此法根據側（cè）壁導坑開（kāi）挖的（de）個數，分為單側壁導坑法及雙側（cè）壁導坑法兩種。

(1)單（dān）側（cè）壁導坑法。

    這種方法（fǎ）一（yī）般將斷麵分成三個部分，即側（cè）壁導坑1、上台階（jiē）3、下台（tái）階5。

    側壁導坑尺寸應本著（zhe）充分利用台階的支承作用（yòng），並考慮機械設備和施工條件而定。其寬度（dù）不宜（yí）超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜。這樣，右側導坑可（kě）采用二步正台階開挖，不需要設置工作平台，人工架立鋼拱架也較方便。對側壁導坑與（yǔ）台階之間的距離，以不發生施工（gōng）幹擾為（wéi）宜。在短隧道中可（kě）先挖通側壁導坑，然後開挖上、下台階。台階長度視圍岩情況可參照短（duǎn）台階法或超短台階法確定。

單側壁導（dǎo）坑法的（de）施工順序（xù）為：

    ①開挖側壁導坑，施作初期支護並盡快封閉；

    ②開挖上（shàng）台階，施作拱（gǒng）部初期支護，使其一側支承在（zài）導坑的初期支護上，另（lìng）一側支承（chéng）在下台階上；

    ③開挖下台階，施作邊牆初期支（zhī）護並盡快施作底部初期支（zhī）護（hù），使（shǐ）整個斷麵閉合以提（tí）高結（jié）構剛度（dù）；

    ④拆除側壁導坑臨空部分的（de）初期支護；

    ⑤施作二次（cì）模築混凝土襯砌。

    單側壁導坑法將整個斷麵分成數塊，每塊開挖寬度小，封閉型的側壁導坑初期支護承載能力大。此法適用於斷麵（miàn）跨度大、地表沉陷難以控製的軟弱鬆散（sàn）圍岩中的淺（qiǎn）埋隧道。它曾在埋深與洞（dòng）跨之比為0.67的（de）北京地鐵複興門折返線應用並獲得成功（gōng）。

(2)雙側壁導坑法（眼鏡法（fǎ））。

    這種方（fāng）法將整個（gè）斷麵（miàn）分成四個部（bù）分（fèn）：左右側壁導坑1、上台階3、下台階5。

    側壁導坑高度（dù）以到起拱線為宜，寬度不宜超過洞內斷麵最大跨度（dù）的1/3。左右側導坑前後錯開的距離，應（yīng）根據（jù）開挖一側導坑所引（yǐn）起的圍岩應力重分布不影響另一側已成導坑為原則，一般為10 - 15 m左右。上下台階之間的距離（lí），應視圍岩情況確定。

    雙側壁導坑法主要是（shì）適用於斷麵跨度較大，地表沉陷要求嚴（yán）格，圍岩條件（jiàn）較差的淺埋隧道，根據現場實測表明，雙側壁導坑法引起的地表沉陷僅為短台階法的1/2。此法施（shī）工安全，但施工（gōng）速度慢，工序較（jiào）複雜，導坑的支護拆除困難，為了穩定開挖工作麵，經常和（hé）超前預注漿（jiāng）等輔助施工措施（shī）配合使用，因為有兩個導坑而成本較高。一般采（cǎi）用人工、機械混合（hé）開挖，人工、機械混合出渣。它曾在衡廣複線上的香爐坑（kēng）隧道、大秦線上的西坪隧道，以（yǐ）及北京地鐵西單車站等工程（chéng）中應用，效果較好。

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