橋梁加固改造（zào）工程必需進行詳細的設計計算，對關鍵的技術措施（shī）應盡量（liàng）在事先進行必要的試驗，以掌握其（qí）技術要求及檢驗方法。一般進行加固改（gǎi）造設計計算應遵循以下基本原則：

    (1)應按（àn）現行公路橋（qiáo）涵設（shè）計規範進行設計，改造後的橋（qiáo）梁在使用荷載作用下，原有結構及新增加結構各部分的強度、剛度及裂縫限值等均應符合規範要求。

    (2)應明確加固改造的具體目標，以確定（dìng）加固改造設計計算方法。一般的橋梁加固改造是永久（jiǔ）性的，有一（yī）些臨時性的，如超重車（chē）過橋。不（bú）同的（de）目標有不同的計算方法。

    (3)當僅要求提高原橋的承載能力時（shí），改造工程可在原有結構保持恒載應力狀態（tài）下（xià）進行。此時，原有結構的全部恒載及補強加固所增加的恒（héng）載，可以考慮由原構（gòu）件（截麵）承受，活載則（zé）由原（yuán）結構和新（xīn）增構件（截（jié）麵）共同承擔。

    (4)若原有結構構件的應力已接近或（huò）超過容許限值，需要減少橋梁的恒載應力（lì）時，則應采取卸載（zǎi）措施，．使橋梁在卸載部分恒載的狀態下進行加固改造工作。此時，新增構（gòu）件（jiàn）（截麵）除與（yǔ）原有構件共同（tóng）承受（shòu）活荷載外，還承受（shòu）原有結構的一部分恒載。因此，新舊結構按整體受力計算。

    (5)設計時應周密（mì）考慮並（bìng）采取必要（yào）措施保證新舊結構、新舊混凝土的整體性並能共同工作。新舊結構的混凝土往（wǎng）往會由於收（shōu）縮不同而導致結構內力（lì）重分布，從而引起新舊混凝土（tǔ）結合麵因較大的拉應力而開裂，這會影響結構的整體性。因此，在設（shè）計時應注意盡量減小（xiǎo）混凝土收縮的不利影響而采取相應的措施，如可采用微膨脹混凝土（tǔ）。

    (6)設計計算的力學圖式應充分考慮已損壞結構的實際受力狀態，這種力學圖式不（bú）能使設計結果偏不安全。

    (7)設計計算時應恰當考慮利用原有（yǒu）結構的承載（zǎi）能力（lì），不（bú）宜過分對其進行挖潛。

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