在具體（tǐ）設計中，常（cháng）因交通量、交通性質（zhì）以及不同的交通組織方式，把交叉口設計成各具交通特點的形式，可歸納為加鋪轉角式、分道（dào）轉彎式、擴寬（kuān）路（lù）口式和環形交叉四類。

1)加鋪轉角式

    交叉口用適（shì）當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路（lù）基和路麵。

    此類交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通（tōng）行能力小。適用於交通量小，車速（sù）低、轉彎車輛少的三、四級公（gōng）路或地方道路，若斜交不大時，也可用於轉彎交通（tōng）量較小的主要（yào）道路與次要道路交叉。設（shè）計時主要解決合適的轉角曲（qǔ）線半徑和足夠視距問題。

2)分（fèn）道轉彎式

    通過設（shè）置（zhì）導流島、劃分車道等措施，使單向右轉或（huò）雙向左、右轉車（chē）流以較大半徑分道行駛（shǐ）的平麵（miàn）交叉。此類交叉口轉彎車輛，尤其是右轉彎（wān）車輛行駛速度和通行能力都較高。適用於車速較高，轉（zhuǎn）彎車輛（liàng）較多的一般（bān）道路。設計時主要解決分道轉彎半徑、保證足夠（gòu）的視距和滿足導流島端部半徑的要求。

3)擴寬路口式

    為使轉彎（wān）車（chē）輛不影（yǐng）響其他車（chē）輛的正常行駛，在交叉口連接部增設變速車道和轉（zhuǎn）彎車道的平麵（miàn）交叉。這種（zhǒng）交叉口可（kě）以單增右轉或左轉車道，也可以同時增設左、右轉（zhuǎn）彎車道。此類（lèi）交叉口可減少轉彎交（jiāo）通對直行交通的幹擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用於交通量大、轉彎車輛較多的二級公路和城市主幹（gàn）道。設計時主要解（jiě）決擴寬的車道數，同時也要滿足視距和轉角棘線半徑的要求。

4)環形交叉

    在交叉口中央設置中心（xīn）島，用環島組織渠化交通，使進入環道的所有車（chē）輛一律按逆時針方向繞（rào）道單向行駛，直至所（suǒ）要去的路口離島（dǎo）駛（shǐ）出的平麵交叉，俗稱轉盤。

    環（huán）形交叉口的優點：駛入（rù）交叉口的各種車輛可連續不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在交叉（chā）口的延（yán）誤時間；環道上行車（chē）隻有（yǒu）分流與合流，消滅（miè）了衝突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不（bú）需信號管製（zhì）；對多路交叉和畸形交叉，有用環道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可以美（měi）化環境。缺點：占地較大，城區改建困難，增加了車（chē）輛（liàng）繞行距離，特別是左（zuǒ）轉彎車輛；一般造價高於其他平麵交叉。

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