1．懸索橋的設（shè）計要點

懸索橋的設計順序一般可以分為兩部分（fèn）考（kǎo）慮，先考慮（lǜ）主纜及加勁梁的設計，然後根據已決 定的主纜及加勁梁體係（xì）來考慮橋塔的設計。

(1)加（jiā）勁梁

①擬定懸索橋的形式，即采用單跨懸吊還是三跨懸吊。

②根據橋位處（chù）地形及地質條件，選擇邊孔與（yǔ）主孔的跨度比，以及初步決定主纜的垂跨比。

③假（jiǎ）定加勁梁（liáng）的恒載及剛度，可參照已有類（lèi）似跨度和規模的（de）實橋數據來假定。必要時（shí）也 可根據所設計（jì）橋梁的（de）具體（tǐ）要求擬定初步的尺（chǐ）寸與截麵來計算而定。設計（jì）風力可根據橋位處的 風力或風速觀測資料來推算主纜及加勁梁高處的設（shè）計風力。

(2)主（zhǔ）纜

①確定主纜的垂跨比f/l。

②參考既有類似跨度、規模（mó）、形式與垂（chuí）跨比（bǐ）的懸索橋來初步假定主纜的鋼（gāng）絲索股數與每殷 的（de）鋼絲根數。

上述的恒（héng）載、截（jié）麵及剛度等假定之後即可選擇適宜的計算理論進行各種初（chū）步的計算，但對 地震反應分析一般宜放在最終的設計階段進行驗算。經過初步計算之後，即（jí）可根據計算（suàn）結（jié）果 決定（dìng）主纜與加勁梁（liáng）的必要截麵，並由此算出（chū）恒載與剛度。將（jiāng）計算所得的截麵、剛度及恒載等數 據與原先假設（shè）的進行比較。如果原先的假設有較大的富餘或不足，則應重新進行（háng）假設並再次 進行計算，直到假設與計算（suàn）結果比較吻合為止。

(3)橋塔

首先確定橋塔的構架形式（shì），橋塔的構架形式一般有門（mén）架式、具有多層橫梁的剛架式以及具 有（yǒu）一組或若（ruò）幹組交叉（chā）斜杆的桁架式。各部分的截麵（miàn）尺寸可以參考已有類似的懸索橋來做初步 的假（jiǎ）設。

橋塔計算（suàn）應根據主纜與加勁梁的結構體係來（lái）進行，對橋塔應考慮縱向應力和橫向應（yīng）力的 影（yǐng）響。同時應（yīng）驗算（suàn）橋塔的穩定性。

2.斜拉橋的設計要點（diǎn）

(1)結構幾何尺寸的確定

斜拉橋作為由塔、梁、索組成的組合體係，進行設（shè）計時必（bì）須綜合考慮塔、梁、索（suǒ）三者（zhě）之間的 相互關係。在橋跨布置、主梁（liáng）斷麵形式、索塔形式、索（suǒ）塔高度及支承體（tǐ）係確定後，就可擬（nǐ）定主梁 高度以及索塔截麵（miàn）尺寸，並根據主梁高度、受力及構造（zào）要求初擬各部分尺寸，然後（hòu）用平麵杆係 程序進行試算調整。

調整的原則：

①邊跨配重應（yīng）使結構在恒載作用下邊墩支座不產生拉力（lì），且在運營期間邊墩（dūn）支座的拉力 應控製在一（yī）個適當的數（shù）值內（便於邊墩設計和支座生產）。

②斜拉索的應力、索塔（tǎ）混凝土的壓應力、主梁恒載彎矩（jǔ）都（dōu）應根據橋梁的實際（jì）情況控製在合 適（shì）的幅（fú）度內。

③結（jié）構體係剛度必須滿足要求，主梁在汽車荷載作用下的撓度小於規範規定，並有一定的 富餘。

④盡（jìn）量減（jiǎn）少梁段類型，方（fāng）便施工（gōng）。

幾何尺寸的擬定過程中還應結合橋位考慮結構的抗風（fēng）和（hé）抗震要求，必要時應進行節段或 全橋的風洞模型試驗。

(2)整（zhěng）體靜力分析

一般來（lái）講，斜拉橋靜力分析是先確定合理（lǐ）的成（chéng）橋狀態，再進行施工過程計算（suàn），通過控製施 工中每根拉（lā）索的安裝索力來確保實現預定的合理（lǐ）成橋狀態。

①合理的成橋狀態

在確定成橋狀態時，起控製作用的往往是主梁（liáng）的應力。因此，成橋狀態的確定應以主梁受 力合理為目標，以應力平衡法來設計（jì）主梁（liáng）恒載內力為佳。該方法是：以主梁各截（jié）麵上下（xià）緣的最 大最小應力作為控製條件來確定其預應力大小和恒載彎矩。對於混凝土梁一般以（yǐ）拉壓應力控 製，以截麵上下緣的最大應力滿足拉壓應力控製條件為最理想。用這種方法確定的預應力和 主梁成橋恒載彎矩稱之（zhī）為理想值，其（qí）成橋狀態稱之為理想狀（zhuàng）態。但恒載彎矩在一些控製區域 （如跨中）準確地為理想值實際很難實現，設（shè）計時一般允（yǔn）許（xǔ）恒載彎矩有（yǒu）一定的活動範圍，並將由 此確（què）定的預應力和主梁成橋恒載（zǎi）彎矩稱之為合理值，其成橋狀態稱之為“合理（lǐ）狀態（tài）”。

②靜力分析計算成果

合理的（de）成橋狀（zhuàng）態確定之後，就可以對結構進行詳細的靜力分析計算。靜（jìng）力分析的主要內 容有：結構設計的（de）施工（gōng）流程（chéng）在（zài）各階段的應力、變形、初始索力等，以（yǐ）及成橋運營狀態下，各截麵 的應力和變形。

(3)索塔分析計算

索塔分析計算與斜拉橋整體分析計算密（mì）切相關，一般情況（kuàng）下是在斜拉橋（qiáo）合（hé）理成橋狀態確 定後（hòu），再對索塔（tǎ）進行平麵和空間計算。

①截麵強（qiáng）度計算

計算各種可能的荷載組合下，索塔典型截麵（miàn）順橋（qiáo）向和橫橋向應力，以及角點方向按順橋向 和橫橋向可能（néng）同（tóng）時出（chū）現的荷載組合進行最大最小應力疊加。為保證塔身混凝（níng）土不產生壓碎破（pò） 壞，角點最大壓應力控製（zhì）在混凝土容許壓應力之內（nèi），允許角點出（chū）現拉應力，但塔身各計（jì）算（suàn）截麵 順橋向和橫橋向均處於小偏心受壓狀態。

②索塔穩定（dìng）性計（jì）算

索塔（tǎ）穩定性（xìng）計算包括彈（dàn）性（xìng）穩定性計算和（hé）彎壓穩定性計算。進行彈性穩定性計算時，應分 別計算裸塔狀態和成橋狀態的縱橫穩定性。裸（luǒ）塔狀態按一端固定，一（yī）端自由的壓杆計算；成橋 狀態考慮（lǜ）拉（lā）索的扶正影響，按一端固定，一端鉸支計算。

③索塔錨固區局部應力計算

計算錨固區內最大主壓應力和最大主拉應力，並控製其值滿足規範要求。

③索塔（tǎ）錨固區局部應（yīng）力計算

計算錨固區內最大主壓應力和最大主拉應（yīng）力，並控製其值滿足規範要求。

(4)橋麵板受力計算

對橋麵板進行配筋（jīn）計算，控製配筋率符（fú）合相（xiàng）關規範規（guī）定。

中交路橋工（gōng）程檢測主要檢測業務：鋼結構檢測、橋梁檢測、隧道檢測