沉管隧道的斷麵形狀多為圓形、眼鏡形和長方形。

(1)鋼殼方式圓形斷麵。

    圓形斷麵在受到（dào）外部水壓力和土壓力的作用（yòng）時，構件的截（jié）麵內力受到（dào）軸（zhóu）向力的製約故而彎矩較小，因此在水深處施工較經濟。由於斷麵呈圓形故而與開挖後的基礎溝槽相接觸的（de）底（dǐ）麵較窄，基礎開挖比較容易。但對於公路、鐵路大斷麵的（de）隧道而言，由於圓形（xíng）斷麵的上下殘餘空間軟多．  因此斷麵形狀尺寸較大。

(2)鋼殼方式長方形斷麵。

    此種斷麵形（xíng）狀可利用造船廠的設備進行製作。由於此種形式（shì）是在浮起狀態進行混凝土的澆注，為了保證鋼殼的剛度而需（xū）要適當（dāng）地增（zēng）加補強，因此用鋼量較大。

(3)鋼筋混凝土長方形斷麵。

    在幹塢製作的鋼筋混凝土沉管隧道管（guǎn）節可製成較寬的斷麵（miàn），但壁厚較厚（hòu）。管節底麵較寬（kuān），因此基礎處理較費工時。

(4)預應力（lì）混凝土長方形斷麵。

    預應力混（hún）凝土沉（chén）管隧道管節（jiē）最大的特點是由於導入了預應力而施加了壓縮應力，因此可以控製裂紋的（de）發生，防水性強。管節構件（jiàn）的壁厚較鋼筋混凝土的壁薄，質量（liàng）輕，高度低，因此（cǐ）斷麵緊湊，疏浚土（tǔ）方量少。隧道長度較短，但在管節製作至沉放期間（jiān）對於偏心預應力的處置、PC鋼（gāng）錨固處的防水、砂漿的注入（rù）等需謹慎（shèn）。

    合成構造管節：合成式管節即防水鋼板與混凝土一體化製成的（de）沉管隧道管節（jiē），合成構件又分為夾層結構和開放（fàng）式夾層結構。夾層結構是兩側為鋼板中間充填混凝土（tǔ），但（dàn）不配鋼筋。而開放式夾層結構是（shì）一側（cè）為鋼板，另一側為（wéi）混凝土，兩種材料用（yòng）螺栓及（jí）型鋼固定合成。

    片式管節：管片式管節類（lèi）似盾構（gòu）隧道的管片，它是在陸地上（shàng）製作場地製成，然後按順序聯結成管節。用PC鋼繩臨時固定，此種（zhǒng）方式製作（zuò）占地麵積小。製作工期短，適合於急速工的要求。

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