1)公交專用道

    公（gōng）交專用道就是專為公共交通使用的道路。公交專用道須用一定設施，或從結構上與其他交通相隔離，或（huò）通過街道（dào）緣石或柵欄與其他交通相隔離。公交專用道可以采用不（bú）同形式來實施：

    (1)從道路的使用上，既可以在現有道路上實施，也可以在專建的道路上實施。

    (2)從隔離的方式上，既可采用街道緣石，也可采用柵欄。

    (3)從空間布局上，既可以在地麵上，也可以（yǐ）是架空的或是在地下。

    (4)從與其他道路有無相交上，可分為封閉和非封閉式兩種。

    公交專用道具有大容量、靈（líng）活肯便、快速等特點。如在（zài）封閉的公交專用道上，公交車輛的運送車速可達30-40km/h；在非封（fēng）閉的公（gōng）交專用道上（shàng）也可達到20km/h以上（shàng）。公交專用道單方向每小時最大可運送20000-40000位（wèi）乘（chéng）客，同時，可以根據客流的需要（yào）采取靈活方便的編組形式。

2)自行車道路係統

    城市自行車道路（lù）係統的設置是解決我國城市道路混合交通問題（tí），提高道路通行量的重要措施和方法，可以收到顯著的效果。

    自行車道路網規劃由單獨設置的自行車專用道、城市幹路兩側的自行車（chē）道、城市支路和居住區內的自行車（chē）支路共同組成一個能保證自行車連續交通的網絡。

(1)自行車專用道

    自行車專（zhuān）用道主要是為滿足全市性主（zhǔ）要流（liú）量和流向（xiàng）上的自行車交通的需要而設置。對於我國大多數城市來說，至少應該設置一、兩條（tiáo），甚至更多的貫通全城的自行車專用道，作為城市自行（háng）車道路係統的骨幹。

    從規劃上（shàng）要求自行車專用道兩旁的（de）用地不至於產生或吸引大量車流，應盡可能地把主要的自行車交通的（de）出行端聯係起來。要求自行車專用道線路暢通、路麵平坦、綠化遮蔭好、坡度小、有較好的景觀，並（bìng）接近（jìn）商業服務中心，還須設置自（zì）行（háng）車（chē）專用的交通標誌。交通斷麵寬一般在6.5m左右，必要時可增加到7.5m。如仍不能（néng）滿足流量的（de）要求，則應平行設置一條自行車專用道。

(2)自行車車道

    自行車車（chē）道指在一條道路上單獨設置的自行車通（tōng）道，用分（fèn）隔帶與（yǔ）機動車道隔離（即（jí）為三塊板或四塊板（bǎn）的道（dào）路斷麵形式），是城市自行車道路係統另一類骨幹路。

    自（zì）行車車道的寬度一般單向（xiàng）在4.5-6.0m之（zhī）間，在特別重要的幹道上可增加到8.0m，車道在交叉口附近也可以適當放寬（kuān）。

(3)自行車（chē）支（zhī）路

    自行車支路可以是一塊板道路（lù）上劃線（車道）或不劃線的（de）自行車行駛空間，寬度單向3.0-4.0m；也可以是街道內的一般主（zhǔ）要供自行車和行人使用的主要道路，寬度一般（bān）為3.0-4.0m。

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