公路橋涵工程（chéng）試驗檢測應以國（guó）家和交通部頒布的有關公（gōng）路工程的法（fǎ）規、技術標準、設計施工（gōng）規範和材料試驗規程為依據進行，對於某些新結構及采用新材料和新工藝（yì）的橋梁，有關的公路工程規範、規（guī）程暫無相關（guān）條款規定時，可以借鑒國（guó）外（wài）或國內其（qí）它（tā）行業相關規範、規程的有關（guān）規定。
橋涵工程試（shì）驗（yàn）檢測的依據(四個層次)
第一：綜合基（jī）礎標準（如《工程結構可靠度（dù）設計統一（yī）標準》是國家（jiā）統一標準）
第二：專業基礎標準（如《公路（lù）工程技術標準》是行業（yè）統一標準）
第三：專業通用標準（如《公路工程抗震設計（jì）規範》）
第四：專業專用標準（如《公路橋梁板式橡膠支座 》）
地基（jī）承（chéng）載（zǎi）力檢測
地基容許承載力的（de）確定一般可（kě）由以下幾種途徑：
1）在土質基本相（xiàng）同的條件下，參照鄰近結構物地基容許承（chéng）載力；
2）根據現場荷載試驗或觸探試驗資料；
3）按地基（jī）承載力理論公式計算；
4）按現行規範提供的經驗公式計算。
橋涵（hán）地基（jī）的容許承載力可根據地質勘測、原位測試、野（yě）外荷載試驗以及鄰近（jìn）舊橋涵調查對比，由經驗和理論公式計算綜合分析確定。當缺乏上述資（zī）料時可按《公路橋涵地基與基礎設計規範（JTJ024-85）推薦的方法確定地基容許承載力，對地質和（hé）結構複雜的橋涵（hán）地基應根據現（xiàn）場荷載試驗確定容許承載力。
一、荷載板試驗
（一）荷載板試驗（yàn）原理：載荷板試驗就是在欲試驗的土層表（biǎo）麵放置一定規格的方形或圓形承壓板，在其上（shàng）逐級施加荷載，每級荷載（zǎi）增量持續時間相同（tóng）或接近，測記每級荷載作（zuò）用下（xià）荷載板沉降量的穩定值，加載至總沉降量為25mm，或達到加載設備的最大容量為止，然（rán）後卸（xiè）載，記錄土（tǔ）的回彈值（zhí），持續（xù）時間（jiān）應不小於一級荷（hé）載增量的持續時間。根據試驗記錄繪（huì）製P-S的關係曲線。分析研究地基土的強度與變形特性，求得地基土容許承載力與（yǔ）變形模量等力學數據。
（二）儀器設備
１. 荷載板（常用五千（qiān）平方厘米的方或（huò）圓板）
２. 千斤（jīn）頂、百分表 ３. 反力梁、加載塊
（三）試驗方法
試驗加荷方法應采用分級維（wéi）持荷載沉降相對穩定法。試（shì）驗（yàn）的（de）加荷標（biāo）準如下：試驗的第一級荷載應接近卸去土的自重。每級荷載增（zēng）量一般（bān）取被試地（dì）基土層預估極限承載力的（de）1/8-1/10。施加的總荷載應盡量接近試驗土（tǔ）層的極限荷載。各級荷載下沉降相對穩定標準一般采用連續2h的每小時沉降量不超過0.1mm，或連（lián）續1h的每30mm的沉降量不超過0.05mm。
（四）土體極限（xiàn）狀態
有下列現象之一（yī）時認為土體已達到極限狀態，應停止試驗。
（1）承壓板（bǎn）周圍的（de）土體有明顯的側向擠出或（huò）發生裂紋；
（2）在（zài）24h內，沉降隨時間趨於等（děng）速增加；
（3）荷載P增加很小，但沉降量卻急劇增大，P-S曲線出現陡降階（jiē）段。
二、標（biāo）準貫入試驗
標準貫入試驗是采用質量為63.5kg的穿心錘（chuí），以76cm的落距，將一定規格的標準貫（guàn）入器（qì）先打入土中15cm，然後開始記錄錘擊數目，將標準貫入器再打入土中30cm，用此30cm的錘擊數作為標準貫入試驗的指標。適用於砂土或粘土。
試驗設備：標準貫入器、觸探（tàn）杆和穿心錘等。
試驗方法（fǎ）：
（1）用鑽機先鑽到需要進（jìn）行標準貫入（rù）試驗的（de）土層，清孔後，換用標準（zhǔn）貫入器，並量得深度尺寸。
（2）將貫入器垂（chuí）直（zhí）打入試驗土層中，先打（dǎ）入15cm，不計擊數，繼續貫入土中30cm，記錄其錘擊（jī）數，次數即為標準貫入擊數N。
（3）提出貫入器，將貫入器（qì）中土樣取（qǔ）出，進行鑒別、記錄，然後換以鑽探工具繼續鑽進，至下一需要進行試驗的深度，重複上述操作，一般可每隔1-2m進行一（yī）次實驗。
（4）對（duì）於同一（yī）土層應進行多次試驗，然後取錘擊數的平均值。
鑽（挖）孔灌注樁檢（jiǎn）測
一、泥漿性能指標檢（jiǎn）測
（一）泥漿作用
1.護壁---防止塌（tā）孔；2.排渣（正（zhèng）.反循環）
（二）泥漿性能指標檢（jiǎn）測
1. 相對密度：
可用（yòng）泥漿相對密度計測定。將要量測（cè）的（de）泥漿裝滿泥（ní）漿杯，加蓋並洗淨從小孔溢出的泥（ní）漿,然後置於支架上，移動遊碼，使杠杆（gǎn）呈水平狀態（即水平泡位於（yú）中央），讀出遊碼（mǎ）左側所示刻度（dù），即為泥漿的相對（duì）密度γx。
若工（gōng）地無以上儀器，可（kě）用一口（kǒu）杯先稱其質量設為m1 ，再裝滿清水稱（chēng）其質量m2 ，再倒去清水，裝滿泥（ní）漿並擦去杯周溢出的泥漿（jiāng），稱其質量設為m3，則γx=( m3－ m1)/（m2－ m1）。
2. 粘度η ：采用工（gōng）地標準（zhǔn）粘度計測定。
用工地標準漏鬥（dòu）粘度計測定。用兩端開口量杯（bēi）分（fèn）別量取200mL和500mL泥漿，通過濾網濾去大砂（shā）粒後，將泥漿7oomL均注入漏鬥，然後使泥漿從漏頭（tóu）流出，流（liú）滿500mL量杯所需時間（s），即（jí）為所測（cè）泥漿的粘度（dù）。
校正（zhèng）方法（fǎ）：漏鬥中注入7oomL清水，流出5oomL，所需（xū） 時間應是（shì）15s,其偏差如超（chāo）過（guò）±1s ；測量泥漿粘度時應（yīng）校正。
3.靜切力θ
工地可用浮筒切力計測定。
量測時，先將約500mL泥漿攪勻後，立即倒切力計中，將切力筒沿刻度尺垂直（zhí）向（xiàng）下移至與泥漿麵所對的刻度，即為泥漿的初切力。取（qǔ）出切力筒，按淨粘著的泥（ní）漿，用棒攪動筒內泥漿後、靜（jìng）止10min，用上述方法量測，所（suǒ）得即為泥漿的終切力。它們的（de）單位（wèi）均為 Pa 。
4.含砂率
工地可用含砂率計（jì）測定。量測時，把調好（hǎo）的泥漿500mL倒進含砂率計，然後再倒進清水，將儀器口塞緊搖動1min，使泥漿與水混合均勻。再將儀器垂直靜放3min,儀器下端沉澱物的體積（由（yóu）儀器刻（kè）度上讀出）乘（chéng）2就（jiù）是含砂率（lǜ）（有一種大（dà）型的含砂率計，內裝9oomL的，從刻度讀（dú）出的數不乘2即為含砂率）。
5.膠休（xiū）率（%）
膠休率是泥漿中土粒保持懸浮（fú）狀態的性能。測定方法可將100mL
泥（ní）漿倒人100mL的量杯中，用玻（bō）璃片蓋上（shàng），靜置24h後（hòu）、量（liàng）杯上部泥漿可能澄清為水，測量時其體積如為5mL，則膠體率為100－5=95 ，即95％。
6.失水率（mL／30min）
用一張12cmx l2cm的濾紙，置於水平玻璃板上，中央畫一（yī）直徑3cm的圓，將（jiāng）2mL的泥（ní）漿（jiāng）滴人（rén）圓圈內，30min後（hòu），測量濕圓圈的平（píng）均直徑（jìng）減去泥漿攤平的直徑（mm）,即為失水率。在濾紙上量（liàng）出泥漿皮的厚度（mm）即為（wéi）泥皮厚度。泥皮愈平坦、愈薄則泥漿質量愈高（gāo），一般不宜厚於 2~3mm 。
7.酸堿（jiǎn）度
即（jí）酸和堿的強度簡稱，也（yě）有（yǒu）簡稱為酸堿值的。pH值是常用的酸堿標度之（zhī）一。工地測量pH值方法（fǎ），可取一條pH試紙放在泥漿麵上,0.5s後拿（ná）出來與標準顏色相比，即可讀（dú）出pH值。也可用pH酸堿計,將其（qí）探針（zhēn）插人泥漿，直接讀出pH值。
二（èr）、成孔質量（liàng）檢測
檢測內容：
孔底沉澱厚（hòu）度須（xū）滿足《公路橋涵施工（gōng）技術規範》（JTJ 041-2000)的要求。
三（sān）、灌注樁完整性（xìng）檢（jiǎn）測
混凝土灌注樁是橋梁（liáng）及建（jiàn）築結構物常用的基樁形式之一（yī），灌注樁的成樁過程是在樁位處的地麵下或水下完成，施工工序多，質（zhì）量控製難（nán）度大，稍有不慎極易產生斷樁等嚴重缺陷，據統計國內（nèi）外鑽孔灌注樁的事故率高達5％～10％。因此，灌注樁的質量（liàng）檢測（cè）就顯（xiǎn）得格外重要。
灌注樁成樁質量（liàng）通常存在兩（liǎng）方麵問題：一是屬於樁身完整性；常見的缺陷有夾泥、斷（duàn）裂、縮徑 、擴徑、混凝（níng）土離析及樁頂混凝密實性較差（chà）等；二是嵌岩樁，影響樁底支承條（tiáo）件的質（zhì）量問題，主要是灌注混凝土前清孔不徹底，孔底沉澱厚度超過規定極限，影響承載（zǎi）力。
檢測方法有：
１. 鑽芯檢驗法：即（jí）用地質鑽機在樁身沿長（zhǎng）度（dù）方向（xiàng）鑽（zuàn）取芯樣，通過對芯樣的（de）觀測來確定樁的質量。
２.振動檢測法（動測法）：包括（敲擊（jī）法（fǎ）和錘擊法、穩態（tài）激（jī）振機（jī）械阻抗法、瞬態激振（zhèn）機械阻抗法、水電效（xiào）應法）。
３. 超聲脈衝檢測法：該法是在檢測（cè）砼缺陷（xiàn）技術基礎上（shàng）發展起來的。其方法是在樁（zhuāng）砼灌注前沿（yán）樁長度平行預埋若幹根檢測用管道，作（zuò）為超聲發射和接收換能器通道。檢測時（shí），探頭分別在兩個管子中分（fèn）別同步移動，沿不同深度逐點測出橫截麵上超聲（shēng）脈衝穿過砼時各項參數，並按超聲測缺原理分析每個斷麵上砼（tóng）的質（zhì）量。
４. 射線法（fǎ）：射（shè）線法是以放射性同位（wèi）素（sù）輻射線在砼（tóng）中的衰減、吸收、散射（shè）等現象為基礎的一種方法。當（dāng）射線穿過砼時，因砼質量不同（tóng）或存（cún）在缺陷，接收儀所記錄的射線（xiàn）強弱發生變（biàn）化，據此來判斷（duàn）樁的質（zhì）量。
（一）反射波法
（1）反射波法原（yuán）理：在樁頂進行豎向激振，彈性波沿（yán）著樁身向下傳播，當樁身存在明顯的波阻抗界麵（如斷樁和嚴重離析等部位）或樁（zhuāng）身截麵積變化（如縮徑或擴徑）部位（wèi），將產生反射（shè）波（bō）。經接收、放大和數據處理分（fèn）析，可識別來自樁身（shēn）不同部位的反射信息，據此計（jì）算樁身波速，判斷樁身完整性和砼強度等級估計。
（2）儀器設備（bèi）及要求：儀（yí）器宜由傳感器和（hé）放大、濾波、記錄、處理、監測係統以及激振設（shè）備和專用附件組成。傳感器用寬頻帶的速度型或加速度型傳感器。速度型傳感器靈敏度應（yīng）大於300mV/cm/s，加速度型（xíng）傳感器靈敏度應（yīng）大（dà）於（yú）100mV/g。放大係統的（de）增益應大於60dB，長期變化量應小於1%。折（shé）合輸入端的噪（zào）聲水平應低於3V。頻帶寬度應不窄（zhǎi）於（yú）10～1000Hz，濾波頻率可調整。模/數轉（zhuǎn）換（huàn）器的位數不應小於8bit。采（cǎi）樣時間宜為50～1000s，可分（fèn）數檔調整。多道（dào）采集係統應具（jù）有一致性，其振幅偏差應（yīng）小於3%，相位偏差應小於0.1ms。
（3）現場檢測及（jí）注意事項（xiàng）
①被（bèi）檢測樁應鑿去浮漿，使樁頭（tóu）平整。
②檢（jiǎn）測前對儀器設備檢查調（diào）試，儀器工（gōng）作性能正常方可測試。
③每個檢（jiǎn）測（cè）工（gōng）地均應進行激勵方式和接收條件的選擇試驗，確定（dìng）最佳激勵方式和接收條件（jiàn）。
④激振點宜選擇在樁頭中心部（bù）位，傳感器穩固地安置（zhì）在樁頭上，對於大直徑的樁可安（ān）置兩個或多個傳感器。
⑤當（dāng）隨機幹擾較大時，可采用信號增強方式（shì），進行多次重複激振與接收。
⑥為提高分辨率，應（yīng）使用（yòng）小能量激振，並選用高截止頻率傳（chuán）感器和（hé）放大器。
⑦斷別樁身（shēn）淺（qiǎn）部缺陷，可同時采（cǎi）用橫向激振和水平速度型傳感器接收，進行輔助判（pàn）定。
⑧每根被檢測單樁均應進行三次以上重複測試。出現異常波形應在現場及時研究，排除（chú）影響測試不良因素再重複測試。
（4）實測曲線判讀解釋的基本方法
１） 缺陷存在可能性判讀:樁底反射明顯，一般表明樁身完（wán）整性好，或缺陷輕微、規模（mó）小。另外，還可通過換算樁（zhuāng）身平均縱波速（sù）來評價樁身是否有缺陷及嚴重程度。
２） 多次反射及多層反射問題
多次反射：即缺陷反射波（bō）在（zài）樁頂麵（miàn）與缺陷麵間來回反射，其主要特征是反射波至（zhì）時間成倍增加，反射（shè）波能量有規律的衰減（jiǎn）。多層反射：往往是雜亂的，不具有上（shàng）述規律性。
（5）檢測數據（jù）的（de）處理與判定
樁身混凝土（tǔ）的波速Vp=2 L /T
(1)反射波波形規則，波列清晰，樁底反射波明顯，易於讀取反射波到達時間，及樁身混凝土平（píng）均波速較高的樁（zhuāng）為完整性好的（de）單樁。
(2)反（fǎn）射波到（dào）達時間小於樁底反射波到達時間；且波幅較大，往往出現多次反射，難以觀測到樁底反射波的樁，係樁身斷裂。
(3) 樁身混凝土（tǔ）嚴重離析時（shí），其波速較低，反射波幅減少，頻率降低。
(4)縮徑與擴徑的部位可按反射曆時進行估算，類型可按相位特征進行（háng）判別。當有多處缺陷時，將記錄到多個相（xiàng）互幹涉的反射波組，形成複雜波列。此時應仔細甄別，並應結合工程地質資料、施工原始記錄進行綜合分析（xī）。有條件時尚可使用多種檢測方（fāng）法進（jìn）行（háng）綜合（hé）判斷。
（二）超聲波法
（1）基本原理：
在樁內預埋若幹根聲測管作為檢測通道，將（jiāng）超聲脈衝（chōng）徑向發射換能（néng）器和徑向接收換能器置於聲（shēng）測管中，並以管中（zhōng）充滿清水作為耦合劑。檢測時，超聲脈衝穿過兩聲測管之間（jiān）的砼，隨著兩換能器沿樁（zhuāng）的（de）縱軸方向同步升降，使超聲（shēng）脈衝掃過樁的縱剖麵，從而得到（dào）各項參數（shù）沿樁的縱剖麵變化的數據。通過數據處理及（jí）對所接收信號進行分析，按聲時深度曲線相鄰測點的斜率及相鄰兩點聲時差（chà）值的乘積作為缺陷的判據，並（bìng）對樁身砼強度等級作出估計。
耦合：物理學上是指（zhǐ）兩個或兩個以上體係或（huò）運動（dòng）之間相互影響以至聯合的現象。
（2）檢測方式（雙 孔、單孔和樁外孔檢測（cè））
（3）檢測（cè）儀（yí）器
換能器應（yīng）采用柱狀徑向（xiàng）振動的換能器。其共振頻（pín）率宜為25～50kHz，長度（dù）宜為20cm，換能器宜裝有前置（zhì）放大器，前置放大（dà）器的頻帶寬度（dù）宜為5～50kHz。換能器的水密（mì）性應滿足在1MPa水（shuǐ）壓下不漏水。發射換能器的長度，頻帶寬度及水密性（xìng）能（néng）與接收換能器的要（yào）求相同。聲波檢測儀器的（de）技術性能應符（fú）合以下規定：（1）接收放大係統的頻帶寬度（dù）宜為5～50kHz，增（zēng）益應大於100dB，並應帶有0～60（或80）dB的衰減器，其分辨率應為1dB，衰減器（qì）的誤差應（yīng）小於1dB，其檔間誤差應小於1%。（2）發射（shè）係統應輸出250～1000V的脈衝電壓，其波（bō）形可為階躍脈衝或矩形脈衝。（3）顯示係統應同時顯示接收波形和聲波傳播時間，其顯示（shì）時間範圍應（yīng）大於2000s，計時精度（dù）應大（dà）於1s。
（4）判斷（duàn）樁內缺陷的基本物理量（liàng）
１）聲時值（zhí） ；２）波（bō）幅（或衰減）；３）接收信號的頻率變化 ；４）接收波（bō）形的崎變
（５） 預埋檢測管時應注意問題（tí）
1）樁徑小於1.0m時應埋設雙管；樁徑在1.0～2.5m時應埋設三根管；樁徑2.5m以上（shàng）應埋設四根管。
2）聲波檢測管宜采用鋼管、塑料管或鋼質波紋管，其內徑宜為50～60mm。鋼管宜用螺紋連接，管（guǎn）的（de）下端應封閉，上端應加蓋。
3）檢測管可焊接或綁紮在鋼（gāng）筋籠的內側（cè），檢測管之間應相互平行。
基樁承載力檢測
現有確定基樁承載力檢測（cè）的方法有兩種：一種是動測法，另（lìng）一種是靜荷載試驗。
一. 靜（jìng）荷載試驗
（一）基（jī）樁（zhuāng）的垂（chuí）直靜載試驗
垂直靜載試驗是在試樁頂上分級施加靜荷載直到土對試樁的阻力破壞時為止，從而求得樁的容許承（chéng）載力和單樁的下沉量。按現行地基基（jī）礎規範：“單樁承載力宜通過現場靜載試驗確定，在同一條件下試樁數量不宜（yí）少於總樁數的1%，並不少於（yú）3根”。
1. 垂直靜載試驗準（zhǔn）備
１）基本要求（qiú）（安全可靠（kào）、經濟、選擇合（hé）適的加載係統）
２）加載量確定:加載量不低於破（pò）壞荷載或最（zuì）大加載量的１.５倍。
３）反力裝置（多采用液壓千斤頂、錨樁和橫梁）
2. 試（shì）驗加載步驟與方法
1）預備試驗 ；
2）分級加載；每級加載量為預估最大荷載的1/10~1/15。
3）記錄每次加載後沉降量的穩定值，加載至總沉降量為40mm；
4）卸載，並（bìng）記錄（lù）其回彈值；
5）據記錄繪製Ｐ－Ｓ曲線。
3. 破壞、極限及容許荷載的確定
總位（wèi）移量大於或等於（yú）40mm，本級荷載的下沉量大於或等於前一級荷載下沉量的5倍時，加（jiā）載即可終止。取此終止時荷（hé）載小一級的荷載為極限荷載。
總位移量大於或等於40mm，本級荷載加上後24h未達穩定，加載即可終（zhōng）止。取此（cǐ）終（zhōng）止時荷載小一級的荷載（zǎi）為極限荷載。
巨粒土、密實（shí）砂類土以及堅硬的粘質（zhì）土中（zhōng），總下沉量小於40mm，但荷載已大於或等於設計荷載設計規定的安全係（xì）數，加載（zǎi）即可（kě）終止。取此時的荷載為極限荷（hé）載（zǎi）。
施工過程中（zhōng）的（de）檢驗性試驗，一般加載應繼續道（dào）樁的2倍的設計荷載為止。如果樁的總沉（chén）降量不超過40mm，及最後一級加（jiā）載引起的沉降不超過前（qián）一級加載引起的（de）沉降的5倍，則該樁可（kě）以停止試驗。
（二） 基（jī）樁的水平靜載試驗
水平荷載試驗常采用橫向放置的千斤頂加荷，測定樁抵抗水平推力的能力（lì）。
1.試驗要求：
1）千斤頂：應有球型支座裝置（zhì）（以保證水平力的作用點和受力麵不（bú）變。
2）觀測設備同垂直靜載試驗（水（shuǐ）平位移不少於兩點）
3）加載步序及方（fāng）法（連續和循環加（jiā）載）
4）極（jí）限荷載的確定（分連續和循環加載（zǎi））
二. 基樁高應變動力檢測（凱（kǎi）斯法）
１. 基本原理： 凱斯法以現代（dài）波動（dòng）理論（lùn）為基礎，借助（zhù）於現代的振動測量和信（xìn）號處理技術，在錘擊樁的過程中，檢測樁頭的受力（lì）和運動（dòng）響應信息，較全麵的考慮樁和土（tǔ）及其相互作用的各種因素，通過複雜的運算，獲得樁的承載力。
2. 檢測方法
1）凱斯法對樁頭的處理要求：樁（zhuāng）頭頂麵應水平、平（píng）整，樁頭中軸（zhóu）線與樁身中軸線應重合，樁頭截麵積應與原樁身載麵積（jī）相同，樁頭主筋（jīn）應全部（bù）直通至樁頂混凝土保護層之下，各主筋應在同一高度上。
2）傳感器（qì）的安裝
為監（jiān）視和減少可能出現的偏心錘擊的影響（xiǎng），檢測時應安裝應變傳（chuán）感器（qì）和加（jiā）速度傳感器各兩隻。
3. 凱斯法適用範圍和優（yōu）點
１）適用範圍：僅限於中、小直（zhí）徑的樁。
２）優（yōu）點：凱斯法有完整的理論體係，測（cè）試較簡單，尤其對打入樁。
