1 彎沉的基本概念

路麵在車輪作用下產生沉降，其總變形值即總彎沉值。當車輪荷載卸（xiè）除後，路麵便向上回彈（dàn），其回彈變形值即是回彈彎沉值。總彎沉與回彈彎（wān）沉之差便是殘餘彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉（chén）大（dà），表明路（lù）麵除了產生彈性變形外還產生塑性變形。若（ruò）總彎沉等於回彈彎沉，表明路麵是完全彈性體。若總彎沉小於回彈彎沉，表明路麵產生（shēng）隆起的塑性變形。

2 彎沉測量的目的

一（yī）是利用彎沉儀量（liàng）測路麵表麵（miàn）在標準（zhǔn）軸載（zǎi）作用（yòng）下的輪隙回彈彎（wān）沉值，用作評（píng）定路麵強度的指標，二是通過對路麵（miàn）結構分層測定所得的回彈彎沉值，根據彈性體係垂直位移理論解，反算路麵各結構層的材料回彈模量值。

3 彎沉測量方法（fǎ）

用彎沉指標來表示強度的做法早在20世紀30年代便開始了。美國在（zài）50年代研製了（le）貝克曼彎沉梁（liáng）。我國也仿照貝（bèi）克曼彎沉梁（liáng）研製了現在的彎沉儀。為了提高量測精度（dù）和解決彎沉量測時支座位移的問題，前蘇（sū）聯、瑞士、法國研製了光學彎沉儀，它的特點是把測點與讀數裝置分（fèn）開（kāi），消除了支座位移的影響。近年來像日（rì）本、丹麥等國（guó）研製了動（dòng）力式落錘彎沉儀，用以量測衝擊荷載作用（yòng）下路麵表麵的彎（wān）沉，它可模擬快速行（háng）車對路麵的彎沉效應。貝克曼梁法測彎沉屬傳統方法，速度慢，靜態測試，比（bǐ）較成熟，目前屬於標準方法。

彎沉檢測步驟：

① 檢查（chá）並保持測定用標準車的車況及製動（dòng）性能良好，輪胎（tāi）胎壓符合規定充氣壓（yā）力。

② 向汽車車槽（cáo）中（zhōng）裝載（鐵塊或集料），並用地中衡稱量後軸（zhóu）總質量及單側（cè）輪荷（hé）載，均應符合要求的軸重（chóng）規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

③ 測定輪胎接（jiē）地麵積：在平整光滑的硬質路麵上用（yòng）千斤頂將汽車後軸頂起，在輪（lún）胎下方鋪（pù）一張新的複寫紙和一張方格紙，輕輕落下千（qiān）斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎的接地麵積，準確到0.1 cm2。

④ 檢（jiǎn）查彎沉儀百分表量測靈敏情況。

⑤ 計算後輪的單位麵積壓力及荷載當量圓直徑：

⑥ 當在瀝青路麵上測定時，用路表溫度（dù）計測定試驗時的氣溫（wēn）及路表溫度（一天中氣溫不斷變（biàn）化，應隨時測定），並通過氣象台了解前5d的（de）平均（jun1）氣溫（日最高（gāo）氣溫及最低氣溫的平均（jun1）值）。

⑦ 記錄（lù）瀝青路麵修建或改建（jiàn）材料、結（jié）構、厚度、施工及養護等情況。