橫（héng）木為梁（liáng），臥石成橋，都是對（duì）遠古時期梁橋起源（yuán）的合理推測。自19世紀後（hòu）期混凝（níng）土（tǔ）工（gōng）業逐漸興起之後（hòu），在現（xiàn）代橋梁中，混凝土及預應力混凝土（tǔ）梁橋占有相當大的比例。

    在西方第一次工業革命的背景下，日益成（chéng）熟的（de）、規模化（huà）的鋼鐵生產技術源（yuán）源不斷地為（wéi）“機器（qì）革命（mìng）”提供新材料，與此同時，英國人阿斯譜丁（Joseph Aspdin，1778 -1855）於1824年後（hòu）發明的波特蘭水泥（ní），催生了現代混凝（níng）土建築產業。針對混凝土抗壓能力強、受拉容易脆折這一特點，法國園藝工莫尼(Joseph Monier，1823  -  1906)製作了配筋混凝土花盆，並在1867年獲得專利（lì），同年在巴黎世博會展出，1875 - 1877年間，莫尼與其他設計師合作，在巴黎建造了（le）世界上第一座鋼筋（jīn）混凝土拱式體係人行橋。1896 - 1902年期間，法國人赫尼波（bō）柯（Fran60is Hennebique，1842 -1921）發展了鋼筋混凝土板和T形梁（liáng）的配筋構造設計方法，促嚏鋼筋（jīn）混凝土在建（jiàn）築和橋梁工（gōng）程中（zhōng）得到迅速應用和（hé）發展（zhǎn）。

    為進一步克服鋼筋混凝土（tǔ）容（róng）易開裂（liè）這一弱點，1 9世紀後期，歐美（měi）工程（chéng）師萌生對混凝（níng）土施加預應力的設想：如果在混凝土構件中引入預加（jiā）應力，就可以抵（dǐ）消恒載或者活載在混凝（níng）土內（nèi）產生的拉應力。然而（ér），隨後的大（dà）多數嚐試（shì）與研究都沒有成（chéng）功。主要原因是材（cái）料強度不高，通過預拉鋼（gāng）筋的方式給混凝土施加的預壓應（yīng）力量值有限，而（ér）且很快會因為混凝土的收縮、徐變而消失殆盡，這種方法（fǎ）在當時還不能和普（pǔ）通鋼筋混凝土競爭。直（zhí）到1928年，法國工程師（shī）弗萊西奈（E．Freyssinet，1879 -1962）開始將高強度鋼絲用於預應力（lì）混凝土。這種鋼絲極限強度達到了l 725MPa，施加的預加應力也約為1000 MPa，在鋼絲中產生的應變遠大子混凝土（tǔ）收縮徐變引起的應變損失，實現了（le）在混凝土中建立永存預（yù）應力。

    1934年，德國工程師迪辛格(F．Dischinger，1887 -1953)獲得（dé）了向結構施加體外預應力的（de）技術專利，並於1936年在（zài）德國（guó）設計了世界上第一座體外預應力橋梁，該橋使用體外預（yù）應（yīng）力技術原因之一就是考慮到當時的計算理論（lùn）不成熟，為以後（hòu）對橋梁的補張提供可能。1937 -1939年，迪辛格還發表（biǎo）了關於（yú）？昆（kūn）疑土徐變（biàn）和收縮計（jì）算的早期理論。1938年，德國工程師霍耶(E．Hoyer)首先將先張法技術應用於工程中。該工程是由4個33m簡支孔組成的橋梁，也是第（dì）一座在預應力鋼束和混凝土結（jié）構當中完全有黏結的橋（qiáo）梁。而預應力混凝土真正得以（yǐ）大規模付諸於工（gōng）程實踐，還是在發歸出可靠的張拉方法與錨固措施之後，1939年，弗萊西奈又發（fā）明了端部錨固用的錐（zhuī）形錨具（F式錨）及張拉體係，1940年比（bǐ）利時人馬涅耳（Gustave Magnel，1889 - 1955）研製出了用鍥形塊夾持鋼絲的錨具。

    在現澆混凝（níng）土技術的發展過程中（zhōng），預製拚裝技術也在同步發展（zhǎn）。1946年（nián）弗萊西奈在法國馬（mǎ）恩( Mame)河上建造呂章西（xī）(Luzancy)橋時，首（shǒu）次采用在預製節段間現澆（jiāo）濕接頭的預製拚裝技術，該橋是一座55m跨度的預應力混凝土橋。作為弗萊西（xī）奈的學生，法國人繆勒(Jean Muller，1925 - 2005)進-步發展了節段預製拚裝技術，1954年繆勒在（zài）美國設計紐（niǔ）約州謝（xiè）爾頓( Shelton)橋時，首（shǒu）次提出節段匹配預製技術，並采用幹接縫進行預製拚裝；1962年設計法國巴黎舒耶洛羅( Choisy - le - Roi)橋，再（zài）度使用匹配預製，並開發（fā）出環氧樹脂接縫拚裝（zhuāng）技術。

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