雲南網訊（記者 胡曉蓉）連日來，百年（nián）米軌鐵路上家喻戶曉的鋼架橋“人子橋”，曆經百年，迎來首次高科技“體檢”。

人字橋位於（yú）紅（hóng）河哈尼族彝族（zú）自治州屏邊苗族自治縣境內，因其外形似張（zhāng）腿站立的人而得名，於1907年3月至（zhì）次年12月設計修建，橋長67米，寬4.2米，橋麵距穀底深102米，重179.5噸，人字橋懸掛在兩麵絕壁之間，是連接中越米軌鐵路的“咽喉”橋梁，全橋鋼結（jié）構用鉚釘聯接而成（chéng）。人字橋的修建過程是人類挑戰自我、征服自（zì）然的一個縮影。100多年來，中國鐵路工人（rén）用辛勞和智慧維護著（zhe）橋（qiáo）梁，保障鐵路的安（ān）全暢通。

由於人字橋地（dì）處河穀地帶，鋼結構表麵直接暴露在空氣中容易鏽蝕，橋（qiáo）下的河流（liú）水汽（qì）會導致鏽蝕加劇，為全麵（miàn）掌握人字（zì）橋設備狀態，中國鐵路昆明局集團有限公司聯（lián）合檢測有公司，於近期使用振弦式應變計、電阻式位移計、光電測撓儀等精（jīng）密儀器，對人字橋橋梁結構進行係統鑒定評估。

在以往人字橋檢修過程中，鐵路職工通常（cháng）使用檢查錘、鋼卷尺等常規設備對橋（qiáo）麵、螺栓、橋梁（liáng）結構等設施設備進行檢查，實時（shí）掌握設備狀態，根據檢查數據，進行養（yǎng）護維修，確（què）保設備質量安全可靠。

“這次（cì）利用光電測（cè）撓儀等高科技設備和（hé）日常作業檢查有明顯的區別，它能為收集橋梁結構基礎技術信息（xī），構建橋梁技術檔（dàng）案，後期運營養護提供（gòng）精準數（shù）據支撐，進而延長結（jié）構使用壽命。”國鐵（tiě）昆明局開遠（yuǎn）工務段開遠橋路車間副主任何金膛說。

現場（chǎng）檢測評估過程（chéng）中，鐵路部門開行試驗列車（chē）進入封鎖區間，對人字橋進行不同速度狀態下的靜（jìng）載、動（dòng）載和製動試驗，了解橋梁靜（jìng）態受力性能和動態穩定性、抗（kàng）震（zhèn）性能等數據，判定橋梁是（shì）否滿足安全運營條件，為後續運營維（wéi）護提供科學數據。

據悉（xī），試驗過程中，列車分別按5、10、15、20、25公裏（lǐ）每小時共5個速度等級（jí）在人字橋上勻速運行, 在測試數據有效且無異常情況下，再按5公裏每小時的速度2次，其他速度各（gè）3次對橋梁結構進行檢測。

“通過橋（qiáo）梁技術狀況調查和橋梁靜載、動載、脈動、製動試驗5個部分，全麵掌握人字橋現階（jiē）段的受力特征，通過測試振幅、加速度、兩端轉角、支座位移、應變（biàn）、撓度（dù）等（děng）關鍵指標，對橋（qiáo）梁實際狀態給出全麵、客觀（guān）的評價，為後期人字橋（qiáo）養護維修提（tí）供重要依據。”鐵科檢測有限公司試驗項（xiàng）目負責人宋楠介（jiè）紹道。

100多年來，人字橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現在每天從中國開遠、越南海防雙向對開米軌中亞班列，通過中國山（shān）腰（yāo）口岸、越南老（lǎo）街口岸，形（xíng）成穩定跨國班列運輸模式。截至目（mù）前（qián），中亞班列累計開行超過（guò）4000列，運輸跨境貨物160萬噸（dūn），打通了中國與越南的物流通道，促進了與兩國間的貿易增長。