1.道路彎沉的基本概（gài）念

路麵在車輪作（zuò）用（yòng）下產生沉降，其總變（biàn）形（xíng）值即總彎（wān）沉值。當車輪荷載卸除後，路麵便向（xiàng）上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉（chén）值。總彎沉與回彈彎沉之差便（biàn）是殘餘彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉大，表明路麵除了產生彈性變形外還產生塑（sù）性變形（xíng）。若總彎沉等於回彈彎沉，表明路麵是完全（quán）彈性（xìng）體。若總彎沉小於回彈彎沉，表明路麵產生隆起的塑性變形。

2.彎沉測（cè）量的目的

一是利用彎沉儀量測路麵表麵在標準軸載作（zuò）用下的輪隙回彈彎沉值，用作評（píng）定路麵強（qiáng）度的（de）指標，二是（shì）通過對路麵結構分層測定所得的回彈彎沉值，根據彈性體係垂直位移理論解，反（fǎn）算路（lù）麵各結（jié）構層的（de）材料回彈模量值（zhí）。

3.彎沉測量方法

用彎沉指標來表示強度的做法早在20世紀30年代便開始了。美國在50年代研製了貝克曼彎（wān）沉（chén）梁。我國也仿照貝克曼彎沉梁研製了現在的彎沉儀。為了（le）提高量測精度和解決彎沉量（liàng）測時支座位移的問題，前（qián）蘇聯、瑞士、法（fǎ）國研（yán）製了光學彎沉儀，它（tā）的特點是（shì）把測點與讀數裝置分開，消除了支座位移的影響。近年來像日本、丹麥等國研製了動力式落錘彎沉儀，用以量測（cè）衝擊荷載作用（yòng）下路麵表麵的（de）彎沉，它可（kě）模（mó）擬快速（sù）行車對路麵的彎（wān）沉（chén）效應。貝克（kè）曼梁法測（cè）彎沉屬傳統方法，速度（dù）慢，靜態（tài）測試，比較成（chéng）熟，目前屬於標準（zhǔn）方法。

道路彎沉檢測（cè）步驟：

① 檢查並保持測定用標準車的車況及製動性能良好，輪胎胎壓符合規定充氣壓力。

② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），並用地中（zhōng）衡稱量後軸總質量及單側輪（lún）荷載，均應符合要求（qiú）的軸（zhóu）重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變（biàn）化。

③ 測定輪胎接地麵積：在平（píng）整光滑的硬質路麵上用千斤頂將汽（qì）車後軸頂起，在輪胎下方（fāng）鋪一張新的複寫紙和（hé）一（yī）張方格紙，輕輕落下千斤（jīn）頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積（jī）儀（yí）或數方格的方法測算輪胎的接地（dì）麵積，準確到0.1 cm2。

④ 檢查彎沉儀百分表量測靈敏（mǐn）情況。

⑤ 計算後輪的單位麵積壓力及荷載當（dāng）量圓直徑：

⑥ 當在瀝（lì）青路麵上測定時，用（yòng）路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），並（bìng）通過氣象台了解前5d的（de）平均氣溫（日（rì）最高氣溫及（jí）最低氣溫的平（píng）均值）。

⑦ 記錄瀝青路麵（miàn）修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。