橋梁（liáng）施工監控與監測技術在橋梁施工中的作用

監測（cè）技術在橋梁施工中的運用
摘（zhāi）要：隨著現代化的進程，越來越快，橋梁的建設也越來越現代化，本文（wén）對近幾年的橋梁（liáng）事故進行分析，並且結合監測橋梁施工（gōng）方（fāng）法的總結，詳細的闡述了監測和監控對減少橋梁事故的重要作（zuò）用。與此同時，為橋梁的（de）安全施（shī）工（gōng）提供一（yī）些技術資料，本（běn）文全麵的對監測與監控技術對橋梁施工的重要性進行了（le）論述。
關鍵詞：調整；監測；橋梁施工
一、前言
近幾年來（lái），國內（nèi）的交（jiāo）通運輸量增長速度驚人。基於此，很多的跨度橋梁投入使用，在這（zhè）當中特別是懸索橋最引人注目，懸索橋的跨度大（dà），材料使用較少，已經逐步成為了橋梁建設的重要（yào）選擇。現（xiàn）在國內建設的橋梁，有著非常明顯的趨勢，就是跨度（dù）越來越大，有的甚至達到了上千米。因此，這（zhè）些橋梁對（duì）風的（de）影響更加敏感。全球各地嚴重的橋梁損壞時有發生，對人的生命安（ān）全帶來了很大的（de）安全隱患。
在（zài）國內，大（dà）型的橋梁事故也越來越多。在1998年，寧波大橋在合攏過程（chéng）中，橋（qiáo）體發生了斷裂，造（zào）成了巨大的經濟損失；1999年，重慶的彩虹橋發生了嚴重的跨（kuà）塌事故，造成了多大40人的傷亡，社會影響非常惡劣；2000年，台灣高屏大橋（qiáo）橋麵出現了嚴重的（de）斷裂事（shì）故。
最近這幾年，國（guó）內一批橋梁建設完成，比如：上（shàng）海的徐浦大橋、楊浦大橋以及南（nán）浦（pǔ）大橋。除此之外，我國也開始了懸索橋的建（jiàn）設，比如青馬大橋，虎門大橋。國內的（de）很多地區交通的（de）發展及其（qí）快（kuài）速，大跨度橋梁的建設迫在眉睫。這些投（tóu）入巨大的大橋，如（rú）果想達到安全可（kě）靠、經久耐用的效果，橋梁施工在整個的過（guò）程中，監測在就顯得尤其重要（yào）。
二、監（jiān）測對橋梁建設的作用
（一（yī））防止橋梁（liáng）事故發生
橋梁建設最重要（yào）的一個環（huán）節就是安全保證。對橋梁施工的整個過程（chéng）實施監測和監控是非常有必要的。在橋梁開始施工之後，一套完備
的監測和監控係統是必不可少的。在（zài）橋梁施工的各個階段，應（yīng）該（gāi）利用監測手段全（quán）麵的監測結構的真實內力以及變形情況，這樣就可以（yǐ）全麵的掌（zhǎng）握進程以及安全問題。在整個的施工過程中，在發現監（jiān）測（cè）的實際值和施工前計算得出的預計值有很大的誤差的時候，施工（gōng）不能進行下去，應該停（tíng）止，並（bìng）且進行必要的檢查（chá），查出誤（wù）差產生的原因，並且進（jìn）行分析，如果不這樣做，依舊（jiù）強行施（shī）工，就很有可（kě）能導（dǎo）致（zhì）事故的發（fā）生。比如：位於加拿大的魁北克橋，跨度達到了548m。在施工中，出現了兩次重大的事故。魁北克大橋使用的是懸（xuán）臂拚裝法，在施工（gōng）的（de）過程中，南側錨碇桁架就在快要完工（gōng）的時候,發（fā）生了崩（bēng）塌事故,分析其中的原因就是因為桁架太（tài）長直接導致中（zhōng）間的下弦杆承受了（le）非常大的壓力,引起了下（xià）弦杆不再穩定，導致了全桁架損害嚴重。在魁北克大橋的建設中（zhōng），如果使用（yòng）了必要的監控手段,在（zài）橋梁的建設中，對（duì）於那些內力相對較大（dà）的杆件，布（bù）置一些監控測點,實時監控異常現象（xiàng），並（bìng）且一（yī）發生異常現象就立刻停工檢查，這種（zhǒng）大型的崩塌墜落事故就（jiù）不會發生。因此，一座大橋的建設，是否能如期的，安全的建成，能否杜絕施工事故的發生，施工監控是（shì）非（fēi）常有效的手段。橋（qiáo）梁施工的監控係（xì）統對於橋梁的建設非（fēi）常重要。如果希望橋梁施工安全的進（jìn）行，監控橋梁施工是不能忽視的，特別是（shì）造價昂貴，施工（gōng）時間長的大（dà）跨度橋梁。
（二）提供橋梁建設的可靠數據（jù）
在橋梁建設過程中，對施工的整個過程進行監測和（hé）監控，這樣就可以對施工（gōng）方案進（jìn）行及時的調整，這些數據對橋梁的（de）質量和安全有（yǒu）著非常重要的意義（yì）。鋼管（guǎn）混凝土拱橋在建設的過程中，對於（yú）主橋拱上結構，受（shòu）力體係需要多次的（de）變化，拱（gǒng）肋受力會發生變化，並且複（fù）雜，因（yīn）此，施工難度非常的大。因此，施工過程需要把許多複雜的因（yīn）素都進行（háng）考（kǎo）慮，這些因素都有可（kě）能導致結構的內力改變。雖（suī）然，在橋梁進行設計的（de）時（shí）候，施工中的各種情況（kuàng）都進行（háng）了考慮，但是橋梁的施工過程是非常的複雜，在施工之前，對於結構的實際狀態進（jìn）行準確的估計是非常的苦難的。所（suǒ）以，必須在空鋼管合攏之後，對於橋梁的上部結構進行實時的監測監控。杜（dù）絕由於各種難以預計的因素，讓（ràng）主拱肋局
部應力出（chū）現超限，甚至是失穩的情況，通過這樣減少由於橋麵的（de）變形從而產生的事故。在施工的整個（gè）過程中，通過實時（shí）的對橋梁結構（gòu）監測， 得到建設過程中數據，並且根據監測的數據，及時的對施工過（guò）程的控製參數進行調整（zhěng）。同時，可以把已經建成，但是結構已經（jīng）偏離控製的工程（chéng），在下一階段的施工過程（chéng）中（zhōng），進（jìn）行及時有（yǒu）效的調整，這樣就可以保證（zhèng）結構線（xiàn）形的平順，同時（shí），對實際內力分布進行全麵的監控（kòng），這樣（yàng）就可以（yǐ）讓橋梁一直處於安全（quán）的承受（shòu）範圍以內。一（yī）般來說，注混凝土到鋼管（guǎn）拱肋內是非常危險的一個施工階段。所以，為了保證橋梁建設的安全，任何一篇拱肋在注入混（hún）凝（níng）土的時候，都應（yīng）該對拱肋內力和拱腳位移一直進行監測。整個監測的重點（diǎn），應該是是拱頂L/2、L/4以及3L/4截麵的上邊和下邊的監測點的變化值。對 L/2截麵的（de）監測點應該由其關注上（shàng）緣產生的拉力變化，並且（qiě）及時的通知（zhī）建設單位（wèi）改變配重值，減少“冒頂”的損壞；同（tóng）時，對（duì）於L/4和3L/4的截麵，應該更多的關注2 個截（jié）麵（miàn）測點的對稱值。嚴格的控製（zhì）壓注的速度，這樣才能保持兩端的混凝頂麵同（tóng）步上升，達到防止其中一側的混凝土標高上升（shēng）的速度過快。
橋梁（liáng）的監測和監控在解決施工中出現的疑難問題方麵，可以依靠數據，提（tí）供非（fēi）常可靠的分（fèn）析。比如（rú），山東一座（zuò）橋梁（liáng）在興建和施工的過程中，根據監測（cè）與監（jiān）控中的結果，顯示張拉預應力鋼絞線，出現了張拉噸位雖然達（dá）到了設計值，但是鋼（gāng）絞（jiǎo）線的伸（shēn）長量卻沒有達到設計值（zhí）。這種情況的出現，是由（yóu）什麽原因引起的，監測與監控數據可以為分析提供和有效的（de）幫助。山（shān）東（dōng）這座橋梁，設（shè）計為一座下承式的拱（gǒng）橋，總體布置為三跨的結構，橋梁中孔（kǒng）為跨徑達到80.80 m的下承式預應力混 凝土係杆拱，橋梁的邊孔（kǒng）是（shì）混凝土（tǔ）的T字型（xíng）的梁，大約為30米，整個橋的橋長接近150米。橋梁的張拉預應力鋼絞線的控製模（mó）式，是雙控模式，通過油壓，以及張拉伸長進行控製。在橋梁（liáng）上張拉係梁上的某（mǒu）處鋼絞（jiǎo）線的時候，通過監（jiān）測顯示油壓控（kòng）製指（zhǐ）標可以滿足預定的要求（qiú），但是張拉伸（shēn）長量卻不能達不到要求。在（zài）橋梁的1L/6，2L/6，3L/6，4L/6，5L/6等五（wǔ）個位置（zhì）的截麵裏麵埋（mái）設（shè）內部含有鋼（gāng）筋計，對鋼絞線
的（de）張拉進行有效的監測。根據理論（lùn），張拉是兩頭進行的張拉，中間截麵應力以及（jí）軸力增量不可能達到最大，所以鋼絞線的中間一定存在一些問題。並且根（gēn）據有效（xiào）的數據分析，判斷鋼絞線一定是在中間的某個位置卡住了。之後，通過把整個鋼絞線抽出進行（háng）必要的檢查（chá）。終於發現鋼絞線中間一段有非常（cháng）明顯的混凝（níng）土粘過的地（dì）方。因此推斷可能是在進（jìn）行澆梁工作的時候，很有可能混凝土不小心流入了（le）波紋管。因此，導（dǎo）致鋼絞線被粘住（zhù），所以在張（zhāng）拉的時候被卡在鋼絞線的某一段沒法動不（bú）了。根據監測的結果，並且經過實踐，得出分析判斷是完全正確的。這有（yǒu）效的證明了橋梁施工監測和監控完（wán）全可以（yǐ）為橋梁施工出現的疑難問題，需要分析的情況，提供有效的依據。
（三）積（jī）累技術資料
國內現在的橋梁設計，很多都采用了新穎的（de）結構體係，在整個的施工過（guò）程中設計時候的靜定或者超靜定體係變（biàn）成了複雜的結構受力，因此，狀態更加的多變。甚（shèn）至有的時候和建成後的運行狀態相（xiàng）比，更加不利。通過施工（gōng）監測與監控，可以有效的對設計的理論和方法進行驗證，給今後的橋梁設計以及橋梁安全施工提供了（le）非常詳實的資料。
結論
橋（qiáo）梁施工監控是通過施工架設全過程的仿真計算和實際結構狀態監測，通過過程監控和調整，實現橋梁結構成橋（qiáo）內力和線型理想目標狀態。隨著橋梁的（de）建設越來越科學化，科學的（de）檢測在橋梁建設中顯得尤為重（chóng）要。我們應（yīng）該加快監測（cè）技術在橋梁的運（yùn）用，保障橋梁建（jiàn）設的安全。
參考文獻
[1]高廣義，李錫胤（yìn）.中山二橋施工（gōng）監（jiān）測報吿[R].天津港灣（wān）工程研究
所，1995.
[2]高（gāo）廣義，李嘵軍.天（tiān）津彩虹大橋施工監測、監控技術試驗研究[R]. 交通部天津港灣質量（liàng）檢測中心，1998.