莆（田）炎（陵）高速公路重點控製性工程——沙溪大橋引橋貫通。

沙溪大橋位於福建（jiàn）省三明市（shì），跨越鷹廈鐵路、205國道。大（dà）橋全長1408米，橋梁寬度33.5米。主橋上部結構采用鋼桁組合連續剛構，跨徑布置為100米﹢2× 176米﹢100米，為世界同類型橋梁之最（zuì）。引橋（qiáo）采用鋼混組合（hé）連（lián）續板梁結構形式，共42跨，其中西引橋共36跨、東引橋共（gòng）6跨，左（zuǒ）右幅跨徑布置均為3×50米。（來（lái）源：中國交通報）

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濟萊高鐵有（yǒu）蘭峪隧道順利貫通

5月17日，濟（jì）（南）萊（lái）（蕪）高鐵有蘭峪隧道（dào）順利貫通，為後（hòu）續鋪軌架梁贏得了寶貴時間。

據介紹，濟（jì）萊高鐵有蘭峪隧道全長700米，設（shè）計為200公裏/小時客運（yùn）專線雙線隧道。隧道（dào）最大埋深約49米（mǐ）。進口緊鄰跨邢村（cūn）立交特大橋橋台，出（chū）口緊鄰有蘭峪跨京滬高速公路大橋橋台。隧道進出口采用明挖（wā）法施工，設置（zhì）明洞襯（chèn）砌，其餘（yú）段落均采用暗挖法施工（gōng），設置複合式襯砌。隧道圍岩四級395米，五（wǔ）級305米。四級圍（wéi）岩采用台（tái）階（jiē）法（fǎ）施工（gōng），五級圍岩采用三台階法加臨（lín）時仰（yǎng）拱施（shī）工。隧道位於可熔岩（yán）地層，且受構造作用及降水影響，存在突水突泥的可能性。

有蘭峪隧道是濟萊（lái）高鐵1標（biāo）段控製性工程（chéng），建設過程（chéng）中項目部克服了道路崎嶇交通不便、地方征拆協調（diào）難度複雜大（dà）、環保（bǎo）督（dū）查影響較大，施工存在不連續性等不利因素，精心組織，合理優化工期，在切（qiē）實（shí）做好火工（gōng）品管理、安全質量管控、落實環保措施的前提下，不斷加快施（shī）工步伐，經過（guò）參建人員400多個日夜緊張施工，按期實現隧道安全順利貫通節點工期目標。為濟萊高鐵1標全線拉通奠（diàn）定了堅實的基礎。（來源：齊魯網）

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上橫高速西津鬱（yù）江特大橋進入主體施工階段

近日（rì），廣西上林至橫縣高速（sù）公路西津鬱江特大橋首（shǒu）樁順利開（kāi）鑽，標誌著西津鬱江特（tè）大橋項目工程正式進入（rù）主體施工階段。

西津（jīn）鬱江特（tè）大橋（qiáo）是上橫（héng）高速（sù）的控製性工程，橋梁全長680米，主橋采用混合——組合梁斜拉橋的結構形（xíng）式，主跨鋼箱梁采用現場拚裝，斜拉索數量多，對線型控製、焊接質量和變形控製等（děng）要求高，施工工藝複雜。

為保證西（xī）津鬱江特大橋順利開鑽，該項（xiàng）目部超前謀劃，積極（jí）與業主、地方（fāng）政府溝（gōu）通，通過多種渠道協調工作，克服（fú）現場征地拆遷受阻等其他因素，保證現場施工（gōng）進度；加強過（guò）程管理，每（měi）日組織召開碰頭會，及時解決現場安全、質量和進度存在的（de）問題；堅持領導帶（dài）班製度，現場管理人員24小時輪流值班，同時對所有進場協作隊伍（wǔ）人員進行安全教育培訓，確保項目安全質量可控。

上橫（héng）高速（sù）公路是《廣西高速公路網規劃(2018~2030)》中的重（chóng）要一環，對建設南寧市（shì）“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區域性國際城市、增強南寧市首府核心地位和輻射能力、提升南（nán）寧市在北部灣城（chéng）鎮群中的首位度具有重要意義。（來源：網易新聞）

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世界跨徑最大的（de）鋼混結合梁斜拉橋赤壁長（zhǎng）江公路大橋順利（lì）完成荷載試驗

5月16日，世（shì）界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋順利（lì）完成荷載試驗（yàn），大橋距離全麵通（tōng）車又近一（yī）步。

荷載試驗是大橋（qiáo）通車前最後一次“體檢”。主要通過橋梁荷載試驗數據分（fèn）析，了解橋梁結構在荷載作用下（xià）的實際工作狀（zhuàng）態，綜合判斷橋梁結構的承載能力、動力特性和安全運用條件，是檢驗橋梁整體施工質（zhì）量和結構受力性能的一項關鍵工序（xù），也是通車前對通車條件的一次重要評估。

此次荷載（zǎi）試驗采用的AI可視化指揮調度係統（tǒng），主要應用於大跨徑（jìng）複雜橋梁荷載試驗，屬國內首（shǒu）創。共采（cǎi）用54輛（liàng）35噸汽車進行分級加載，加載（zǎi）總重量達1890噸，根據大橋的結構特點和（hé）測試需求，荷載試驗（yàn）需對中跨最大彎矩、中跨最大撓度、塔頂最大縱向位移、主塔最大彎矩、斜拉索索力增量等關（guān）鍵試驗項目（mù）進（jìn）行測試。測試大橋通車條件下所產生的實際承載能力、晃動、振幅（fú）、位移（yí）等。

本次荷（hé）載試驗（yàn）從5月12日開始（shǐ），由於橋梁鋼結構對溫度要求較高，白天溫差較（jiào）大，會導致（zhì）荷載試驗數據不準確，因此試驗多在夜間進行。經（jīng）過重型卡車5天經（jīng）過（guò）橋麵，采集靜止、不同時速在橋上勻（yún）速行駛，采集跑（pǎo）車、刹車、跳（tiào）車等約400項數據進行綜合分析。目前赤壁長江公路大橋荷載試驗（yàn）數據均在設計範圍之內，將為大橋的交工（gōng）驗收、健（jiàn）康監測和運維管養等提（tí）供基礎技術依據（jù）。

據了解，赤壁長（zhǎng）江大橋是國家發改（gǎi）委確（què）定的首批鼓（gǔ）勵社會資本參與建設營（yíng）運的重點項目（mù），也是交通運輸（shū）部第一批PPP試點項（xiàng）目。大橋總長5572米（mǐ），主跨720米，為雙向6車（chē）道，設計時速（sù）100公裏。建成後，大橋將成為武漢城市圈環（huán）線高速公路及隨嶽、滬渝、漢洪監、京港澳、杭瑞等高速路的重要節點（diǎn），使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網無縫對接。