本文結合工程實例，對橋梁荷載試驗檢測的相關（guān）問題進行了分（fèn）析，對橋（qiáo）梁的運營狀況進行了評定，還對橋（qiáo）梁的日（rì）常監測以及維護（hù）加固提供（gòng）了（le）重要的參考信息（xī），可以（yǐ）有（yǒu）效（xiào）維護橋（qiáo）梁的穩定（dìng）運行，避免橋梁在運行（háng）的過程中出（chū）現較大安全事故。

一（yī）、工程概況

某市的一處（chù）橋梁，引橋4×30+ 5×30=270m，主（zhǔ）跨五跨一聯：30+3× 45+30=195m，上下行雙向（xiàng）布置，上（shàng）下行（háng）間距為7.0m。上部（bù）構造采用（yòng）預應力（lì）變截麵連續箱（xiāng）梁單箱雙室截麵，垂直腹板，單箱頂寬17.5m，底板寬12m，兩側挑（tiāo）臂各2.75m，跨中（zhōng）及梁端部高（gāo）為1.6m，中跨支座處（chù）梁高為2.4m，其間采用（yòng）二次拋物線變化（huà）；腹板支座處寬80cm，跨中處寬50cm，三個腹板尺寸相（xiàng）同；底板支座處厚度為40cm，跨（kuà）中處厚度（dù）25cm，采用線性變化。

箱梁頂麵（miàn）設2%單向橫坡，采取箱梁（liáng）剛性（xìng）扭轉形成。箱梁每室設置一個檢修預留孔。箱梁采用縱向預應力體係，腹板（bǎn）預應力鋼束采用豎彎布（bù）置，第一（yī）施工段采（cǎi）用雙向張拉，其它施工段采用連接器連接一端張拉。頂板鋼束采用直索，兩端張拉，底板索采取設置齒板錨固。主橋下部構造采用Y形墩，鑽孔灌注（zhù）樁（zhuāng）基礎（chǔ）。橋寬（kuān）17.5m，其中車行道淨寬12.0m，一側設0.5m欄杆加4.5m人行道，另一側設0.5m剛性防（fáng）撞護欄。橋麵鋪裝采（cǎi）用6cm防水（shuǐ）混凝土加5cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。

二、荷載試驗的分類

荷載試驗主要（yào）有兩種類型，一種是靜態荷載試驗，另（lìng）一種是動（dòng）態荷載試驗，下麵岩聯小編對這（zhè）兩種（zhǒng）荷載進行逐一（yī）介紹，以供參考。

1 靜態荷載試驗（yàn）

靜態荷載試驗是檢測橋梁承受靜止荷載的能力，需要在橋梁指定部位對靜力荷載（zǎi）進行測試（shì），靜態荷載還可以檢測出橋梁是否（fǒu）存在位移或者裂縫問題。根（gēn）據靜態荷載（zǎi）試驗的結果，可以推測出（chū）橋梁結構的使（shǐ）用性能以（yǐ）及使用壽命。

靜載試驗加載的過程（chéng）中，需要從零開（kāi）始向上加（jiā），在加到預定荷載後（hòu），對橋梁的承（chéng）載能力進行判斷。在靜態荷載試驗中，是借助重力進行加載，需要應用到特殊的（de）加載設備，針對公路橋梁，一般采用的都是靜載試驗，這與公路橋梁的功能以及特性有著較大的關（guān）係。橋梁在運行的過程中，結（jié）構有時候會（huì）出現一定變化，這與（yǔ）其運行的時間有較大關係，由於受到車輛的影響，橋梁的承載能力會（huì）逐漸降低（dī），車輛荷載可以看做是靜力荷載。在對橋梁的結構進行動力試驗前，一般都會先（xiān）進行（háng）靜態荷載試驗（yàn），這樣可以（yǐ）檢測出相（xiàng）關參量（liàng），可以了解橋梁的結構特性。

2 動態荷載試驗 　

動態荷載試驗是指利用（yòng）激振的方式（shì）使橋梁的結構處於振動的狀態，然後對橋梁結構（gòu）的固（gù）有頻率、振型以及行車的（de）響應等內容進行檢（jiǎn）測，可以得出（chū）相關的參數，從（cóng）而了解到橋梁結構（gòu）的剛度以（yǐ）及行車的性能（néng）。動態荷載試驗一般是（shì）利用汽車在橋麵上以不（bú）同的（de）速度行駛以及刹車，汽車的重量一般為100kN左右，行車（chē）的速度分別為20km/h、30km/h、40km/h，在（zài）跑車或刹車（chē）的過程中，會（huì）使橋梁被迫（pò）振動，工作人員需要記錄振動的頻率、振幅以及阻尼。在試驗的過程中，還可以將100kN的汽（qì）車在（zài）墊高15cm的角度下行駛，汽車的後輪會出現自由落體，橋梁（liáng）會產生振動，這一過程可以量測出橋梁固有振動頻率、振幅以及阻尼。

另（lìng）外，在試驗（yàn）時還可以在無載荷的作用下（xià）對（duì）橋梁的振動頻率、振幅機阻尼進行測量。動態測試需要確定好測點的位置，橋梁的振動信號可（kě）以利用專業的（de）傳感器進行測量（liàng），在對數據進行采集時可以利用采集箱與（yǔ）軟件。

三、橋梁荷載試驗檢測需要注意的問題 　

通過分析試驗檢測結果可以發現，本文的橋梁主體結構可以承受汽（qì）超-20、掛-120的荷（hé）載（zǎi），滿足其設計的要求。荷載試驗結果表明，橋梁在加載的過程中，結構應變（biàn）、撓度都滿足國家對公路橋梁的強製性要求。

橋梁結構基頻為2.266Hz，結構基頻的理論值為2.189Hz，所以，該橋梁的結構動力（lì）性能良好，橋梁結構的衝（chōng）擊（jī）係數符合相關要求。

承載能力評定荷載主要包括標準汽車、掛車或（huò）者特種重載等，在靜力試驗荷載檢（jiǎn）測的過程中，會（huì）受到較多客觀條件的限製，為了保（bǎo）證檢（jiǎn）測（cè）結果的準確性，需要根據實際選擇（zé）最佳的試驗（yàn）方法，在靜載試驗中，多采（cǎi）用的是（shì）等效荷載試驗法，這種方法又可分為（wéi）可行式車輛以及重物直接加載兩種（zhǒng）方式。采用重物（wù）加載方式時，還要避免出現卸（xiè）載現象。

橋梁工程在施工的過程（chéng）中，比較容易受到外界因素的影（yǐng）響，如果橋梁（liáng）工程中存（cún）在較大的安全隱患，則會影響行車的安全，容（róng）易引發交通安全事故。在對橋梁進行荷載（zǎi）試驗檢查時，可以了解橋梁的結構特性以及性能，可以了解橋梁的抗荷載能力，還可以為橋梁（liáng）的維護提供更多（duō）的參考信息（xī）。在對橋梁進行質量（liàng）檢查時，需要采用專業的技術（shù）以及（jí）設備，不（bú）能通過肉眼觀察，需要應用專業的測量儀器對橋梁的內部結構進行準確的測試。橋梁結構承載能力的評判，有利於保證橋梁的安全性。