世界首條時速350公裏的智能化高鐵——京張高鐵迎來它的首個春運。在北京鐵路局調度指揮（huī）中心（xīn）裏（lǐ），被稱為“監測官”的值班主任劉仁偉正（zhèng）在新開通的京張（zhāng）高鐵調度台上，密切監測線路運行情況，身邊的座機（jī）響個不（bú）停，各（gè）站點不時將列（liè）車最新運行情況向他（tā）匯報。

 

　　調度台前由24塊（kuài）電腦屏拚成的一堵屏（píng）幕牆（qiáng），不時（shí）跳動各種顏色的光點，顯示列車車次、進出站（zhàn）路徑、接發車（chē）信號等信（xìn）息，列車實時運行情況變（biàn）成一個個線條不斷跳躍……劉（liú）仁偉團隊就是通過這些信息監測智能化高鐵的實時運行狀態。

 

　　“我們團隊共3人，主要負責北京北站到懷安站之（zhī）間的高鐵列（liè）車調度，全長（zhǎng）210多公裏，10個車站，春（chūn）運每天運行（háng）動（dòng）車組40多對，發送旅（lǚ）客超過2萬人（rén）。”劉仁偉說。

 

　　這24塊電腦屏分為列車調度係統和列車運行圖（tú），調度員（yuán）需實時監測每（měi）趟動車組所處位置、運行速度、作業狀態（tài），調度員隻需點擊鼠標便（biàn）可傳送指（zhǐ）令，現場設備及列（liè）車收到指令後會自（zì）動執行。此外，調度台還設有自然災害及異物侵限監（jiān）測係統，能夠實時報送風速（sù）、雨量、雪深、落（luò）物侵限等情況，確保（bǎo）動車組列車和旅客安全。

 

　　一條調度命令下達後，會傳至車（chē）務、機務、客（kè）運、車輛等北京鐵路局各係（xì）統的數百（bǎi）個崗位，每趟列車運轉都成為（wéi）高精密活動。“每天我們（men）要發（fā）布調度指令上（shàng）千條，包括天氣情況（kuàng）預警、設備指示命令、列車運行調度計劃等，如果加開列車還要加（jiā）班加（jiā）點編排。”劉仁偉說（shuō），“12小時一班崗，都需要在自己的崗位（wèi）上盯緊，一（yī）旦有（yǒu）突發情況，必須立即做（zuò）出反應，及時采取有效措施，妥善處置（zhì），保證高（gāo）鐵和旅客安（ān）全。”

 

　　“智能化高鐵運行（háng）中，列車司（sī）機隻要按下自動（dòng）駕（jià）駛按（àn）鈕，整趟列車就會按照既定設置運轉，所有運行軌跡都由我們監控。”劉仁偉說，調（diào）度就是列車的大腦。

 

　　“高鐵的調度是雙向的，比（bǐ）如京張高鐵體驗（yàn）列車全身有2000多個監測點，司機遇到一些應急信息會及時反饋給我們，我們通過係統得到的信息也（yě）會及時（shí）通知司機，交互式（shì）溝（gōu）通力保列車（chē）安全正點。”京張高（gāo）鐵調度員宗成強說（shuō）。

 

　　高度精（jīng）密的計算係統確保一趟趟列車安全順利抵達，但在調度員心裏，即（jí）使擁有智能化列車和現代化調度（dù）係統，仍要苦練一項傳承多年的基本功——背畫列車運行圖和線路示意圖。

 

　　“做什麽（me）事都不能完全依（yī）賴電腦，還得用人腦記下來（lái）才更加保險。作為高鐵（tiě）調度員，我們要把（bǎ）列車運行（háng）圖、線（xiàn）路示意（yì）圖背畫下來，運行線路的車站信號機位置、道（dào）岔（chà）號（hào）、車站股道數、隧道位（wèi）置、長大坡道的距離等要點有數百個之多。”劉仁（rén）偉說，隻要列車發生（shēng）異常情況，調度員第一時間就能在腦（nǎo）海裏準確定位，迅速發布（bù）應急處置指令，最大限（xiàn）度節省時間。

 

　　上座率超95%、平日也按高峰圖運行、運客數量連創新高……這是京張高鐵自運行以來交出的答卷，也是“劉仁（rén）偉”們辛苦工作的成（chéng）果。“今年除夕，我和我（wǒ）的團隊不能回家（jiā）過年。工作雖辛苦，但很光榮，我們要為更多的（de）人回家團聚保駕護航。”劉仁偉說。