鐵路橋梁支座是連接鐵路橋梁上部結構和下部結構的重要部件，能夠適應上（shàng）部結構的伸縮和轉動，並將橋梁上部結構的反力傳遞給下部結構。為滿足鐵路（lù）大跨度橋梁的大承載力和大（dà）位移的需要，不僅要求（qiú）支座具有大噸位大位移性能，同時還要具（jù）有一定的減震性能。

按照使用性能，鐵路橋（qiáo）梁鋼支座（zuò）分為多向活動支座、縱向活動支（zhī）座、橫向活（huó）動支座（zuò）和固定支座（zuò）四大類；按照適用溫度範圍（wéi），支座分為（wéi）常溫型支座（zuò）和耐寒型支座（zuò）。

檢測項目

對於鐵路橋梁鋼支座的檢（jiǎn）驗（yàn）檢測，主要包含對原材料（liào）的（de）相關檢驗檢測和對成品支座及部（bù）件的（de）檢驗檢測。主要檢（jiǎn）測項目有（yǒu）：

不（bú）鏽（xiù）鋼板、上支座（zuò）板、曲麵（miàn）襯板、下支（zhī）座板（bǎn）、防腐塗裝、滑板、尺寸與（yǔ）偏差、支座組裝、支座豎向承載力、活動支座摩擦係數、測力（lì）支座測試精度試驗

試驗方法（fǎ）

1、滑板

對於滑板，需要從密（mì）度、拉伸（shēn）強度、斷裂拉伸應變、拉伸彈性模量、球壓痕硬度、初始靜摩擦係數和線磨（mó）耗率等幾個（gè）方麵進（jìn）行檢測。其中拉伸強度（dù）和斷裂拉伸應變的測定應采用5型試（shì）樣，按照（zhào）相關標準（zhǔn）規範進行。

2、SF-1B三（sān）層複合板（bǎn）SF-1B三層複合板（bǎn）層間需要檢測結合牢度、永久壓縮變形和初始靜摩擦係數三項指標（biāo）。在（zài）層間結合牢度試驗時，需在台虎鉗（qián）上進行，並通過兩塊有R5圓角的（de）專用夾具夾緊試樣。

壓縮永久變形的測（cè）定，先在試樣中心部位用一級千分尺測量厚度3次，取其（qí）平均（jun1）值作為試樣的初始厚度值，然後將試樣平置於壓力機加載台座的中心，緩慢加載至試樣（yàng）正應力達到規定值，停留10秒鍾，再緩慢卸載至（zhì）零。一（yī）定時間後在（zài）試（shì）樣同樣部位再測3次厚度，取平均值作為試件變形（xíng）後的厚度值，計算得出最終結果。

初始靜摩擦（cā）係數應采用（yòng）雙剪試驗法（fǎ）進行，對磨（mó）件（jiàn）采（cǎi）用不鏽鋼板，通過試驗獲得相關數（shù）據（jù）後，由（yóu）滑動時的水平力與垂向試驗荷載的比（bǐ）值計算（suàn）得出（chū）最終結果。

3、矽脂

按照相關標準規範進行（háng）5201-2矽脂的檢驗檢測，通過對（duì）其外觀和理化（huà）性能指（zhǐ）標等進行（háng）檢測，需要符合相關的技（jì）術要求。對其（qí）燃燒性的測定，需（xū）要（yào）進行（háng）三次平行試驗，取2次相同結果為最終結果（guǒ）。

4、尺寸與偏差測（cè）量

在對鐵路橋（qiáo）梁（liáng）鋼支座部件的尺寸與偏差測量前，應將部件置於23℃±5℃的環境中停放24h以上，然後（hòu）再使用相應的（de）測（cè）量工具進行測量。

5、塗層厚度

對支（zhī）座塗層厚度檢測時，應嚴格（gé）遵照相關儀器的操作流程，並對覆蓋層厚度、基體金屬的磁性、基（jī）體金（jīn）屬的厚度等可能影響最終結果準確度（dù）的因素（sù）加以注（zhù）意。如（rú）果采用磁引力類儀器，因（yīn）其對振動較為敏感，應當舍棄（qì）過高的讀數；如果是采用固定磁場的雙極式儀器時，基體金屬若存在剩磁，須在互為180°的兩個方向上進行測（cè）量。

6、支座豎向（xiàng）承載力

在規定（dìng）溫度（dù）下調節試樣後，將試樣對中安裝在試驗機上，並在試驗支座上、下支座板間對稱放置4隻百分（fèn）表。采用支座豎向設計承載力為預壓荷載對支座進行（háng）3次預壓，將試驗荷載由零至檢驗荷（hé）載均分10級，按規定的初始壓力逐（zhú）級加載，並在每級荷載穩壓一定時間後讀數。至檢驗荷載（zǎi）時，穩（wěn）壓規定時（shí）間後卸（xiè）載至（zhì）初始壓力，如此循環加載3次。取4個百分表讀數的算術平（píng）均（jun1）值為實測值，取3次實（shí）測值平均值（zhí）為最終結果。

7、活動支座摩擦係數

取2個規（guī）格型（xíng）號相同的試樣在規定溫度條件下停放24h以上之後，將其安裝在專（zhuān）用的（de）摩擦試驗（yàn）裝置上。對（duì）支座施加豎向設計荷載後，用水平荷載加載裝置（zhì）施加水平荷（hé）載，並由專用的壓力傳感器記錄水平荷載大小，直（zhí）至支座（zuò）發生（shēng）滑動，停止施加水平荷載。反複上述（shù）水平荷載加載過程，直至支座第五次水平滑動，根據試驗結果計算摩擦係數。