壓實度和彎（wān）沉（chén）值（zhí）的現場試驗檢（jiǎn）測是工程質量（liàng）管理的一個重要內容，是保證工程質量的必要手段。工程質（zhì）量的控製和評價是以各（gè）種試驗（yàn）檢測數據為依（yī）據，為了確保數據采集的準確性，檢測數據必須經過規範的試驗步驟和操（cāo）作來采集，試驗檢測采集得到的（de）大量（liàng）原始數據必須經過合（hé）理的分析處理，才能取得可（kě）靠的試驗檢測成果，才能得出兩者之間的關係（xì）。
壓實度是築路材料壓實後的幹密度與標準（zhǔn）最大幹密度的比值。壓實質量與路基路麵的強（qiáng）度（dù）、剛度、穩定性和平整度密切相關。彎沉值是在規定的荷載（zǎi）作用下，路基或路麵表麵產生的總垂直變形（xíng）值或垂直回彈變形值。彎沉值的變化，反應了路基或路麵的承載（zǎi）能力的情況。
本文數（shù）據的采集包含路床，級配（pèi）碎石墊層，以（yǐ）及水泥穩定土底基層的數據。本文的試驗段（KO+100～K0+500）位於廈門市翔安高新技術產業基地，屬於浙閩沿海山地（dì）中濕區，呈東西走向，道路等級為城市主幹路，設計使用年限15年，交通等級（jí）為重交通。
本文的數據采（cǎi）集（jí）的彎（wān）沉值（zhí）在三個結構層中都是用貝克曼梁法，貝克曼梁測試彎（wān）沉值在本（běn）次數據（jù）采集需（xū）要注意貝克（kè）曼梁選擇長度為5.4m的梁，它適（shì）用於各種類型的路麵結構回彈彎沉的測試。而且當采用5.4m貝克曼梁測試彎沉時，一般可以不要進行支點的變形（xíng）修正。另外，規（guī）範規（guī）定若啟用新的加載車或加載車車輪發生較大的變化時應測（cè）試輪胎傳壓麵麵積，這邊我們要求每次測（cè）試都要（yào）測試輪胎的胎壓麵積，確保數據（jù）的準確性。其餘按照規範要求，以及（jí）單車道20m一個測點的頻率來收（shōu）集數據。由於（yú）本次試驗未涉及瀝青結構層，所以不需要測量路麵溫度。壓實度的數據采集方法不是用同一種方法，所以（yǐ）要（yào）注（zhù）意的細節在以下三點數據采集中分別闡（chǎn）述。
本段路床的填（tián）料選用較好的砂類土等（děng）粗粒土作為填料，填料（liào）均勻，填料的含水率範圍在最佳含水率（lǜ）的正（zhèng）負1%之間，填料最大粒（lì）徑小於100mm，其（qí）最小承載比（bǐ）（CBR）符合8%的要求。本段路床以每層30cm的厚度分層鋪築，碾壓（yā）密實，壓（yā）實度設計值符合大於或等於94%的要求，這段（duàn）壓實度是按重型擊實試驗所得最（zuì）大（dà）幹密（mì）度求得。彎沉值的（de）設計值要求不大於310.5（0.01mm）。
本（běn）段根據現場情況選用環刀法來測壓實度，環刀法是施工過程中現場測試最常（cháng）用（yòng）的試（shì）驗方法（fǎ），是標準方法。方法表麵上看頗（pō）為簡單，但實際操作時試（shì）驗人員經常掌（zhǎng）握不好，引起較大誤差，因此應嚴格（gé）遵循試驗方法的每個細節，以及選擇合理儀器設備。以（yǐ）下（xià）表1是路床（chuáng）的（de）壓（yā）實度和彎（wān）沉值的（de）數（shù）據。
表1壓實度和（hé）彎沉值的數據
本段級（jí）配碎（suì）石墊層的石料的壓碎值不大於（yú）30%，CBR值大於（yú）100。級配碎石墊層采用骨架密實型，其集料最大粒徑不大於31.5mm，其（qí）級配碎石的塑性指數小於12，其級配（pèi）滿足設計要求。級配碎石是集（jí）中廠拌，然後在現場用攤鋪（pù）機攤鋪，並用20T的振動壓路機來（lái）回碾壓4至（zhì）5遍。在攤鋪碾壓完成後，及時對其壓實（shí）度和（hé）彎沉值的測試。壓實度設計值不小於96%。彎沉值（zhí）不大於281.4（0.01mm）。
級配碎（suì）石測定壓（yā）實度的數（shù）據采集方法使用灌砂法。灌砂法（fǎ）是（shì）通過已知（zhī）密度的標準砂灌入到挖好的試坑中，測出試坑的體積，然（rán）後和試坑（kēng）中試（shì）樣的質量和含水率來計算出（chū）結構（gòu）層填料的壓實度的方法。
灌砂法（fǎ）在本段試驗中首先，要注意儀器設備（bèi）的選擇，中（zhōng）型灌砂設備：φ150灌砂筒、φ150標定罐（guàn）、φ150基板（本文試驗路段填料最（zuì）大粒徑＜31.5mm）；以及，量砂：使（shǐ）用標準的公路灌砂標準砂（粒徑0.3～0.6mm）。使用前（qián）應（yīng）洗淨、烘幹，篩分至符合要求並（bìng）放置（zhì）24h以上，使其與空氣的濕度（dù）達（dá）到平衡，用（yòng）塑料桶盛砂；最後，按照（zhào）試驗規範規定的方法和步驟采集數（shù）據，以及根據《公路（lù）土工試驗規程》（JTG E40-2007）的計（jì）算公式算出其結構層填料的幹密度，根據其擊實試驗（yàn）得到的最大幹（gàn）密度相比較得（dé）出（chū）其壓實度。以下（xià）表2是級配（pèi）碎石墊（diàn）層的壓實度和彎沉值的數據。
表2壓實度和彎沉（chén）值的數據（jù）
本段（duàn）的水泥穩定土底（dǐ）基層所選用的集（jí）料級配符合（hé）《公路路麵基（jī）層施工技術細則》（JTG/T F20-2015）表（biǎo）4.5.4中C-C-2或C-C-3的規定，且塑性指（zhǐ）數小於7，液限小於28%，礦料最大粒徑不（bú）大於26.5mm，采用的粗集料的壓碎（suì）值小於（yú）26%,針片狀顆粒含量小於（yú）22%，0.075mm以下粉塵含量不大於2%，軟石含量小於5%。水泥穩定土是（shì）集中廠拌，然後在現場用攤（tān）鋪機攤鋪，並用（yòng）20T的振動壓路機來回碾壓4至5遍。在碾壓壓實完後及時進行壓實度的數據采（cǎi）集。在壓實度采集完後重新（xīn）整平壓實後進行養護，養護七天後進行（háng）彎沉值的數據采集。壓實（shí）度（dù）設計值不小於97%。彎沉值不大於81.6（0.01mm）。
水泥穩定土底基層測定（dìng）壓實度的數據采集方法也是灌砂法。水穩（wěn）層比較密（mì）實，挖坑取樣（yàng）時，特別要防止樣品掉出盤外。不然會影響壓（yā）實度和含水率。其餘在本段測試要注意的與級配碎石相似，按（àn）照規範操（cāo）作。以下（xià）表3是水泥穩（wěn）定土底基（jī）層的壓實度和彎沉值的數（shù）據。
表3壓實度和彎沉值的數據
從表1到表3單看彎沉值，有18個位置的（de）數據是從高到低，其（qí）餘的2個位置（zhì）是序號3由高到（dào）低再升高，序號9由低到（dào）高再降低；從（cóng）表1到表3單看（kàn）壓實（shí）度，有19個位置的數（shù）據是從低到高的，其餘1個位置是序號16由低到高再降低；從表1到表（biǎo）3結合兩者來看，有18個位置的數據是彎沉值從高到低，而壓實度卻是從低到（dào）高，有2個位置（zhì）的數據的（de）規（guī）律不是這樣，序號9的彎沉值是（shì）由低到高再降（jiàng）低，而壓（yā）實度是（shì）由（yóu）低到高，序號16的彎沉值是由低到（dào）高，而壓實度是由低到高再降低。
通過（guò）數據分析可以看出，彎沉值的規律從表1到表3（即（jí）結構層由下（xià）往上）總體是（shì）由大變小（通過上述表格計算彎沉值從表1到表（biǎo）3看（kàn）有90%的（de）數據由大變小）；壓實度的規律從表1到表3（即結構層由下往上）總體是由（yóu）小變大（通過上述（shù）表格計算壓實度從表1到表3看有95%的數據由小（xiǎo）變大）。
通過（guò）以上數據的比對和分析，在同一測試（shì）路段中按結構層由下往上順序（xù）來看彎沉值從大（dà）到小而壓實（shí）度則從小到大（通過（guò）上述表格計算出有90%的數據符合這種規律（lǜ）），在我們的數據中還有10%的數據沒有按上述的規律變化，但不（bú）難看出其實它們的總體變化趨（qū）勢也是按照上述的（de）規律來的，有可（kě）能是我們的數據還不夠細致，也有可能是個體上（shàng）的差異，我們不排除這（zhè）種差異（yì）。所以我們可以得出結論：它們的總體關係（xì）是相反的，當彎沉值總體大的時候，那（nà）麽壓實度的值總體就小；當（dāng）彎沉值總體小的時候，那麽壓實度的值（zhí）總體就大。
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本文（wén）作（zuò）者：丘（qiū）金泉
