不管是橋梁的設計還是橋梁荷載試驗，都需要對橋（qiáo）梁結構進行理論分析，通常采用（yòng）有限元軟件建立橋梁結構（gòu）的理論計算模型。橋梁設計和（hé）荷載（zǎi）試驗雖然（rán）都是通過（guò）有限元模型計（jì）算，保證橋（qiáo）梁結構在（zài）運營階段的安全。但二者所處的（de）階段不同，其模型計算的思路、理念以及考慮的因素都會有所不（bú）同。橋梁荷載試驗是主要（yào）是通過橋梁理論計算同試驗測試結果（guǒ）進行對（duì）比來對橋（qiáo）梁承（chéng）載能力進行評估的（de），因（yīn）此理論計算結果準確性直（zhí）接影響最終評定結果（guǒ）。目前橋梁荷載試驗模型建立與修正還沒有相（xiàng）關的規範與指南，不同橋梁（liáng）檢測單位對於橋梁荷載試驗模型（xíng）建立理解不同（tóng），使（shǐ）模（mó）型（xíng）計（jì）算時會有一（yī）定的區別從而（ér）使計算結果會出現一定的偏差。中交路橋科（kē）技在本文談談橋梁設計和荷載試驗在模型建立的異（yì）同點。

一、橋梁檢測中模型計算相同點

 1、總（zǒng）體（tǐ）目的相同   

橋梁設計與（yǔ）橋梁荷載試驗對於橋梁結構模型計算的總體目的是一致的，都是通過橋梁結（jié）構受力的理論分析確保設（shè）計的橋梁和通過荷載試驗評定的橋梁在（zài）運營過程中的安全。橋梁設計階段建立結構計算模型，計算（suàn）在設計荷（hé）載作用下橋梁結構承載能力能夠滿足要求；橋梁荷載（zǎi）試（shì）驗通過在設計荷載或運營荷載作用下模型計算的（de）理（lǐ）論值來評估橋梁的（de）承載能力。

2、模型計（jì）算的方法（fǎ）

不管是橋梁（liáng）設計還是橋梁（liáng）荷載試驗，橋梁結構的模型計算都（dōu）是采用有限元軟件（jiàn）建立結構的（de）有（yǒu）限元模型，需要對結構進行離散化來（lái）進行建模。

二、橋梁檢測中模型計（jì）算不（bú）同（tóng）點

1、建模分析的策略不同（tóng）

 橋梁結構的有限元建模根據計算分析（xī）的目的不同，建模（mó）的策略也不盡相同，得到（dào）的有限元模型也有較（jiào）大差別。橋梁在（zài）設計（jì）階段建立的有限元（yuán）模型相對實際結構而言簡化較（jiào）多且參數均是（shì）按照規範取值，計算分析的結果也偏保守。對（duì）於中小跨徑橋梁來說，由於橋麵鋪（pù）裝（尤其是現澆調平層）等二（èr）期恒載對實際結構的剛度（dù）有一定（dìng）的貢獻，對（duì）於二期恒載的剛度貢獻在橋梁設計階段是不建議（yì）考慮的，不考慮橋梁二期恒載的貢獻對於設計（jì）計算是偏（piān）於安全（quán）的，會提（tí）高橋梁（liáng）結構設計的安全係數。對於拱橋結（jié）構設計在模型計算時可以不考慮拱上結構對於其承（chéng）載能力的貢獻，這（zhè）對橋梁是安全的。

而橋梁荷載試驗承（chéng）載（zǎi）能（néng）力評定主要是通過撓度和應變的校驗（yàn）係（xì）數來評定橋梁結構承載能力，而校驗係數為實測值與理論計算值的比值。如果橋梁荷（hé）載試（shì）驗模型建立（lì）不考慮二期恒載或拱上結構的貢獻，可能造成理論計算值的偏大，校驗係數計算（suàn）值就會偏小，這對於橋梁承載能力評估是（shì）偏於不安全的。

而（ér）橋梁在進行荷載試（shì）驗時結構已是成橋（qiáo）狀（zhuàng）態，並且在結構自重與二期鋪裝等恒載（zǎi）作（zuò）用（yòng）下結構已經承受了很大（dà）的內力，故建模時須考慮結構初始單元內力的影響。因此荷載試驗的有限元建模如果不加（jiā）以考慮會造成理論計算結果“失真”，從（cóng）而導致對結構承載能（néng）力的（de）評價“誤判”。

2、模型計算（suàn）參數不同

橋梁設計模（mó）型計算時，橋梁結構模型的計算的材（cái）料特性參數按照規範進行取值，截麵尺寸按照設計參數進（jìn）行取值。對於橋梁荷載試驗，如果模型計算（suàn）參數按照規範（fàn）和設計參數進行取值可能會造成（chéng）較（jiào）大的偏差。既（jì）有橋梁材料隨著運營時間的增加會出現一定的退化，材料的特性會發生變化。此外橋梁結構的尺寸由（yóu）於施工誤差以及運營過程中幾何狀態的（de）變化（huà），材料（liào）特性參（cān）數和（hé）幾何尺寸按設計狀態建模會導致計算結果的（de）不真（zhēn）實。

3、橋梁（liáng）結構（gòu）損傷或病害的影響

橋（qiáo）梁設計階段模型建立不（bú）考慮結構（gòu）損傷或病害對其影響，而在橋梁荷載試驗時（shí），模型建立需要（yào）考慮結構損傷或病害對結構的影響。例如對於預製梁板橋，鉸縫由（yóu）於損傷會造成（chéng）橋梁在橫向受力分布不同，需要根（gēn）據橋梁荷載試驗實測撓（náo）度分布（bù）來對模型進行修正。對於橋梁上部結構出現嚴（yán）重的開裂狀態，需要考慮（lǜ）裂縫對其受力狀態的影（yǐng）響。

4、控製荷載不同

橋梁設計階段計算時通常按照設計荷載等級狀態下，對不同荷載組合（hé）狀（zhuàng）態進行驗算。而橋梁荷載試驗（yàn）的（de）目的是評價運營狀態（tài）橋梁工作性能，由於實際（jì）運營荷載與設計荷載等級可能存在很大的差（chà）異，因此準確評價橋梁承載能力需要用實際運營荷載作為控製荷載。目前由於橋梁管理單位沒有實際運營荷載的統計模型數據，因此（cǐ）荷載試驗加載往往采用設計荷載進行加載，使荷載試驗的評估（gū）結果難以反（fǎn）映橋梁（liáng）的承載能（néng）力等工作性能。

綜上所述，橋梁荷載試驗在模（mó）型計（jì）算時應考慮橋梁結構材料退化、實際結構尺寸、損傷對其受力影響等因素，並（bìng）結合橋梁試驗參數對模（mó）型進行修正，使橋梁結構模型能反映橋梁結構的真實受力（lì）狀態。

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