一、路基篇

1、路床路麵結構層底麵以下0.80m範（fàn）圍內的路基部分，在結構上分為上路（lù）床（chuáng）（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。

2、路堤高於原地麵的填方路基。路堤（dī）在結構（gòu）上分為上路堤（dī）和下路堤，上（shàng）路（lù）堤是指路麵底麵以下0.80～1.50m範圍內的填（tián）方部分；下路堤是指上路堤以下（xià）的填方部分（fèn）。

3、路塹低於原地麵的挖方（fāng）路基。

4、填石路堤用粒徑（jìng）大於40mm且含量超過（guò）總質量70%的石料填築的路堤。

5、土石路堤石料含（hán）量占總質量30%～70%的土（tǔ）石混合材（cái）料修築的路堤稱為土（tǔ）石路堤。

6、高填方路堤水（shuǐ）稻田或長年積水地帶，用細料填築路堤（dī）高度在（zài）6米以上，其它地帶（dài）填土或填石路堤高度（dù）在20米以上時，稱為高填方路堤。

7、CBR（加州承（chéng）載比）表征路基土、粒料、穩定土強（qiáng）度的一種指標，即標（biāo）準試（shì）件在貫入量為2.5mm時所施加的試驗（yàn）荷載（zǎi）與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分率表示。

8、壓實度築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比（bǐ），以百分率表示。

9、特殊路基位（wèi）於特（tè）殊土（tǔ）（岩）地段、不良地質地段，或受（shòu）水、氣候等自然因（yīn）素（sù）影響強（qiáng）烈的路基。

10、滑坡斜坡上的岩體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或麵滑動的（de）現象。

11、崩塌高陡斜（xié）坡上岩體或土體在重力作用下倒塌、傾倒或墜落的現象。

12、泥石流挾帶大（dà）量泥砂、石塊（kuài）的間歇（xiē）性洪流。

13、 擋土（tǔ）牆承受土體側壓力的牆式構造（zào）物。

14、試驗段（首件工程）批量生產過（guò）程中為保證整體產品的合格率而實（shí）施的對於首件或者首批產品的檢驗測試控製手段和過程。

15、沉降差表征填石或土石混填路堤壓（yā）實質量的指標（biāo），壓實時各（gè）測點（diǎn）碾壓前後的高差。

16、強夯即強力夯實法，又稱（chēng）動力（lì）固結法。是利用大型履帶式起重機將8-40噸（dūn）的重錘從6-40米高度自由落下，對土進行強力夯實。

17、衝擊壓實利用衝擊壓路機以（yǐ）非圓形輪沿地麵對土（tǔ）石材料進行（háng）周期性衝擊的連續作（zuò）業，產（chǎn）生（shēng）強烈的衝擊波，向下具有地震波傳播的特（tè）性，使深層土體的密（mì）實度增加，減小路堤的工後沉降率和提高路基整體強度與均勻性。

二、路麵（miàn）篇

2.1底基層在瀝青路麵基層（céng）下、用質量（liàng）較低等級的（de）材料鋪築的次要（yào）承重層或在水泥混凝土路麵基層下、用質量較次材料鋪築的輔助層（céng）稱做底（dǐ）基層。底基層可以是（shì）一層或（huò）兩層以上，可以是一種或兩（liǎng）種材料。

2.2基層直接（jiē）位於（yú）瀝青麵（miàn）層下、用高等級材料鋪築的主要承重層或直接位於水泥混凝土麵板（bǎn）下、用高質量材料（liào）鋪築的一層稱做基（jī）層。基層可以是一（yī）層（céng）或兩層，可以是一種或兩種材料。

2.3集料公稱最大粒徑（jìng）指集料（liào）有（yǒu）少量不通過（一般容許篩餘（yú）不（bú）超過10%）的（de）最小標準篩（shāi）篩孔尺寸。通常比集料最大粒徑小一個粒級。

2.4水泥穩定土用水泥做（zuò）結合料所（suǒ）得混合料的一（yī）個（gè）廣義的名稱，它既包括用水（shuǐ）泥穩定各種細粒土，也包括用水泥穩定各種中粒土和粗粒土。在經過粉碎的或原來鬆散的（de）土（tǔ）中，摻入（rù）足量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實和養生後，當其抗壓強度（dù）符合規定的（de）要求時，稱為水泥（ní）穩（wěn）定土。

2.5級配碎石粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的（de）混合料，當其顆粒組成符合規定的密實級配要求（qiú）時，稱做級配（pèi）碎石。

2.6乳化瀝青石油瀝青與水（shuǐ）在乳化劑、穩定劑等的作用下經乳化加工製得的均勻的瀝青產品，也稱瀝青乳液。

2.7液體瀝青用汽油、煤油（yóu）、柴油等溶劑將石油瀝（lì）青稀釋而成的瀝青產品，也稱輕製瀝青或稀釋瀝青。

2.8改性瀝青摻加橡膠、樹脂、高分子聚合（hé）物、天然瀝青、磨細的橡膠粉或者其他材料等外摻劑（改性劑），使瀝青或瀝青混合（hé）料的性能（néng）得以改善而製成的瀝青結合料（liào）。

2.9改性（xìng）乳化瀝青在製作乳化瀝青（qīng）的（de）過程中同時（shí）加入聚合物膠乳，或將聚合物膠乳與乳化瀝青成品混合（hé），或對聚合物改性瀝青進行乳化加工（gōng）得到的乳化瀝青（qīng）產品。

2.10橋麵防水層設在橋（qiáo）麵（miàn）與瀝青鋪裝層之（zhī）間，起防水作用和粘結作用的薄層。

2.11瀝青瑪（mǎ）蹄脂碎石（shí）混（hún）合（hé）料由（yóu）瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以（yǐ）及較（jiào）多（duō）量的填（tián）料(礦粉)組（zǔ）成的瀝青瑪蹄脂，填充於間（jiān）斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料，簡稱SMA。

2.12瀝青混合料由礦料與瀝青結合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組（zǔ）成及結構（gòu）分為連續級配、間斷級配混合料，按礦料（liào）級配組成及空隙（xì）率大小分為密級（jí）配、半開（kāi）級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的（de）大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等於或大於31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂（shā）粒式(公稱最大粒徑小於9.5mm)瀝青混（hún）合料。按製造工（gōng）藝分熱（rè）拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再（zài）生瀝青混合（hé）料等（děng）。

2.13路麵水泥混凝土滿足路麵攤鋪工作性、彎拉強度（dù）、表麵（miàn）功能、耐久性（xìng）及經濟性等要求的水泥混凝土材料。

2.14透層（céng）為使瀝（lì）青麵（miàn）層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入（rù）基層表麵一定深度的薄（báo）層。

2.15粘層為加強路麵瀝青（qīng）層之間、瀝青層與水泥混凝（níng）土路麵之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。

2.16封層為封閉表麵空隙、防止水分侵入而（ér）在瀝青麵層或基（jī）層上鋪築的有一（yī）定厚度（dù）的瀝青混（hún）合料薄層。鋪築在瀝青（qīng）麵層表麵（miàn）的稱（chēng）為上封（fēng）層，鋪築在瀝青麵層下麵、基層表麵的稱為下封層（céng）。

2.17集料由碎石（或礫（lì）石）、砂粒和粉粒（lì）（有（yǒu）時（shí）還可能有粘料）組成的，並以碎石（或礫石）和砂粒為主的礦料混合料，統稱其為集料。粒徑大於2.36mm的（de）集料，稱粗集料；粒徑小於2.36mm的集料，稱細集料。

2.18石屑軋石場通過篩分設備最小篩孔（通常為5mm或3mm）的細篩餘料，稱（chēng）做石屑。其理（lǐ）論顆粒組成為0～dmm（d為軋石場（chǎng）用最小篩孔的尺寸（cùn））。實際上（shàng），石屑中常有部分粒徑大於d的（de）超尺（chǐ）寸顆粒。

2.19鬆鋪厚度用各（gè）種不同方法攤鋪任何一種混合料時，其密實度經（jīng）常顯（xiǎn）著小於（yú）碾壓後達到的規定密實度（dù）。這種未經壓實的材料層厚度稱為鬆鋪厚度。

2.20鬆鋪係數材料的鬆鋪厚度與達到規定壓實度的壓實厚度之比值稱為鬆鋪係數，常精確到小數點後兩位。

2.21試驗（yàn）段（首件工程（chéng））是在某些（xiē）分（fèn）項工程全麵開工之前，由施工單位申報監理單位批準後進行試（shì）驗段（首件工程）的施（shī）工，施工結束經評定達到要求後（hòu）方可進行該分項工程的全麵施（shī）工（gōng）。
三、橋梁篇

3.1三集中橋梁施工中混凝土集中拌合、預製（zhì）構件集中預製、鋼筋集中（zhōng）加工。

3.2雙（shuāng）牆中空式不同集料儲存倉之間設高160cm、厚37cm、間距為50cm擋牆兩道（dào），防止（zhǐ）不同（tóng）集料混合，兩牆體之（zhī）間每隔5m設（shè）一道支撐，防止受力不均倒塌。

3.3三通一平建設項目開工的前提條件，具體指：水通、電通、路通和場（chǎng）地平整（zhěng）。

3.4全自動數控鋼筋加工設備通過數（shù）值數據控製裝置，在（zài）鋼筋加工過程中不斷引入數值數據，從而對鋼筋加工（gōng）過程實現自動控製的設備。

3.5一布一塑不間斷滴灌養生法混凝土構件表麵覆蓋一層土工布一層塑料（liào）布，通過（guò）加壓（yā）或自（壓）流方（fāng）式直接把水不間斷（duàn）滴（dī）灌到（dào）土工布表麵（miàn），保證混凝土在養生期（qī）內始終（zhōng）處於濕潤狀態的養生方法。

3.6控製測量為建立測量控製網而進行的測量工作（zuò）。包（bāo）括平麵控製測量、高程控製測量（liàng）和三維（wéi）控（kòng）製測量。

3.7高（gāo）性能混凝土以耐久性為基本要求（qiú）並用常規材料和常規工藝製造的水泥混凝（níng）土。這種混（hún）凝土在配比上的特（tè）點是摻加合格的礦物摻合料和高效減水劑，取用較低的水膠（jiāo）比和較少的水泥用（yòng）量，並在製作上通過嚴格的質量控製，使其（qí）達到（dào）良（liáng）好的工（gōng）作性、均勻性、密實性和體積穩定性。

3.8灌注樁（zhuāng）在（zài）地基中以人工或機械成孔，在孔（kǒng）中灌注混凝土而成的樁。

3.9摩擦樁主要靠樁側麵與地基之間的磨擦力支承荷載的樁。

3.10嵌岩樁樁端（duān）嵌（qiàn）入基岩中，深度滿足設計規定，主要依靠樁端支撐（chēng）荷載的樁。

3.11大體積（jī）混凝（níng）土現場澆築的最小（xiǎo）邊尺寸為1-3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過25℃的混凝土稱為大體（tǐ）積混凝土。

3.12先張法先在台（tái）座上張拉預應力鋼材，然後澆築混凝土（tǔ）以形成預應力混凝土構件（jiàn）的施工方法。

3.13後張法先澆（jiāo）築混（hún）凝土，待達到（dào）規（guī）定的強度後再張（zhāng）拉預應力筋以形成預應力混凝土構件的施工方法。

3.14懸臂澆築法在橋墩兩側設置（zhì）工作平台（tái），平衡地逐段向跨中懸臂澆築水泥混凝土梁體，並逐段施加預（yù）應（yīng）力的施（shī）工方法。

3.15掛籃用懸臂澆築法澆築斜拉、T構、連續梁等水泥混凝土梁時，用於承受施工荷載及梁體自重，能逐段向前移（yí）動經特殊設計的主要工藝設（shè）備。主要組成部分有承重係統、提升係統、錨固係統（tǒng）、行走（zǒu）係統、模板（bǎn）與支架係統。

3.16托架墩頂梁段及附近梁段施（shī）工，澆築懸澆部分時利用墩身（shēn）預埋件與型鋼或萬能杆件拚製聯（lián）結而成的（de）支架。

3.17預拱（gǒng）度為（wéi）抵（dǐ）消梁、拱、桁（héng）架等結構在荷載作用下產生的位移（撓度（dù）），而在施工或製造時所預留的與位移方向相反的校正量。

3.18預應力管道壓漿飽滿度預應力管道壓漿飽滿度反映管道注漿質量，達到設計要（yào）求的（de）注漿質量（liàng）可以（yǐ）使預應力鋼絞線（xiàn）充（chōng）分發揮作（zuò）用；存在注漿（jiāng）質量缺陷時會出（chū）現錨頭應力集中和隨時間推移的預應力損失現（xiàn）象，且會（huì）改變梁體的設計受力（lì）狀態，降低橋的承載力，從而影響橋梁的使用壽命。

3.19橋梁荷載試驗橋梁荷載試驗（yàn）就是通過對橋梁結構物直接加載後進行有關測試、記錄與分析工作（zuò）,包括試（shì）驗準備、理論計算（suàn）、現場試驗、對試驗結果分析整（zhěng）理等一係列內容（róng）, 達（dá）到了解橋梁結構在試（shì）驗荷載作用下（xià）的實際工作狀態, 進而判斷（duàn）橋梁（liáng）結構的實際使（shǐ）用（yòng）狀況。橋梁荷載試驗還（hái）是對新建橋梁, 特別是（shì）大跨度、複（fù）雜結構的橋梁竣工驗收和質量評定的重要手段（duàn）。通過（guò）荷（hé）載試驗可以考證橋梁的施工質量和結構受力性能, 判定橋（qiáo）梁結（jié）構的實際承載能力, 確定橋梁的實際運營狀況和使（shǐ）用條件, 為竣工驗（yàn）收、投入運（yùn）營使用提供科學的依據。

3.20橋梁（liáng）靜載試驗橋梁靜載試驗是（shì）將靜止的（de）荷載作用在橋梁上的指定（dìng）位置,然後對橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫等參量（liàng）進行測試,從（cóng）而對橋（qiáo）梁（liáng）結構在荷載（zǎi）作用下的（de）工作性（xìng）能及使用性能作（zuò）出評價。

3.21橋梁動（dòng）載試驗動載試驗是利用某種激勵方（fāng）法激起橋梁結構的振動,然後測定其固有頻率、阻尼比、振型、動力衝擊係數、行車響應等參量,從而判斷橋（qiáo）梁結構的整（zhěng）體剛度（dù）行車性能。

3.22工法以工程為對象，工藝為核心，運用係統工程原（yuán）理，把先進技（jì）術和科學管理結合起來，經過一定的工程實（shí）踐形成的綜（zōng）合配套的（de）施工方（fāng）法。
四、隧道篇
4.1 隧道淨空隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括公路通行限界、通（tōng）風、照明及其（qí）它所需的段麵積。

4.2 圍岩坑道開挖後，由於工程力的（de）作（zuò）用（yòng）破壞了岩體原先的（de）應（yīng）力狀態，使坑（kēng）道周（zhōu）圍一定範圍內（nèi）的原（yuán）有岩體受到影響。這部分受到影（yǐng）響的岩(土)體與坑道（dào）的穩定性有（yǒu）關，稱之為圍岩。其範圍與坑道開挖情況、岩(土)體性質、結構麵性質及岩塊形（xíng）狀等許多因素（sù）有關。

4.3 圍岩自承能力在隧（suì）道開挖後，由於（yú）周圍岩體自身整體性（xìng）和強度較高，通過岩體間的鑲嵌、咬合作（zuò）用而具（jù）有承受由開（kāi）挖而產生的岩體應力的能力稱為圍岩自承能力。

4.4 新奧法在軟（ruǎn）弱岩層中修建隧道時（shí），用混凝土作為臨時支承，在開挖後立即噴（pēn）上一層混凝土（tǔ）以將岩層封閉起來(必要時用錨杆加（jiā）固)，並進行施工量測，待變形發（fā）生到一定程度（dù）時做永久襯砌對下一步設計、施工提出修正。

4.5 襯砌在隧（suì）道施工中，為了保持岩體的穩（wěn）定和行車安全（quán）而修建的（de）人工永（yǒng）久建（jiàn）築物。一般根據圍岩的特性不同而采用直牆式襯砌、曲牆式襯（chèn）砌及複合襯砌等。

4.6 支撐在坑道開挖到襯砌完成之前（qián）的一段施工（gōng）時間內，為了保證施工安全、減少圍岩鬆弛而對坑（kēng）道進行臨時（shí）支護。常見的形式（shì）有：木支撐（chēng）、錨杆支（zhī）撐、噴混（hún）凝土等，也有（yǒu）將錨杆（gǎn）支撐、噴混凝土支（zhī）撐作為永久支護。

4.7 噴（pēn）錨支護噴錨支護是利用噴混凝土和（hé）錨（máo）杆主動加固圍岩，控製圍岩變形、防止圍岩的鬆動、破壞和塌落，使（shǐ）混凝土在與圍岩的共（gòng）同變形過程中確保圍岩（yán）的穩定。

4.8 隧道通（tōng）風在隧道中，為（wéi）了減小汽車廢氣對行車安（ān）全和人體健康的影響，將一氧化炭和煙霧濃度作為計算新風量標準，進（jìn）行通風的（de）方式（shì）稱為隧道通風；具體分為自然通（tōng）風和機械通風（fēng）兩大類。

4.9 隧道防水在隧道內設置防水層，使地下水不能進入隧道，有可能時，應在襯砌表麵設（shè）置外貼式防水層或在襯砌表麵上高速噴射水泥沙漿或混凝土作為剛性防水層。

4.10 岩爆埋藏較深的隧道工程（chéng），在高應力、脆性岩體中、由（yóu）於施工爆破擾動原岩（yán）、岩體受（shòu）到破（pò）壞，使掌子麵附近的岩體突然釋放潛能，產生脆性破壞，這時圍岩表麵發生爆裂聲，隨之有大（dà）小不等的片狀岩塊（kuài）彈（dàn）射剝落出來。

4.11 濕式噴射混凝土技術將除速凝劑外包括水在內的所有集料組分在送入噴射機前拌和製備完成。製備完（wán）成的成品混凝土消除了遊離態的水泥顆粒，在運輸、上料、噴射機喂料過程中（zhōng）基本不（bú）產生粉塵,隻在噴嘴處有少量高速氣流運動形成的（de）粉塵,保護了施（shī）工環境。有效解決傳統幹噴(潮（cháo）噴（pēn）) 工藝存（cún）在的粉塵、回彈、混凝土品質控製三大難題。