5月28日淩晨，隨著最後一輛加載車緩緩駛離橋麵，橫跨達三百多米深度V型峽穀地帶的宜來高速鶴峰東（dōng）段漊水河特大（dà）橋順利完成（chéng）了通（tōng）車前的荷載試（shì）驗，為宜（yí）來高速全線通車奠定了基礎。

荷載重卡停靠在指定位置（zhì）進行靜載試驗

據了解，漊水河特大（dà）橋是宜來（lái）高速項目的關鍵點和控製性工程。宜來高速鶴峰（fēng）東段全長38.5公裏，橋隧比達65%，平均海拔超千米，被稱作鄂西“天路”。其中，漊水河特大橋全長328米，采用跨徑310m的高低桁架兩鉸拱（gǒng），兩鉸高差29.78米，兩岸拱座嵌固於基岩中，形（xíng）成縱向不對稱拱橋結構。

宜都側處在近乎直立、高差達300米的懸崖峭（qiào）壁（bì）之上，局部還有危（wēi）岩體，地質情況複雜，檢測要求較（jiào）高（gāo）。為檢驗漊水河特大橋承載能力是否滿足要求，四川蜀（shǔ）工公路工程試驗檢測有限公司根據大橋的結構特點和測試需（xū）求，製訂了試驗方案，並順利通過專家（jiā）組的審核。

據（jù）該公司橋梁中心（xīn）總監（jiān）鄧華銳介紹，本次荷載試驗主要通過等效模擬設計荷載、現場測試橋梁各部位響應值，測試不同部位的受力情況。本次試驗共設計了11個工況，分為靜載試驗和動載試驗（yàn）。靜載試驗主要測試結（jié）構的應力應變、變形變位及拱角的轉角；動載試驗主要測試橋梁的（de）自振特性。此外，還（hái）會進行行（háng）車試驗，測試橋梁動（dòng）態撓度、計算衝擊係數以及分析其動力響應。

工作（zuò）人員指揮荷載卡車上橋試驗

經過加載重量最大可達900噸的30輛重型卡車（chē）的3天試驗，四川蜀工公路（lù）工程試驗檢測有限公司順（shùn）利采集（jí）了重型卡車在橋麵的靜止、不同時速勻（yún）速行駛以（yǐ）及跑車（chē）、刹（shā）車等數據。

5月28日淩晨5點，最後一輛加載車駛離橋麵。綜合分析荷載（zǎi）試驗數據後，檢測組發現數據（jù）均在設計範圍之內，漊水河特大橋順利完成荷載試驗。

鄧華銳表示，荷載試（shì）驗是檢測橋梁承載能力的重（chóng）要手段，也是通車前必須（xū）完成的一項工作。將設計的等效荷載施加於橋梁之（zhī）上，評判橋梁是（shì）否滿足設計所需要（yào）的荷載等級，可為大橋的交工驗收、健康監測以及後續的運維管養等提供可靠的數據支持。

宜（yí）來（lái）高速鶴峰東段漊水河特大橋全景

據了解，宜來高（gāo）速公（gōng）路起於湖北省宜都市，止於（yú）恩施州來鳳縣，由（yóu）宜昌（chāng）段、鶴峰東段和宣鶴段組成，全長187.7公裏。目前，宣鶴段已建成通車，宜昌段正加（jiā）緊施工，鶴峰東段已完成98%的工（gōng）程量，預（yù）計今年10月全麵完工。作為湖北省高速公路網（wǎng）“橫五”線的重要組成部分，宜來高速項目的建成，將進一步完善鄂西南高速公路路（lù）網。