曆時14年，研製出隧道新型“體檢設備”

　　隨著交通日益發達，地鐵、公路隧道（dào）、穿山鐵路（lù）隧道等地下交通在我們的（de）生活中占有越來越大的比重。

　　不（bú）過，這些隧（suì）道開始運（yùn）營之後，就像人體一樣，會產生生老病死等各（gè）種問題，隨之（zhī）出現的落石、漏水、開裂等等，會對交通和（hé）安全產生不可估量的危險。因此，需要經常對這些隧道進行（háng）“體檢”。但是（shì），目前的體檢方式還依（yī）賴於（yú）人工，檢測人員操縱笨重的機器一步步的檢（jiǎn）測，有時僅僅一公裏的隧道，一天都（dōu）檢（jiǎn）測不完。

　　11月19日，國際隧道與地（dì）下空間協（xié）會在瑞士舉行（háng）了一場頒獎典禮，由西南交通大學教授昝月穩、李誌林等（děng）申報（bào）的“高效快速檢測隧道襯砌結構狀態車載探地雷達新（xīn）技術”項目獲得了（le）年度技術創新大獎。這也是（shì）我國獲得的唯一（yī）獎項。

　　這種車載探地雷（léi）達係統大大顛覆了現在的隧道檢測技術，不僅解放了人力，還將檢測成本至少降（jiàng）低了一半。而（ér）今年10月，這種（zhǒng）檢車方法已經在成都鐵路局所屬的達成鐵路上應用了。

　　對比老方法：檢測人員手舉天線一公裏（lǐ）隧（suì）道一（yī）天都檢測不完

　　“目前，隧道的運行周期（qī）是一百年，它會不斷地老化，會產生（shēng）各（gè）種問題。”12月18日上午，在西南交大，昝月穩教授介紹起了他的這項研（yán）究。

　　他說，隧道老化很正常，但列車在隧道運行的時候，最害怕的就是隧道掉塊、漏水，掉塊砸到列車，被迫停車，封鎖（suǒ）線路十幾個（gè）小時的事情都是有的。為了減少這種狀況的發生（shēng），就需要經（jīng）常（cháng）對隧（suì）道進行體檢。

　　而現在平常檢查隧道（dào）的方法比較“原（yuán）始”，主要（yào）依靠人工，拿著手電筒在隧（suì）道走上一遍，照一下重點方位，靠人判斷是否有狀況發生。

　　每隔一段時（shí）間，還會進行全麵“體檢”，通常用的是“探地雷達”，趁著列車行進的（de）間歇，把機器開（kāi）進隧道，由人工壓著天線緊貼隧道牆壁（bì），探頭通過天（tiān）線發射（shè）電磁波，檢（jiǎn）測人員再通過回波探測出牆下（xià）結構，分析牆麵狀況。這種（zhǒng）人工檢測的方法約（yuē）莫需要七八個工作人員同時工作，檢測時速在5公裏左（zuǒ）右，需要來回五次才能把整個隧道檢測完畢。“因為檢測必須在列車（chē）行進（jìn）間歇（xiē）進行，有時候一公裏的隧道，一天都檢測不完（wán），”昝月穩說道。

　　6個探頭安在列車尾（wěi）部成都到西安一晚就能完成檢測

　　同傳統（tǒng）人工檢測使用一個探頭不同，昝月穩研究的（de）“車載探地雷達設備”是安裝（zhuāng）在一（yī）節列車車廂（xiāng）的尾部，上方和左右兩側共有6個探頭同時探測（cè），與此同時，它的最高（gāo）時速可以高達175km，隻需要兩名（míng）工作人（rén）員監控係統（tǒng），就可以在正（zhèng）常的列車（chē）運行條件下（xià）完成整條線的（de）檢測。

　　“以前人工檢（jiǎn）測必（bì）須緊貼著牆壁，你看這個，安裝在列車上的探頭，距離牆（qiáng）壁的最遠距離多達2.25米。”昝月穩指著圖示解釋說，以前的人工探測就像是照相（xiàng）機，而他的“車（chē）載探地雷達設備”就像是攝像機（jī），列車一（yī）路行走，探頭就能完（wán）成記錄（lù）整（zhěng）個過程中的地質狀況。“而為了保證質量，目前我們檢測時列車運行時速為80公裏。從成都到西安，坐在車上不用動，一晚上就可以完成整條線的檢測。”

　　從間歇式的5公裏/時到目前的80公裏/時，從原來的緊貼牆壁到現在可透過空氣檢測，從原來的單線檢測到現在的6個（gè）探頭同時檢測，不僅減少了人（rén）力，還（hái）把檢測費用降低到（dào）了原有的一半，昝月穩的“車（chē）載探地雷達設備”徹底地改變了國家鐵路網（wǎng）隧道病害不能普查和定（dìng）期體檢的（de）現狀。

　　2002年開始測試今年已應用在成都線路上

　　這（zhè）項技術是（shì）以昝月穩為主的（de）科研團隊從2002年開始研製，2012年，西南交通大學以（yǐ）此項技術申報國家發明專利，2014年（nián）4月獲得國家發明專利權。

　　2013年1月，這項科研項目通過鐵道部科技司（sī）課題驗收，2015年，這項檢測技術開始在西安鐵路局所管轄的線路上進行全麵推廣，並進行了所有線路的檢測。今年10月（yuè），在成都鐵路局所管轄的達成線上完（wán）成（chéng）檢（jiǎn）測。

　　“其（qí）實，這項技術不僅僅可（kě）以用在鐵路隧道上的檢（jiǎn）測（cè），在地鐵隧道和（hé）公路隧道上，也具有廣闊（kuò）的應用前景。”這不，今年10月，這個項目還在廣州地鐵上進行了檢（jiǎn）測，測試效果也非常好。

　　背後故事：14年潛心研究曾（céng）背著主機顯示屏徒步10公裏去測試

　　一個科研項目（mù）的（de）成功，背後當然凝聚著研究（jiū）人員的心血（xuè），而這項“車（chē）載探地雷達設備與技術”的成功，昝月穩整整用了14年的時間。

　　2002年，作為某單位（wèi）裏的（de）唯一一名博士，他辭掉安穩的科長（zhǎng）職務，開始專心研究車載探地雷達技（jì）術。當時，研究人員少、資金短缺，他就和幾個科研人員背（bèi）著顯示（shì）器、計算機主機、探（tàn）頭、天線等一整套的探測雷達係統，走上10多公裏的小路，到大山中（zhōng）的隧道中去探測。科研經費短缺，他就自己邊（biān）賺錢邊研究。

　　昝月穩說（shuō），因為需要跟著列車（chē）走，幾天幾夜吃住在車上的事情都是常有的。冬天內蒙古冷到零下28℃，那時候（hòu）他就知道（dào）了手摸到鐵皮要粘起來的感受（shòu）。新隧道檢測，裏麵（miàn）全部是粉塵，他們就用被單把列車（chē）的車門、窗戶全（quán）部蒙起來。

　　不過，這些（xiē）苦還不是最大的挑戰。最讓他們焦心的（de）是，研究過程中機器（qì）設（shè）備的耗損，一不小（xiǎo）心就會壞掉，三更（gèng）半夜到了車站，來（lái）不及休息，就到處敲門找人去修，“沒辦法呀（ya），不修好所有數據都沒了，這一趟真的是（shì）白跑了，那時候半夜（yè）去敲門的狀況還是很多的。”最讓昝月穩（wěn）印象深刻的是（shì）一次事故，列車（chē）到了陝（shǎn）南的一小站，山間容易起霧，設備都是放在露天的車站，早上五六（liù）點發車，一啟動，接收器全部都燒了（le），沒有辦法，隻能白跑一趟，回去再全部重新定做機（jī）器。