以公路隧道檢測方法為基礎實施（shī）安全性評價（jià）的實證分析

以公路隧道檢測方法（fǎ）為（wéi）基礎實施安全性評價的實證分析

更新時間（jiān）：2021-04-10 17:51

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       摘要（yào）：公路檢測是進行養護（hù）和公路技術狀況評定主要依據。據（jù）高速公路隧道檢測的（de）結果,由數（shù）學（xué）中多級模（mó）糊綜合評價的方（fāng）法,對建立隧道（dào）結構安全狀況與隧道整體（tǐ）工（gōng）程結果評價之間的線性代（dài）換的關係。高速公路隧道實施安全性（xìng）進行評價。實踐中表明,此評價方法以量化形式給出評價,從（cóng）而（ér）能客觀反映（yìng）隧道的安全現狀, 夜可供同類工程項目參考借鑒。
       關鍵詞：公路隧道；檢測；安全
       隧道作為（wéi）地下的結構，由於地質條件（jiàn）不定性，再加上自然災害侵襲，會（huì）使在施工及（jí）建成後運營（yíng）期間出現一（yī）係列的病害。如滲漏水、襯砌開裂及腐蝕、坍塌等這（zhè）些病害會很嚴重威脅隧道結構的安全、縮短隧道使用壽（shòu）命。為此，對運營隧道要進行安全性評估，在公路隧（suì）道產生比較大病（bìng）害前期（qī）采取措施並且進行治理，控製和減少公路隧（suì）道事故的發生。
        一、隧道安全現狀與檢測方法
      由（yóu）於公路隧道災（zāi）害事故的頻繁發生（shēng），各國家都在為如何從（cóng）其中獲取教訓來防患於未然，紛紛（fēn）提出改善措施（shī）從而來提高隧道安全技術方麵。例如歐洲公路隧道密集，對其研究公路隧道安全較為深入，成果頗多。1999年以後（hòu），歐洲公路隧道在發生數起（qǐ）重大傷亡的事故後，引起歐盟的反（fǎn）思和重視，隨即在2000年建立專門機構（gòu）EuroTest，主要負責檢查並評價現歐洲公路隧道的（de）安全性能與風險程度，為其進行參考與改善。我們國（guó）家的《公路項目安全性評價指南（nán）》中對隧道安（ān）全性評價有大致（zhì）的規定，但是評價標準是基於現有規範和經驗，而（ér）且評（píng）價標（biāo）準比較模糊乃操作性差，特別是對隧道機電（diàn）係統（tǒng）的評價標準，基本上是空白的。然而現目前國內的隧道安（ān）全性評價研（yán）究都是基（jī）於灰色理論和模糊數學的方法進行的。且方法理論體係陳舊，然而評（píng）價過程中權值的確定還具有很大的（de）人為因素影響，所以評（píng）價的結果很（hěn）難（nán）以（yǐ）讓人信服。
       最常見的檢測方法進行一（yī）定的評價（jià），以（yǐ）便於檢測方法（fǎ）的選擇提供有效的依據。目的是為了很好的區分（fèn）優點和缺點。一般情況下進行選擇時，更加（jiā）合理的進行選擇，為公路隧道提供更大（dà）的安全保證。
        （一）目測法
        此方法是通過目測的技術手段，針對工程（chéng）施工的工序、平整度和藝術（shù）效果、及縫隙是否符合標準要求的檢測項目要進行目測，從而確定其質量是否達（dá）到合格。目測目前（qián）是一個（gè）工程（chéng）合格檢查的主要手段之一。
       （二）聲波反射法（fǎ）
        主要是通過對投射波和反射波的分析確定襯砌混凝土的健康狀況，從而判斷（duàn）出混凝土內部是否存在缺陷、圍岩和襯砌體的（de）結合情況（kuàng）。此方法測試是根據超聲波在穿過混凝土時，在波形、缺陷區的聲時、波幅和頻率等等參數所發（fā）生的變化從而來進行判斷的一種技術。
        （三）量測法
       用量測工具對其各項施（shī）工情（qíng）況（kuàng）進行測（cè）量檢測，是通過對比測量值和（hé）標準（zhǔn）所規定及施工規範所（suǒ）規定的偏差值來（lái）進（jìn）行比對的，確保判斷質量是否（fǒu）合格。
       （四）地質雷達法
      是通過（guò）雷達發（fā）射（shè）電磁波，來利用電磁波在不同介質（zhì）中（zhōng）反射的情況和速（sù）度，確定目的物的位（wèi）置以及形狀。由於地質雷達檢測采用先進的（de）連續掃描無（wú）損探（tàn）傷技術從而能夠全方麵的對其實時的檢測，是一種（zhǒng）高效、經濟、便（biàn）捷的無損測量檢測技術（shù），現如今應用（yòng）的很廣泛。
        （五）衝擊（jī）回波法
       平時所說的無損檢測（cè）方法具有快速、簡便、設備輕便、抗幹擾能力強、可重複測（cè）試等等特點而備（bèi）受喜愛。工作原理：利用短時的機械衝擊（jī）波產生的低頻應力波傳播到結構的內部（bù），當遇到缺（quē）陷（xiàn）或構建另一麵時被反射回來，從而被安裝在附近的傳感器所接收、並且被送到數據處理器中（zhōng）進（jìn）行（háng）處理，通過對時域和頻域的分析即可得出混凝土的缺陷的深（shēn）度或厚度，對缺陷進（jìn）行準確的定位（wèi）。
        （六）高密度電阻率法
        高密度電（diàn）阻法檢（jiǎn）測的參數也是電阻率，被檢（jiǎn）測的狀態不同，電阻率也（yě）不同（tóng）。高密度電阻法應用（yòng）於野外數據（jù）采集時（shí）候，速度非常快而且精度非常高，結果資料也（yě）更加的直（zhí）觀。因此（cǐ），在隧道（dào）底充層、仰拱結構狀態、底板、隧底病害等方麵具有廣泛的應用。
        二、隧道檢測項目方法及結果分析
        （一）隧道切麵內輪廓檢查
        斷麵（miàn）檢測（cè）根據現場的實際情況，每20m測量（liàng）一個斷麵，對於病害嚴重部（bù）位加密，通過對已完成二襯和（hé）初襯部分隧道斷麵來進行量測，從而判斷是否滿足設計斷麵輪廓要求。
        （二）襯砌缺陷和滲漏水檢查
       檢查采（cǎi）用步行方（fāng）式，配備檢（jiǎn）查工具和設備，進行目測或量測的檢查（chá）。主要采用目測配合皮（pí）尺、鋼卷尺、寬度觀測儀等量測設備，針對洞口、襯（chèn）砌等進（jìn）行外觀檢查，包含（hán）襯砌裂縫形態和分布、混凝土外觀（guān）缺陷、滲漏水分（fèn）布及程度等（děng）。
        （三）襯砌厚度、空洞及不（bú）密實帶檢查
        采用由瑞典MALA公（gōng）司（sī）生產的RAMAC型地質雷達，根據場地具體情況以及隧（suì）道各個部分在（zài）結構受力方麵的重要性，原則上在每個隧道都應該分別在拱頂及左右拱腰各布置（zhì）一條測線，但由於檢測施工條件的限製（zhì），在隧道樁號K6+790～K6+798布置了拱頂以及左右拱腰測（cè）線，並且在已建成部分全長範圍內左右邊牆布置長測線。同時（shí）在（zài）測線（xiàn）上選取典型位置鑽孔取樣，並對鑽孔取（qǔ）芯襯砌厚度與設（shè）計襯砌厚度進行比較，分析（xī）實際襯砌厚（hòu）度是否滿足設計和穩定性的要（yào）求，同時檢測初襯壁後空洞與密實狀（zhuàng）態（tài）。
        三、公路隧道安全風險
       （一）安全
        安全是一種可（kě）能造成隱患損失（shī）的狀況或者（zhě）是降低一種（zhǒng）潛在危害的（de）來源。安全性是指隧道（dào）係（xì）統的安全程度（dù），應該先有穩定可靠性才應該有安全性。當危險性越（yuè）來越大時，安全性能才會越低；反之，當（dāng）危險性越來越小時，安全性能才會越高。顯然可靠性（xìng）能從而提升了安全性等級，但沒有直接關係，隻（zhī）有在設定目標時候（hòu）才有特定（dìng）的（de）關係。
        （二）幾率
        為當計算出（chū）特定的（de）事件或結果的可能性，以可能發（fā）生事件和（hé）特定事件結果的比率。在幾（jǐ）率的理論中（zhōng），幾率是用以描述某個事件發生的可能性，而試驗應該指的是觀察值（zhí），試驗可能的結（jié）果被稱為事件，然而事件的集合被稱為樣本空間。
        （三（sān））風險
      風（fēng）險（xiǎn）的定義有很多很多，按（àn）照簡單的說就是（shì）危險或（huò）事故（gù）發生的可（kě）能性，再或者就是暴露於危險環境當中。再清楚一點解釋，就是以在某活動過程中存在的可能危機（jī），將導致不安全狀態所發生有害後果幾率。
       四、隧道檢測（cè）存在問（wèn）題（tí）及環境評價
        （一）成本昂貴
        為了保證檢測性能（néng）和取得精確的檢測，采用的是國內外最先進的設備和技術，從而造成設備費用昂貴成本過高。
       （二）處（chù）理（lǐ）軟件
       由於（yú）隧道檢測的複雜性和特殊性，造成隧道處（chù）理軟件在（zài）很大程度上都（dōu）不能完全達到自動處理的效果，基本上都需要人工參與，效（xiào）率比較低。
       隧道的運行安全受靜態安全影響因素即交通工（gōng）程設施條件、道路條件、環境條件以及動態安全影響因素即氣候條件、事故條件及交通條件等多種因素影響。分（fèn）析各類因素對隧道（dào）運行安全的影響，應先對隧道運行（háng）環境進行描述，運行環境主要評價指標主要分兩類：道路環境（jìng）和氣候環境（jìng）。
      結語：
       質量和（hé）安全是（shì）公路隧道建設的關犍。涉及到公路的使用和社會功能、使用期限，甚至可能威脅到人（rén）們生（shēng）命財產，因此選擇合理有效檢測的方（fāng）法，實施有效的工程檢測是公路隧道建設中（zhōng）關鍵技術之一，我國公路隧道修（xiū）築（zhù）記錄在（zài）不（bú）斷被刷新、施工技術難度也在大大不斷增加。對於公路隧道來（lái）講，合理、科學、安全的設計、管行車（chē）下（xià）的（de）安全問題具有十（shí）分重要作用。因此，評價高速公路隧（suì）道（dào）整改意見對於我國高速公路隧道的建設有重要的指導作用。
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