1.布置原則（zé）

(1)橫斷麵應與路上交通性質與組成協調。

    城市道路具有多功能性，但它的主要功能就是要為城市交通創造良好的服務條件（jiàn）。因此，應保（bǎo）證車輛和行人的交通安全與暢通。

(2)應與道路的性質和特點配合。

    對於不同的道路性質，各自的（de）特點和要（yào）求是不一樣的。因（yīn）此，在橫斷麵綜合布置上也應有所（suǒ）不同，不（bú）同功能的（de）道路應有不同的麵貌與建築（zhù）。

(3)應與沿線自然條件（jiàn）和建築物相互（hù）配合協調布置。

    對城市的天然湖泊、河流、海麵應充分利用，設計成風景優美的海濱或湖濱道路（lù），沿線大型建築物的高度與路寬應有適當的比例，使之協調（diào）美觀。

(4)應充分發揮（huī）綠化帶的作用。

    植樹造林（lín）和布置綠化帶最能美化（huà）城市，美化街道，同時又能起（qǐ）到衛生和交通安全的作用，在布置綠帶時，它既可與分隔帶結合（hé），又可（kě）與人行道結合，既可作不同平麵上橫斷麵（miàn）的銜接部分，又可作橫斷麵的備用地帶。

(5)應有利於排（pái）水。

    在選擇路拱形式（shì）和橫（héng）坡度（dù）時，應確保雨水（雪化水）的（de）迅速排除，同（tóng）時，還要注意與街坊內部的排水取得協調。

(6)應滿足地（dì）上與地（dì）下管線的埋（mái）設和人防工程的要求（qiú）。

    道（dào）路的（de）總寬度應滿足地下管線安排，如上海金山緯一（yī）路的總寬度70m，是（shì）根據管線安排的要求而決（jué）定的。

(7)應考慮近、遠期結合。

    城市道路設計中應注意節約工程費用（yòng），節省城市用地，各組成部（bù）分的布（bù）置既要緊（jǐn）湊，又（yòu）要留有餘地。在城市發展初期，交通量不大，可先開辟公路形式的斷麵，以後逐（zhú）步過渡到城市道路形式的斷麵。為了（le）避免或減少道路構造物的搬（bān）遷以及綠化的搬遷，必須很好處理近期橫斷麵向遠期（qī）過渡的問題。常見的橫斷麵形式都是對稱布置的（de），如受到地形、河流或建築物等限製時，也可做成不對稱布置。在同一道路上，一般應采用同一種斷（duàn）麵形式。

2.基（jī）本布置形式（shì）

    城市道路交（jiāo）通主要是由（yóu）行人交通和車輛交通兩部分組（zǔ）成，在設計中必須合理解決行人與車輛、機動（dòng）車與非機動車之間的（de）交通矛盾。通常利用側平石和綠化帶把人符道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛，保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，則應（yīng）根據道路和交通具體情況作（zuò）具體（tǐ）分析而定；不同的（de）交通組織，它的機動（dòng）車道和非機動車道在橫斷麵上的布置形式（shì）也相應不（bú）同。

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