沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立麵。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷麵設計主要是根據道路的性質和等級，汽車類型和行駛性能（néng），沿線地（dì）形、地物的狀況，當地氣（qì）候、水文（wén）、土質的（de）條件以及排水的要求，具體（tǐ）確定縱坡的大小和各點的標高。為了適應行（háng）車的要求，各（gè）級公路和城市道（dào）路中的快（kuài）速路、主幹路及相鄰坡度代數差大於（yú）1%的其他道路，在縱坡變更處均應設置豎曲（qǔ）線，因而，道路縱斷麵設計線是由直線和（hé）豎曲線所組成。

    城市道路縱斷麵設計的要（yào）求，除（chú）了前麵講述的最大和最小（xiǎo）縱坡、坡（pō）長限製、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要（yào）求以（yǐ）外，還（hái）應滿足由城市道路的特點所（suǒ）決定的具體要求（qiú）。縱斷麵設計應參照城市規劃控製標高、適應臨倚建（jiàn）築立麵布（bù）置（zhì）以及（jí）沿路範圍內地麵（miàn）水的排除。 確定道路中線設計標高時，必須（xū）滿（mǎn）足下列各控製（zhì）點（diǎn）標高的要求。應與相（xiàng）交道路、街坊、廣場和沿街建築（zhù）物的出入口有平順的銜接。山城道路及新建道路的縱斷麵設計應盡量使土石方（fāng）平衡。在保證（zhèng）路基穩定的（de）條件下，力求設計線與地麵線接近，以減少土石方工（gōng）程數量，保（bǎo）持原有天然穩定狀態。舊路（lù）改建宜盡量（liàng）利用原有路麵，若加鋪結構層時，不得影響沿路範圍的排水（shuǐ）。機動車與非機動車混合行（háng）駛的（de）車行道，最大（dà）縱坡宜不大於3%，以滿足非機動車爬（pá）坡能（néng）力（lì）的要（yào）求。 道路最小縱坡應不小（xiǎo）於0.5%，困難時不小於O.3%，特（tè）別困難情（qíng）況下小於0.3%時，應設（shè）置鋸齒形街溝或采取其它綜（zōng）合排水措施。道路縱斷（duàn）麵設計必須滿足城市各種地（dì）下管線最小覆土深度的要求。

    為路線縱斷麵示意圖。縱斷（duàn）麵圖是道（dào）路縱斷麵設計的主要成果（guǒ），也是道路設計（jì）的（de）重要技術文件之一。把道路的縱斷麵圖與平（píng）麵圖結（jié）合起來，就能（néng）準確（què）地定出道路的空間位置。在縱斷麵圖上（shàng）有兩條主要的線：一條（tiáo）是地麵（miàn）線，它是根據中線上各樁點（diǎn）的高程而點繪的一條不規則的折線，反映了沿（yán）著中線地麵的起伏變化情況；另一條是設計線，它是經過技術上、經濟上以及美學上等多（duō）方麵比較後定（dìng）出的一條具有規則（zé）形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。縱斷麵設計線是由直線和豎曲線組成的。直線（即均勻坡（pō）度（dù）線）有上坡和下坡，用高差和水平長度表（biǎo）示。直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸的（de）經濟以（yǐ）及行車的安（ān）全，它們的一些臨界值的確定和必要的限製，是（shì）以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。

    在直線（xiàn）的坡度轉折處為平順過渡要設置豎曲線，按坡度轉折形式的不同，豎曲線（xiàn）有凹有凸，其大小用半徑和水平長度（dù）表示。

    縱斷麵設計標準就是根據汽車行駛的要求，規定的道路縱斷麵上和豎曲線設計的（de）技術指標。縱坡設計（jì）標準主要有：最（zuì）大縱坡（pō）、坡長限（xiàn）製、緩和坡段，其他縱坡標準等。豎曲線設計（jì）標準主要有：豎曲線最小半徑和豎（shù）曲線最小長度（dù）。本節主要介（jiè）紹道路縱斷麵設計這些技術指標（biāo）製定的依據和內容。

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