1 公路路基常見（jiàn）病害 1.1 填挖交界（jiè）類 填挖路（lù）基產生（shēng）縱向不均勻沉降,導致路麵（miàn）不平整（zhěng）。產生沉降的原因一是在填（tián）築路堤之後,原（yuán）土地基受到載荷（hé）作用產生壓縮固結變形;二是受填土高度、土的性質和壓（yā）實度密等的影響,使得路堤本身產生固結變形。 1.2 路基壓實差（chà） 當路基壓（yā）實度不夠時,當路麵水滲入路（lù）基之後,會引起路麵乃至整個路基產生縱向（xiàng）裂縫（féng）。 1.3 橋頭跳車（chē） 橋頭跳車是（shì）路基路麵縱向變形最嚴重的一（yī）種形式（shì）,也是由路（lù）基路麵沉降引起的。這是因（yīn）為（wéi）橋（qiáo）頭填土較厚時（shí）,橋頭是剛性的,沉降量（liàng）很小,而與其相接的路基路麵容易產生（shēng）大的沉降,從而產生錯台高差。 1.4 支擋結構損壞 支擋結構的損壞如擋牆（qiáng）開裂、牆體整體滑移、傾（qīng）覆等,這是（shì）路基損壞的特殊形式。擋牆是用來（lái）平衡新填路堤的下滑力（lì）,如果（guǒ）擋牆所受土壓力過大,或者牆底受水浸泡、衝刷,就容易導致擋牆穩定性不足,從而出（chū）現上述損壞形式。 1.5 水毀類破（pò）壞 主（zhǔ）要是山區公路山洪暴發導致公（gōng）路路基衝毀,或者是（shì）路（lù）基位於河（hé）流彎道處,洪水期間,由於水流（liú）速度增大、水位高,路基受到（dào）水流直（zhí）衝刷。還有可能原有防護擋土牆由於基（jī）礎衝空倒塌等（děng）原因導致路基被（bèi）衝毀。 2 公路路基（jī）常見的（de）加固防護方法 2.1 排水固結法。 包括真空預壓法、堆載預壓法、電滲排水法等幾種,此法是在公路施工（gōng）之前,通過布（bù）置垂直排水（shuǐ）井,並采取堆載或抽真空、、電滲（shèn）等方法,改善路基土層的排水條件,來使路基加速固結,提前完成沉降,提高地基土的穩定性。這種方法適用（yòng）於處理厚度較大（dà）和飽和的軟土、充填土地基,但須有足夠的預壓的荷載及時間。 2.2 膠接法 (1)水泥攪拌樁。包括粉體噴射攪（jiǎo）拌（bàn）法和深層攪拌法兩種,前者是利用粉噴機,將水（shuǐ）泥（ní）粉等幹粉直接（jiē）與地（dì）基土在原位拌和,後者是利（lì）用深層攪拌機,將（jiāng）水泥漿與地基土在原位拌和（hé）。最後形成一個個柱狀水泥（ní）土體,使得（dé）路基的整體（tǐ）承載力增強,後期沉降（jiàng）減少。此法適用於淤泥、淤泥質土、含水量較高（gāo）、地（dì）基承載力小的粘（zhān）性土等軟土地基。 (2)高壓（yā）噴射注（zhù）漿（jiāng）法。借助鑽機將注漿管鑽（zuàn）到設計深度的土層,漿液經高壓從（cóng）注（zhù）漿管噴（pēn）嘴噴出,高壓（yā）衝（chōng）擊土體並與其充分混合,最後在土層中形成固結體（tǐ）。高壓噴射注漿法適用於淤（yū）泥、淤泥質（zhì）土、粘性土、砂土、黃土、碎石土及人工填土等（děng）地基,尤其適用於軟弱地基的加固;但在地下水流速較大或湧水工程以及對水泥侵蝕較嚴重（chóng）的地基（jī）中慎用。 (3)灌漿法。向軟土路基中注入水泥漿液或化學漿液,使土粒膠結,增加（jiā）路基的（de）穩定性,提高承載力,減少沉降（jiàng）,並防止滲水。適用於處理淤泥、淤（yū）泥質土、粉土和含水量較高的粘性土等地基（jī）。 (4)水泥土夯實樁。以人工事先開挖深孔,並將攪拌好的水泥漿倒（dǎo）入（rù）孔（kǒng）中,再以夯錘夯（bèn）實,通過膠結（jié）作用形成樁體。對（duì）於高於地下水位的素填土、淤泥質土和粉土等較適用。 2.3 加筋法 (1)加筋土。通過帶狀拉筋（jīn）與（yǔ）填土的摩擦力來（lái）平衡,減小作用於擋（dǎng）土牆的土（tǔ）壓力。這種方法適用於人工填土（tǔ）、橋台、砂土的（de）路堤、水壩等。 (2)樹根樁。利用就地（dì）灌注的小直徑灌注樁,與（yǔ）土體構成複合地基（jī）,增加地基的穩定性,提高地基整體承載（zǎi）力,減少沉降。適用於各類土,主要用於穩定土坡、支擋（dǎng）結構物。 (3)土工織物。在路堤內鋪設土工織物（wù）、鋼帶、尼龍網等作為拉筋,借助（zhù）其（qí）強度、韌性等力學特性,與土體構成各種複合（hé）土工結構,使土中應力得以擴散,土體的剛度和（hé）抗拉強度都（dōu）得（dé）到大幅提高。適用於（yú）砂（shā）土、粘（zhān）性土（tǔ）和軟土的加固,也（yě）可用作反濾、排（pái）水和隔離的材料。 (4)錨固法。將受拉杆件錨固在邊坡土中,使其錨固力,承受由於土壓力、水壓力或風力所施加在公路路堤邊坡的（de）推力,維持路基邊坡的穩定性。適用於可靠錨（máo）固的土層或岩層;對於液限大於50%的粘性土,有機質含量較高的土層均不可作永久性錨固地層。 2.4 置換法、擠密（mì）法（fǎ） (1)振衝置換法。在軟弱（ruò）粘土地基中（zhōng）利用振衝器或沉樁機進行成孔,並分批將（jiāng）碎（suì）石等硬（yìng）質材料填（tián）入孔內製成樁體,與原地基構成複合地（dì）基,使得地基整體承（chéng）載力（lì）得到較大提高(可使天然地基承載力提高20%～60%左右)。此法適用於不排水剪切強度為20～50kPa的（de）飽和（hé）黃（huáng）土、飽和軟（ruǎn）粘土和衝填土。 (2)鋼（gāng）渣樁。用振動打樁（zhuāng）成孔灌注工藝,分批將廢鋼渣投入孔內（nèi）並振密成樁,與原地（dì）基構成複合地基,提高地基穩定性,減少沉降。適（shì）用（yòng）於淤泥、淤泥（ní）質土（tǔ）、飽和及非飽和的（de）粘性土、粉土。 (3)CFG樁。利（lì）用振動打樁機擊沉直徑300～400mm的樁管,將碎石、粉煤灰、水泥和水拌和後形成半剛性的樁體,並可通過調整水泥摻量來（lái）調節樁體強（qiáng）度,CFG樁與樁間土通過（guò）褥墊層一起構（gòu）成複合地基,提高路基整體承載力,大約可（kě）使天然地基承載力提高70%以上。適用於（yú）淤泥、淤泥質（zhì）土、雜填土、粘性土和（hé）粉土。 (4)石灰樁。在打樁機成孔過程中,沉管對周圍土體產生一定的（de）擠密作用,並投入新鮮的生石灰,其對（duì）周圍土體有一定的脫水（shuǐ）作用,從而使土（tǔ）體固結。石灰與土體發（fā）生一係列的物（wù）理（lǐ）、化學反應（yīng）,樁間土硬殼層與樁身組成變形模量較（jiào）大的樁體,置換部分軟土,構成複合地（dì）基,提高地基強度。此法不（bú）適合在地（dì）下水位以下的滲透係數較大的土層中采用,適用於滲透係數適中的軟粘土、雜填土、膨脹（zhàng）土和濕陷性黃土。 (5)強夯法。將80～300kN的重錘從8～20m的高處落下,利用其產生（shēng）的衝擊能來夯擊地基土,使地基土得到夯實。該法最大處理深度達（dá）40m,適用於（yú）碎石土、砂土、濕陷性黃土、雜填土、素（sù）填土和低飽和度的粉土（tǔ）與粘性土。 (6)強夯置換。將重錘（chuí）從10多米的高空落下,在地麵擊（jī）出直壁夯坑,倒入置（zhì）換（huàn）材料並連續夯擊,最（zuì）終形成一（yī）定直徑的（de）碎石樁體,與周圍士體形成複合地基。此法一般用於3～6m的淺（qiǎn）層飽和軟土的加固處理（lǐ）。 3 結語 隨著我國經濟社會的飛速發展,我（wǒ）國車輛總數和車輛載重都有大幅提（tí）高（gāo）,這對公路的路基質量（liàng）有了（le）更高的要求。因此,為了滿足（zú） 交（jiāo）通量不斷擴大這一現實需要,我們公路工作者應充分了解公（gōng）路路基的各種質量病害現象及原因,結合（hé）實際的地質（zhì）條件和施工技術水平,選取成本低、效果（guǒ）好的加固（gù）防護技術,從源頭上提高（gāo）公（gōng）路的質量。