目前，在公路橋涵地基（jī）承載力的檢測與評定過程中，存在不少問題。主要表現在依據不統一，檢測設備混淆，檢測結果過於簡單，造成檢測數據失真；不分適用條件，機械地套用（yòng）檢（jiǎn）測方法，特別是對於重要工程或地質條件複（fù）雜時，沒（méi）有進行必要的（de）室內外試驗，簡單得出地基（jī）容許承載力，使構（gòu）造物（wù）地基（jī）承（chéng）載力無法評定。

01 公路橋涵地基承載力的內（nèi）涵

地基是橋梁建設的基（jī）礎，也是橋梁體係（xì）一個重（chóng）要組（zǔ）成部分，任何一個建築物（wù）如果不（bú）是建築在一個堅（jiān）實的基（jī）礎上，都（dōu）會（huì）功虧一讚。因此，對地基與（yǔ）基（jī）礎的研究就（jiù）顯（xiǎn）得更為重要。而天然的地基卻不像鋼筋與混凝土那樣，具有相對穩定性和均質性，雖然通（tōng）過對岩土（tǔ）各種物理力學（xué）性質的（de）研究，使人（rén）們（men）對岩土有了基本的了解（jiě）。

但由於自然環境的千變萬化，岩土性質的離散和變（biàn）異性都非常大，很難準確地把握。地基承載力是指地基土單位麵積上所能承受荷載的（de）能力。通常把（bǎ）地基不致失（shī）穩的地基土單位麵積上所能承受的最大荷載稱為極限荷載力，由於工程設計中（zhōng）必（bì）須確保地基有足（zú）夠的穩（wěn）定（dìng）性，必須限（xiàn）製構造（zào）物基（jī）礎基（jī）底的壓力，使其不得超過地基的容許承載力，因此地基容許承載力是指考慮一定安全儲備後的地基承載力。

02 公路橋涵地（dì）基承載力的檢測（cè）方法

當然，為了能夠保證並（bìng）提升公路橋涵地基承載（zǎi）力的檢測結果，用於該檢測的方法也表現出多樣性的特點，總的來說，其主要表現在以下幾種：

1）通過原狀土（tǔ）的物理力學指標（biāo）查表確定

《公路橋涵地基與（yǔ）基礎設計規範》規定（dìng）橋涵地基（jī）的容許承載力可根據地質勘測、原位測試、野（yě）外荷（hé）載試驗以及鄰近I口橋涵調查（chá）對（duì）比，由經驗和理論公（gōng）式計算綜合分析確定。當缺乏上述資料時（shí）可按規範推薦的方法確定，對於地質和結構複雜的橋涵地基應根據現（xiàn）場荷載試驗確定客許承載力。

2）動力觸（chù）探試驗確定地基承載力

動力（lì）觸探，是指利用一定錘擊能量，將帶圓錐（zhuī）形探杆打入士中，根據貫入土中規（guī）定深度所需的錘擊數，判定地（dì）基士的力（lì）學特征的原位測試技術。動力觸探適用於對黏性土、砂類土（tǔ）和碎石類土（tǔ）進行（háng）工程地質原位測試（shì）。輕型動力觸探適用於確定淺部的填（tián）土、砂土、粉土、黏性土地基承載力；重型和特重觸探主要（yào）用於確定中砂以上的砂類土和碎（suì）石類土、軟岩的（de）地基承載力（lì）。

3）標準貫入試驗確定地基承載力

標準（zhǔn）貫入試驗是用規定的錘重和落距把標準貫入器，記錄貫入一定（dìng）貫入深度所需的錘（chuí）擊數值的原位測試方法。標準貫入實驗（yàn）錘擊數反映了土層的鬆密和軟硬程度，是一種簡便的測試（shì）手段，適用於砂土、粉土（tǔ）和（hé）一般黏性土（tǔ）。標準貫入試驗成果可直接標在工程地質剖麵圖上，也可繪製（zhì）單孔標準貫入擊數與深度關（guān）係曲線或直方圖。標準貫入擊（jī）數值可對砂土、粉土、黏性土的物理狀態、土的強（qiáng）度、變形參數（shù）、地基承載力、單樁承載力、砂土和粉土的液化以及成樁的可能（néng）性等做（zuò）出評價。

03 結論

在檢測方法中，靜載荷試驗是最基本的（de）一種方法，也是檢驗其它方法是否準確的唯一方法。在所有動測方法中，必（bì）須依靠靜載荷試驗去（qù）建立動靜關（guān）係，才能把動參數轉換（huàn）成地基承載力值；但是動測方法具有輕便、快（kuài）速、不受場地條件限製等優點，故可作（zuò）為靜載（zǎi）荷試驗的必要補（bǔ）充。把動靜方法有（yǒu）機地結合起來，是地基承載力檢測（cè）技術發展的趨勢（shì），也是工程建設發展的需要。