增加橋梁補充支（zhī）撐可以減小跨長，從而降低已知橋梁中的最大正彎矩。如果將（jiāng）一座簡支梁橋改變成一座多跨連續梁橋（qiáo）時，則會顯著改變橋梁中的應力情況，從而改善橋梁的最大活載承載能（néng）力，即使（shǐ）這種方法會由於增（zēng）加附加的橋（qiáo）墩而花費巨大，但在某些條（tiáo）件下，還是希望使用這種方法。

1．適用性和優點

在很多類型的弦（xián）杆橋梁中都可以應用增加支撐的加固（gù）方法（fǎ），如在鋼、混（hún）凝土和木（mù）質桁架橋中，雖然這些（xiē）橋梁的結構類型是明顯不同的，但都可以使用這種加固方法（fǎ）。

2．限製和缺點

根（gēn）據不同的橋梁（liáng）類型，使用這種加固方法時有著不同的限製條件。首（shǒu）先，因為既有橋梁的環境情況，例如，當跨越公路或鐵路的橋（qiáo）梁需要加固時，就不適合安放（fàng）補充（chōng）橋墩；其（qí）他的限製條件，如土壤情（qíng）況、很深的峽穀、流速很高的河流等，可（kě）能會（huì）要求有很高的橋（qiáo）墩才行，從而使費用高得（dé）幾乎不可能實現。

對於中、長跨度（dù）的橋梁（liáng），這種加固方法具有很高的費用效（xiào）率比值，由於大多數木質橋梁都是比較短的，所以在木質橋梁中一般（bān）不使用這種加固方法。在桁架橋中，必須分析決定增加（jiā）支撐的影響，並檢查所有構件以確定其是否（fǒu）能夠承受由（yóu）於新支撐而改變的力，此時（shí），還要特別注意原來設計用於受（shòu）拉（lā）的構件，可能會由於新增（zēng）加的支（zhī）撐而變成受壓的構件（jiàn），考慮到這些問題，所以，後麵（miàn）的重點將放在討論鋼橋和混凝土弦杆橋梁的方麵。

3．設計考慮（lǜ）

對增加中間橋（qiáo）墩體係的設（shè）計，一般都依賴（lài）於多（duō）個變量，如橋梁上的荷載、橋梁的寬度和高度、土壤條件等，對於這種需要增加的橋墩，一般不（bú）能應用普通的設計過程，所以，工程（chéng）師應該使用另外（wài）的標準橋墩設計過程.

以下對（duì）幾個重要（yào）的考慮因素（橋梁條件、橋墩位置、土壤條件、橋墩類型、負彎矩鋼筋等）進行了（le）描述。

增加中間支撐的造價一般是很高（gāo）的，因此，考察既有的橋梁情況是很重要的，如果橋梁的運營情況很好，僅僅是對（duì）現在的荷載存在（zài）不足的（de）承載能力問題時，才應該考慮這種加固方法。另外，如果橋梁（liáng）還有（yǒu）其他的缺陷，如橋（qiáo）麵板破損嚴重或（huò）公路寬（kuān）度（dù）不夠，就應該考慮其他花費相對較少的加固方法。

橋梁加固體係的適用範圍，在很大程度上依賴於橋梁荷載和土壤條件（jiàn），在（zài）很多實際工程項目中，使用得最為普遍的橋（qiáo）梁加固體係是用鋼或木質梁作為墩帽（mào）的（de） H 形（xíng）樁或木樁。這種方法可以用來對既（jì）有橋梁做有限的修改，並在橋梁下麵安放柱樁，使用（yòng）這種方法時，一般要先（xiān）在即將（jiāng）應用柱樁的位置上進行橋麵板的孔洞切割（gē），然後，通過橋麵板的孔洞下（xià）沉柱樁，再切割（gē）柱樁以便在弦杆下麵安放墩帽和滾筒等，也可以使用其他類型的橋墩，如混凝土橫向排架、實體墩（dūn）、錘頭形（xíng）墩等（děng），然而，這些類型的橋（qiáo）墩費（fèi）用一般都比（bǐ）較高，從而限（xiàn）製了它（tā）們在實際工程上的（de）應用（yòng）。

在這種方法裏（lǐ）還必須要考慮的主要問題是：當臨近支撐處的區（qū）域成為負（fù）彎矩區後，如何在橋（qiáo）麵板中（zhōng）增加鋼筋的問題。鋼弦杆橋梁可能是組合結構或非組合結構，如果是非組合結（jié）構，混凝土橋麵板就不需要承受任何負彎矩（jǔ），因此不需要更換；但是（shì）另（lìng）一方麵，如果存在（zài）組合作用時，就必須拆除負彎矩（jǔ）區（qū）的橋麵板（bǎn），並（bìng）更換合適的加強橋麵板。對於混凝土弦（xián）杆橋梁，在負彎矩區的橋麵板都應該拆除，並在安裝弦杆和橋麵（miàn）板之間的抗剪連接鋼筋之後（hòu），再（zài）更換（huàn）合適的加強橋麵板。這種方法盡管費用較高（gāo）並極大地依賴於周圍環境，但在合適的條件下，其加固（gù）效率可能會比較高。

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