隨著交通（tōng）運輸行業的快速發展，人們對於交通安全也提（tí）出了更高的要求。在新時期（qī）背景（jǐng）下，公路橋梁安全問題越來越受到人們的重視。因此，必須不斷加強對（duì）公路橋梁檢測的質（zhì）量控製。
　　關鍵詞：公路橋梁；檢測；質量控製:
　　1 目前公路橋梁（liáng）檢測工作的相關情況:
　　如果想要對橋梁安全的係列工作進行良好的監管，各個（gè）企業（yè）就（jiù）必須要有一套科學的檢測管理體係，這些體係對於公（gōng）路橋梁建設提供了的（de）數（shù）據支（zhī）持和政策支持。通過對公路（lù）橋梁的檢測，可以及（jí）時的發現其中存在的問題，正確認識這些問題，並（bìng）且通過有關的分析，還可以對損傷的程度進行掌控，進而（ér）分析產生問題的原因，探索解決的途徑。通過對（duì）橋梁的損傷情況進行
　　係統的檢測，可以（yǐ）知道橋梁內部結（jié）構的安全性能。所以，一（yī）定要加強有（yǒu）關的檢測管理，做（zuò）好公路橋梁的質量控製工作。隻有對於橋（qiáo）梁進行科學合理的檢測工作，才能獲得可靠的數據，為增加橋梁的（de）安全性能奠定基礎，保障交通運輸的安全可靠。
　　2 公路橋梁質量定期檢（jiǎn）查工（gōng）作體係及操作方法（fǎ）
　　由於現在的科學技術在不斷的發展，各種公路橋梁檢測技術也在不斷（duàn）的進步。隻（zhī）有在（zài）規定的時間內，完成對公路橋梁工作的檢測，才可以對於公路橋梁係統的結構有一（yī）個充分的（de）了解。通過全麵實行公路橋梁質量檢測工作，能夠更好的確（què）保公路橋梁的安全（quán）性能。除此以外，在評價公路橋梁安全性能的基礎上，對公路橋梁其他方麵的性能也要有所（suǒ）衡量，不斷加大對（duì）公路橋梁的監督力度，實現全麵監督，加強對公路橋梁的管理工作。公路橋梁質量的檢測，是要（yào）對於公路橋梁內部結構的每一個細節進（jìn）行質量檢測工作，通過對這些細節的控製，可以提高公路（lù）橋梁在（zài）特殊情況下的應對能力，並且還可以為有關的修護措（cuò）施提供的技術指導和數據支（zhī）持。對於檢測工作，一定要有深（shēn）刻正確的認識，熟悉（xī）掌（zhǎng）握有關的法律法規，按（àn）照有關的（de）規定（dìng）製定相關工作體係。近幾（jǐ）年（nián）來，我國在檢測工（gōng）作中，不（bú）斷的健全和完善了公路橋梁的質量管理（lǐ）及養護管理製度，並根據公路橋梁內部的結構劃分了（le）若幹個（gè）獨立的部分，根據公路橋梁的重要程度，劃分為重要部分件以及（jí）一般部分。
　　3 公路橋（qiáo）梁檢測質量控製
　　3.1 公路橋梁施（shī）工階段檢測（cè）質量控製
　　由於絕大多數（shù）公路橋梁施工單位的性質屬於個體經營，在實際施工環節中，對於施工方案的製定，他們往往（wǎng）不太重視，再加之他們對於施工技術規（guī）範（fàn）的正確認（rèn）識還存在很大的問題，因此，公（gōng）路橋梁試驗檢測質量控（kòng）製的關鍵部（bù）分便是施工過程的質（zhì）量控製，主要包括三大環節，即相關政府部門的監督、監理單位的定期或不定期的抽檢以及施工單位的內部（bù）檢查。其中監理單位的抽檢要求相關（guān）監理部分必（bì）須切實執行與落實“事前、事中以及事後”這（zhè）三層監理機製，及時（shí）發（fā）現施工環節中可能存在的（de）各種問題（tí），並在第（dì）一時間采取有效措施予以解決。而（ér）施工單位的內（nèi）部檢查要求施（shī）工單（dān）位必須建立並不斷完善相關試驗檢測製度，引進（jìn）優秀的質檢人員和專業技術水平較高的試驗（yàn）檢測人員，加強專業工地實驗（yàn）室的建設。此外，針對等級較高的公路橋（qiáo）梁，在進行路麵施工作業時，應該充分利用（yòng）計算機實（shí）現施工質量的動態監督控製。並且，對於（yú）較為關鍵的施工工（gōng）序或某些（xiē）較為（wéi）重要的部（bù）位，應該進行重（chóng）點監控，以此實現試驗檢測對公路橋梁施工質量的控製。
　　3.2 公路橋梁使用階段的檢測質量控製
　　在公路橋梁使用（yòng）中，質量檢測工作體係（xì）和確定質量檢測內容是其檢測的最主要的兩個方麵。在確定質量檢測方麵，在公路橋梁使用以後（hòu）就會不斷的出現各種各樣的問題（tí），不同的因（yīn）素都會影響到整體公路的質量。對於出現的這些問題，有關的負責人（rén）員要（yào）深（shēn）刻了解其原因，確定（dìng）質量檢測內容。例（lì）如環境原因（yīn）和車輛荷載都會導致公路出現鏽（xiù）蝕和炭化的問題，還會引起
　　公路的裂縫等等（děng），因此，要做好各項質量檢測工作，檢（jiǎn）測的方法主要包括目測外觀檢查和設備檢（jiǎn）查，由於在實際（jì）應用中目測法客觀性比較強，受到（dào）個人主觀性的影響比較（jiào）大，還主要根據個人的實際經驗等等，種種因素都會造成目測法難以達到（dào）有關的要（yào）求，不（bú）能進行全麵和係統的（de）檢測，所以一（yī）定（dìng）要加強有關的管理。
　　4 檢測技術在公路橋梁檢測中的應用
　　4.1 光纖傳感技術在公路橋梁檢測中（zhōng）的應（yīng）用
　　光纖傳感器技（jì）術能夠有效轉換外界的物理能量，使外界的各種物理能（néng）量被轉化成能（néng）夠被相關儀器直接測量出來的光信號，從而實現收集狀態（tài）指標的目的。光纖傳感器檢測技術的優點十分明（míng）顯，不僅耐腐蝕（shí）性能（néng）和耐（nài）高溫性能好，同時具有較好的絕緣性能和較強（qiáng）的適應性能，即便在易（yì）燃易爆環境下，也（yě）仍然可以正常運（yùn）行，具有非常廣闊的發展空間。該技術的作用機製主要是利用光速的基（jī）本規律，即對光開始離開傳感器再抵達反射裝置，最後返回原點所用的時間進行精（jīng）密的計算，以這樣的方式來計算公路（lù）橋梁各個部件的內部結構變化情況進行（háng）準確（què）地判斷。沿著長度方（fāng）向，多層反射傳感器可以將反射鏡科學合理地設置在公路橋梁的（de）各個部位，在應用該技術（shù）進行檢（jiǎn）測（cè）時，必須充（chōng）分確保反射鏡的檢測精度，通常情況下，檢測精度應該在±0.15mm 以下。
　　4.2 超（chāo）聲波檢測技術在公路（lù）橋（qiáo）梁檢測中的應（yīng）用
　　超聲波（bō）檢（jiǎn）測技術（shù）的原理就是超聲（shēng）波在不同介質材料中的行進速度不同，該項技術一般經常適用於高等級（jí）的公路水（shuǐ）泥路麵檢測，可以詳（xiáng）細的檢測公路的混凝土質量、以及公路橋梁的內部結構。並且該項方法還具有一定的性質，比如比較容易激發、檢測工作比較簡單、價格比較（jiào）便宜、操作起來比較方便等等，因為本身具有的這些特點，使得該技術的應用（yòng）前景非常的廣泛。比如該（gāi）技術首先（xiān）可以應用到檢測到塑料和金（jīn）屬中的空洞，並且還可以計算這個空洞（dòng）的厚度以及深度，以及有關的強度等等，這些數據可以一定程度的為維護人（rén）員進行灌漿和修補措（cuò）施提供指導。其次，超聲波檢測還可以推斷混凝土（tǔ）的強度值，判斷混凝土的質量，因（yīn）此，超聲波檢測技（jì）術不（bú）僅可（kě）以發（fā）現公路橋梁內部結（jié）構是否發生（shēng）變化，還可以判斷斷裂點（diǎn）的（de）位置。
　　4.3 射線檢（jiǎn）測技術在公路橋梁（liáng）中（zhōng）的應用
　　在公路橋梁（liáng）損傷檢測中，依靠紅（hóng）外成像原理進行檢測是檢測技術中較為（wéi）常用的一種方式。當公路橋梁出現損傷或裂縫時，紅外（wài）線及（jí）其周圍會呈（chéng）現出不同的特征，在實際檢測過程中，可以通過紅外熱像儀將檢測目標的紅外輻射轉變為能夠（gòu）被肉眼所看見的熱圖像。然後，將底片放置在混凝土構件後（hòu），應用射線檢測（cè）技術進行檢測。通過射線檢測能夠對（duì）敏感底片發（fā）射伽馬射（shè）線或（huò）X 射線，從而生成了空洞（dòng）圖（tú）片，從這些生（shēng）成的空洞圖片中，便（biàn）能夠明確判斷（duàn）公路（lù）橋梁（liáng）的鋼筋斷裂位置和實際空洞程度。另外，利（lì）用105～110Hz 的超高頻短脈衝（chōng）電磁波，可以對（duì）孔道的定位和混凝土鋼筋的定位進行探測，並且可（kě）以探測其疲勞和缺陷等電渦流的實際大（dà）小。通過電（diàn）渦流的大小變化情況（kuàng），便可（kě）以對材料表層的缺（quē）陷情況進行明確的判斷。但需要注意的是，這種（zhǒng）建材技術（shù）在一定程（chéng）度上給人體帶來輻射影響，因此，在實際應用過程（chéng）中，應該采取有效措施對（duì）檢測儀器的射線源或檢測裝置實施防護。
　　5 結語
　　公（gōng）路橋梁質量安全問題已經成為影響交通事（shì）業發展的主要因素，因此（cǐ），在對公路橋梁的檢測的過程中，要合理利用檢測技術，並做好檢測質量控製工作，以保證公路橋梁的（de）安全，促進交通運輸行業的發展。