斜拉橋的動（dòng）載試驗，目前包括兩方麵（miàn）的內容：一是測量在移動車輛荷載作用下（xià）橋梁指定斷麵（miàn）上的動應變或指定點的動撓度；二是（shì）測量橋梁結構的自振特性和動力響應。

一、動載試驗的（de）目的及試驗項目

斜（xié）拉橋是承受自（zì）重和各種車輛為主要荷載（zǎi）的橋梁結構。橋梁在移動車輛荷載（zǎi）作用下，動力反應是橋梁和車輛這（zhè）兩個振動係統相互作用（yòng）剛結果。除兩者本身動力特性外，還與（yǔ）橋麵（miàn）不平整度和車輛行駛速度（dù）有關。通過動載試驗，可以測定橋梁結構在動載作用下的強迫振動反應，以判斷（duàn）橋梁結構的動力穩定性（xìng）。

試驗項（xiàng）日一般有下列幾項：

1、不同車速行駛（shǐ）下主梁的動應力（lì）、主梁動撓度：

2、不同（tóng）車速行駛下跳車或製動引起的主梁動應（yīng）力、主梁動撓度。

二、試驗主要儀器

根據試驗項目及精度要求，通常進（jìn）行（háng）動載試驗使用的儀器有（yǒu）測振傳感（gǎn）器（拾振器），信號放大器，動態電阻應變儀，光線示波器，磁帶記錄儀和數字信號處理（lǐ）機等。近年來，振動信號（hào）處理技術發展（zhǎn）很快，已（yǐ）開發出多種以A/D 轉換和微機結合的數（shù）據（jù）采集和（hé）分析一體化的智能儀器。

三、測點布置

測點的布設一般按照結構振型的情（qíng）況，在變位較大的部位布置測（cè）點，盡可能避開各階振型的節點。為減少測試工作量，應盡量利用結構的對稱性。

斜拉橋的結構體係複雜，一般隻能借助空間結構動力分析（xī）程序進行結構動（dòng）力（lì）分析，漂浮體係（xì）斜拉橋的前三階主振型。

一階振型為麵內漂浮（fú）振型，二階振型為（wéi）麵內一（yī）階彎曲振型，三階振型（xíng）為一階對（duì）稱扭轉振型。隨著斜（xié）拉橋抗（kàng）彎與抗（kàng）扭剛度的（de）不同，前（qián）三階振型的排列序列可（kě）能發生變化。

相應地，斜拉（lā）橋各振型的測（cè）點布置也較複雜，要綜合（hé）反映索塔、主梁與斜拉索（suǒ）的振動（dòng）特（tè）性（xìng），考慮各測點拾振器的布置方向。

四、測試結（jié）果的評（píng）價（jià）分析

中交路（lù）橋工程檢測（cè）主要檢測（cè）業務：鋼結構（gòu）檢測、橋梁檢測、隧道檢測