隨著我國經濟的發（fā）展，我國的橋梁建設邁上了新的台階。截至2022年底，我國的公路橋梁總數達到了103.32萬座。我國的在大跨徑橋梁建設，取得了舉世矚目的成（chéng）就，建（jiàn）成（chéng）了（le）一大批世界有影響力的世界級橋梁，我國已經由大國變成了橋梁強國。隨著在役橋梁（liáng）運營周期（qī）的增（zēng）長，橋梁在（zài）荷載、環境以及結構退化（huà）等因素的影響下，會造成橋梁承載能力的下降，橋梁的安（ān）全問題日益（yì）受到關（guān）注。橋梁結構的檢測事關橋梁結構的安全運營，因此橋梁檢測技術的發展 對於橋梁安全運營至關重要。

橋梁檢測主要分為日（rì）常巡查、橋梁（liáng）的定期檢（jiǎn）測和橋梁的（de）橋梁結構的承載能力（lì）評定（dìng）以及橋（qiáo）梁（liáng）的應急特（tè）殊檢測等（děng）。橋（qiáo）梁日常（cháng）巡查（chá）主要是由養護單位的專業技術人員來實施，受日常巡查人員技術水平（píng）所限。在橋梁的管理中發揮的作用有限，一些結構性的病害巡查人員往往難以（yǐ）發現（xiàn）。橋梁定（dìng）期檢測主要是通（tōng）過觀測以及簡單的測量等方式對橋梁（liáng）結構的構件進行檢查。定期橋梁（liáng）檢測檢查的內容包括橋麵係（xì）、上部（bù）結構和下（xià）部結構（gòu），要（yào）檢測人員接近構件進行詳細的病害檢查。然後根據各個構件檢測的結果，按照綜合評定的方法（fǎ）對橋梁結構的技術狀況進行整體（tǐ）的（de）評定。

橋梁定期檢測，由於受淨空比較（jiào）高、橋下有水等原因，檢測人員需要通過（guò）橋梁檢測車，升降車等設備對橋梁進行檢測。橋（qiáo）梁定期檢測，由於主要采用目測的方式進行檢測（cè），結果受檢測人員的技（jì）術水平的限製很大（dà），具有很（hěn）大的主觀性。比如對於同一座橋梁，不（bú）同的檢測單位或不同的檢（jiǎn）測人員，檢測的（de）結果可能會有一定的離散性，甚至有很大的（de）偏差。因此定期檢測對（duì）於橋梁（liáng）管理單位來講，檢測（cè）結果的可靠性顯（xiǎn）得尤為重要。橋（qiáo）梁結構的定期檢測，如何保證（zhèng）檢測（cè）結（jié）果的準（zhǔn）確可靠是行業（yè）麵臨的最大的問題。

目前（qián）橋梁（liáng）的承（chéng）載能力評定主要（yào）是采用靜荷（hé）載試驗和動（dòng）載實驗（yàn）的方式來（lái）進行評定。橋梁的靜載，通過（guò）施加靜力荷載通（tōng）過靜力參數來評價橋梁結構的承（chéng）載能力。橋梁靜載實驗（yàn）荷（hé）載施加的標準依據和有限元模型的準確性是關係橋梁承載能力評定準確性的關鍵。

橋梁靜載試驗施加的荷載標準是（shì）按照設計荷載還是按（àn）照設（shè）通行的實際荷載來進行施加？對於建造時間比較早，設計荷載比較等級比較低（dī）的（de）橋梁，按照原（yuán）設計荷載進行加載（zǎi）實驗，即使（shǐ）橋梁承載能力能夠滿足設計荷載承載能力的要求，也未必能保證橋梁結構的（de）安全通行。對於這些橋梁如果不（bú）按照設計荷載等級（jí）進行加載，如果要求檢測單位在進行靜載實驗時依據實際運營的荷載進行加載。那麽檢測單位就會麵臨一（yī）個實際運（yùn）營荷載確定的問題，而管（guǎn）理單位又難以（yǐ）給出實際運營荷載的統計值。因此橋梁靜載試驗加載的標準值的確定（dìng），是事關橋梁結構能夠安全運行的一（yī）個關鍵。橋梁靜載試驗的結果，往往通過實測（cè）值與理論計算值的比較來進行評價的（de），如果理論計算值（zhí）有（yǒu）偏差，即使測試結果準（zhǔn）確，也難以確保評定結果的可靠。

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