摘要：隨著（zhe）交通運輸量大幅度增長（zhǎng），行車密度及車輛（liàng）載重越來越大，使得橋梁定期檢（jiǎn）測在橋梁日常養護的工作中的地位越來越重（chóng）要。本文結合實際經（jīng）驗，分析了橋梁定期檢測（cè）的原因、提出了橋梁定期檢（jiǎn）測的內容及方法。

一、檢測的意義及發（fā）展

新（xīn）中國成立以（yǐ）來（lái），我國橋梁建設（shè）進入了一個奮起直（zhí）追世界先進水平的快速發展時期。1957年，第一座長（zhǎng）江大橋——武漢長江大橋的勝利建成，結束了我國萬裏長江無橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天（tiān）塹變通途”。此（cǐ）後相繼建成了南京長江大橋、江陰長江大橋（qiáo）、虎門（mén）大橋等一（yī）批技術含量高的重大工程（chéng）項目。

1.我（wǒ）國橋（qiáo）梁還有很大的發展空間。我國跨海大橋的建（jiàn）設剛剛興起。東海大橋的通車，拉開（kāi）了我國從陸路伸向大海（hǎi）建設橋梁的序幕。全線貫通（tōng）的杭州灣跨海大橋，可以使寧波到上海（hǎi）的距離縮短120km，有利（lì）於促進江、浙（zhè）、滬經濟的發展。此外深圳（zhèn）灣大橋、湛江海灣大橋、青島海灣大橋等都是2006年開工建設的跨海橋梁工程（chéng）。港澳珠大橋（qiáo）也在策劃之中。如果我國國民經濟（jì）保（bǎo）持持續增長的趨（qū）勢，向海洋延伸的戰略將繼續，跨海橋的建（jiàn）設將成為未來橋梁建設的重點。

2.跨越大江大河的橋梁建設方興（xìng）末艾。近年來，長江大橋在中國的建橋史上，每年都加入新的篇章（zhāng）。1990年（nián）以前，長江上的大橋隻建了6座；1991年～2000年，長江上建起了15座（zuò）橋，主要是公路橋；2001年（nián）～2006年，長江上興建了（le）2l座橋。過去普遍（biàn）認為經濟比較落後、相對（duì）封閉的中小城（chéng）市都架起跨越長江的橋。據（jù）有關（guān）消息，今後長江上還將建造（zào）70個過江（jiāng）(含長江大橋和過江)隧道。此外（wài），黃河、浦江、珠江、湘江和閩江等近年來都在規劃和興建橋梁。

近年來隨著經濟的迅速發展，公路交通流量顯著增加，大大超出了設計流量要求，使公路橋梁的損壞率增大（dà），維修周期（qī）減小。由於橋梁位置分散、修建年代（dài）不同、修建時使用（yòng）的技（jì）術標（biāo）準不同（tóng）、橋（qiáo）梁結構（gòu）形式的差（chà）異，造成路網中橋梁（liáng）的（de）營運狀況存在很（hěn）大差別。特別是超載運輸等直接原（yuán）因，導致各級公路上的橋梁的技術狀態下降嚴重，一些路段橋梁（liáng）頻繁出現早期病害（hài），也有部（bù）分橋梁發生了結構性的損壞（huài），這種情況（kuàng）已直接（jiē）影響到（dào）路（lù）網交通（tōng），並造成（chéng）潛在的安全隱患。橋梁安全已成為各級領導，乃至全（quán）社會最關（guān）心、最敏感的問（wèn）題。

通（tōng）過橋梁定（dìng）期檢測（cè），建立和健全橋梁技術狀況檔案；檢查橋梁的健康狀況，及時發現病害（hài）或控製（zhì）病害的發展；對橋梁進行技術狀況評價，形（xíng）成客觀翔實的統計資料；為橋梁的維修、加（jiā）固和技術改造提供依據；發現及甄別（bié）橋梁安全隱患，防止（zhǐ）惡性事故發生。

二、定期檢測的內容及方法

盡管道路（lù）橋梁的（de）結構形式較多，但是對舊橋現場的外觀調查工作的主要內容仍能歸納成幾個方麵。

(一)、橋（qiáo）麵係的外觀檢查

橋麵係的外觀調（diào）查，可以按橋麵係組成的四部分依次檢查。

1、橋麵鋪裝（zhuāng）的檢（jiǎn）查

橋（qiáo）麵鋪裝（zhuāng）的功能是使車輛安全而舒適地行駛（shǐ）。當橋麵鋪裝產生病害後，會產生如下後果：

1）、鋪（pù）裝粗糙度不足或鋪裝層脫落，容易引起大的交通事故；

2）、由於橋麵（miàn）鋪裝不平整等引起汽車車輛對橋梁的衝擊效應增（zēng）大，使橋麵板等結構的耐久性降低；

3）、在伸縮縫的前後，橋梁鋪裝層與伸縮（suō）縫裝置之間的高低差不僅促使鋪裝本身的破壞，而且會促使伸縮縫裝置（zhì）的破壞。

作為（wéi）橋（qiáo）麵鋪裝的外（wài）觀檢查首先是調查橋麵（miàn）鋪裝的類型，然後調查鋪裝層存（cún）在的主要缺陷。

瀝青橋麵鋪裝的主（zhǔ）要病（bìng）害有：輕微裂縫（發狀或（huò）條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑（kēng）槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋麵（miàn）鋪（pù）裝應保證足夠的（de）平整而粗糙，過（guò）分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混（hún）凝土橋麵鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

關於橋麵鋪裝缺陷與損傷的外觀檢查方（fāng）法、項（xiàng）目（mù）、記錄格式及初步評定可參照《公路養護技術規範（JTJ073-96）》中有關條文進行。

2、伸縮（suō）縫（féng）裝置的檢查（chá）

伸（shēn）縮（suō）縫設置於梁端構造較弱部位，因直接承受車輛的反複（fù）荷載，故最易遭受破壞。隨著交通量的增大，重車增多，這些老的伸縮縫裝置的破壞逐漸增多。這不僅妨礙行駛性能，而且會發展到引起結（jié）構本身的破壞，如橋麵伸縮縫的損壞（huài），使水向下滲漏從而影響梁體端部結構和造成支（zhī）座鏽蝕等破壞。

伸縮縫（féng）裝（zhuāng）置的損壞往往還會引起駕駛（shǐ）員心理上不快，從而可能（néng）引發（fā）駕駛事故。

各（gè）種伸（shēn）縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平等（děng）等，這些缺陷也成為（wéi）伸縮縫處漏（lòu）水的原因，從而加速支座和結（jié）構本身的惡（è）化。

縮（suō）縫裝置的檢查主要是目測，必要時應量測破損的範圍，並在記錄中詳細（xì）描述。

3、橋麵排水（shuǐ）設施（shī）的檢查

橋麵排水設施及橋麵鋪裝的（de）缺陷，往往導致橋麵積水，引起車輛滑移（yí），導致交通事（shì）故（gù）。

橋麵排水設（shè）施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對（duì）橋麵（miàn）排水設（shè）施缺陷的檢查最好在（zài）此時進行（háng）。

橋麵排水設施不良，除設（shè）計上可能考慮不周外，主要是排水設（shè）施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等（děng）堵塞排水設施，以致不能正常排（pái）水。

橋麵（miàn）積水往往會通過橋麵鋪（pù）裝的裂縫等缺（quē）陷影響橋梁主要承重結（jié）構構件的耐久（jiǔ）性能。

4、欄杆、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄杆、扶手本身破壞情況以（yǐ）及相（xiàng）互連接處是否（fǒu）脫落，鋼製構件是否鏽（xiù）蝕、脫漆，對於（yú）人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋麵板連接的（de）牢固程度，等等。

橋梁的橋麵係狀況直接與行車、行人的安全（quán）和適用性能有關，同（tóng）時橋麵係中存在的缺陷也會促使橋梁主（zhǔ）要結構構件工作性能的惡（è）化。因而對它的外觀檢查還得與橋下（xià）的檢查緊密結合起來，才能（néng）取得較好的（de）效果。

5、照明設備、交通設施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有（yǒu）無損（sǔn）壞、鏽蝕、變形、標誌、標線是（shì）否完整、清（qīng）晰、有效。

（二）、橋梁上部結構的檢（jiǎn）查

橋（qiáo）梁上部結構是橋（qiáo）梁的主要承重結構，它往往由（yóu）許多基本構件組成，例（lì）如梁、板（bǎn）、拱肋（lèi）（片）等（děng）。因此對橋梁上部結構的檢查，就（jiù）是對這（zhè）些基本受力構件的工作狀況進行（háng）檢查。具體檢查工作內容如下

1、基本（běn）受力（lì）構件（jiàn）缺陷及損傷檢查

根據橋梁（liáng）結構形式、構件（jiàn）種類、建橋環境、施工質（zhì）量以及使用情況等不同，在基本構件上缺陷（xiàn）產生的（de）部位、種類和程度也不同。對於混凝（níng）土公（gōng）路橋上部結構的基（jī）本構件，缺陷通常有混凝土開裂、剝（bāo）離、斷麵破損、鋼筋外漏及鏽蝕、混凝土本身質量不足、異常變形等（děng）。其表現為表麵裂縫（féng）、蜂窩、麻麵、空洞、露筋、剝落、遊離石灰（huī）、縫隙夾層等（děng）現象。

以鋼筋混（hún）凝土橋麵（miàn）板損傷破壞為例，說明其損害原因。

1）、橋麵板斷裂。大多因（yīn）為（1）作用的車輛荷載過大。隨著近年來汽車的（de）大型化，載重增加以及超載違章車輛的增加（jiā），對（duì）橋麵板有很大（dà）影響的單車重力或輪荷載已超過（guò）了現有橋梁的（de）設計（jì）荷載等級。（2）衝擊影響。由於橋（qiáo）台下沉致使路橋（qiáo）接合處或由於伸縮縫的損壞等原因（yīn）而出現高差，車輪經過時（shí）產生較大衝擊力。

2）、橋（qiáo）麵板碎裂。大多因為混凝（níng）土級配和施（shī）工質量不好而造成強度不足、蜂窩麻麵等缺（quē）陷，從而致使荷載作用下產生破壞（huài）。

3）、由鋼筋鏽蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。橋麵板裂縫，雨水下滲，從而鋼筋再次鏽蝕，加（jiā）劇其損害，形成惡性循環。

4）、橋麵板剛（gāng）度不夠而引起的（de）裂縫。由於橋（qiáo）麵板較薄，因此在車（chē）輪荷載作用下容易引起較（jiào）大的變形（xíng）以致產生較大的（de）裂縫。

5）、由主梁的影響而引的（de）破壞。（1）連續梁橋、懸臂梁橋、桁架（jià）拱的橋麵板由於主梁（liáng）上部在荷載作用下（或基礎（chǔ）沉降）產生負彎矩或拉力，從而會出現裂縫，此類裂縫往往會反射到橋麵。（2）主梁（liáng）的不（bú）均勻沉降。由於基礎的不均勻沉降導致主（zhǔ）梁沉降（jiàng），由此影（yǐng）響到橋（qiáo）麵（miàn），多出現縱向裂縫。

6）、拱橋或箱梁（槽形梁（liáng））橋梁結構中采用小（xiǎo）拱板或空心板做橋麵板時，由於小拱板或預製的空心板強度不足或（huò）施工不良，與主梁連接（jiē）不好，而引起板（bǎn）的折裂、破損、甚至掉落，形成（chéng）空洞（dòng）。

對於公（gōng）路混凝土橋梁（liáng），由於某一缺陷（xiàn）日積月累的變化，加上環境影響，有擴大的危險。另外，在混凝土公路橋梁中，缺陷（xiàn）和原因不是一一對應的，不少情況是某一個原因為（wéi）誘發源，其它（tā）則多為（wéi）促進（jìn）缺（quē）陷發展的（de）原（yuán）因。

因此，在基本（běn）構件的檢（jiǎn）查中，一定要細（xì）心觀察，發現缺陷後，應結合觀察到缺（quē）陷的種類、部位、範圍及嚴重程度，從設計、施（shī）工及使用年限，使用狀態記錄出發，進行綜合分析，使之得到（dào）切合實際（jì）的初步判斷。

2、基本構（gòu）件的（de）橫向聯係檢查

橋梁上部結構的整體性是靠基本構件的橫向聯係來（lái）保證。

對於起橫向聯係的構件（jiàn）狀況檢查一般包括它們本身狀（zhuàng）況檢查及（jí）它們與基（jī）本構件連接狀況的檢查。

對於梁式（shì）橋（qiáo）的橫隔板，應檢查橫（héng）隔板上的缺陷及（jí）裂縫情況，還應檢查連接鋼板是否外露、有無（wú）鏽蝕現（xiàn）象等等。

對於雙曲（qǔ）拱橋，應檢查（chá）橫係梁（板）上的（de）裂縫情況（kuàng），檢查與拱肋連接處是否有脫離現象，還（hái）應檢查肋和波接合處情況等等。

對（duì）於桁架拱（gǒng）橋，應檢查橫隔板與主桁（héng）片、微彎板與主桁片的結合處情況等等。

3、基本受力構件（jiàn）及幾何（hé）縱軸線的檢查

一（yī）般量測基本構件的實際長度及截麵尺寸。構件連接處的（de）完整（zhěng）性及線形，可以采用隨機抽樣調查方（fāng）法進行。

基本受力構件的變形（下（xià）撓（náo）扭（niǔ）曲（qǔ）側屈、位移等（děng））及裂縫調查應重點深入。

基本構件縱軸線的檢查，對梁（liáng）式橋，指的是主梁縱軸線向下撓曲的測量；對於拱橋，指的是主拱圈實（shí）際拱軸線形狀（zhuàng）及拱頂變形量的測量。基本構件縱軸線的檢查可以通過外表目測，發現有（yǒu）明顯變（biàn）形（xíng）時，再用精密（mì）儀器測量。

（三）、支座的檢查

梁式橋支（zhī）座的作用，主要是將上部結構重量及車輛荷載傳（chuán）遞給墩台，並完成梁體所需要（yào）的變形。

支座上存在的缺陷往往會造成橋梁上部結構和墩台的工作不良，造成較弱部位的（de）某些損傷

支座的病害大體（tǐ）有：

1、支座本身：止浮裝置的損害；限製（zhì）移動裝（zhuāng）置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構件（jiàn）裂痕；螺母鬆動；帶頭螺栓固定（dìng）螺栓的脫落；滑動麵、滾動麵鏽死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間（jiān）接觸。

2、支座（zuò）底板：錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底（dǐ）板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離。

因此，對橋梁支座的檢查應進（jìn）行以下幾個方麵的內容：

1、簡易墊層支座的（de）油氈是否老化破裂；

2、鋼（gāng）板滑動（dòng）支座和弧形支（zhī）座（zuò）是否幹澀、鏽（xiù）蝕；

3、擺式支座各部分相（xiàng）對位置是否正確，受（shòu）力是否均勻，鋼筋混凝土立柱是否（fǒu）損壞；

4、橡膠支（zhī）座是否老化、變形，位（wèi）置是（shì）否正確；

5、滑動鋼盆橡膠支座的固定螺栓有無（wú）剪斷破壞，螺（luó）母有無鬆動；

6、活動支座是否靈活，實際位（wèi）移是否（fǒu）正確；

7、是否有對於滑動麵、滾（gǔn）動麵夾（jiá）雜塵埃和異物，以及防水裝置和排（pái）水裝置等的缺陷而產生的漏水、溢水等。

（四）、橋梁墩台的檢查

橋梁墩台的檢查主要是墩台身缺陷及裂縫檢查，墩台變位（沉降、位（wèi）移、傾斜）的檢查。

對於（yú）鋼筋混凝土的墩台身來講，比較常見的缺陷是混凝土的凍漲引起剝離（lí）、混凝土的風化、掉角及船（chuán）隻碰撞（zhuàng）造成的（de）表麵混凝土（tǔ）擦痕、露筋、支座下（xià）混凝土局部承壓而造成損壞；比較常見的裂縫形態是墩台身（shēn）沿主筋方（fāng）向（xiàng）的裂縫或沿（yán）箍筋的方向的裂縫（這些裂縫一般數量不多）、蓋梁上與主筋方向垂直的豎向裂縫。

對於磚、石（shí）及混凝（níng）土的墩台身來（lái）講，比較常見的缺（quē）陷是砌體的砌縫砂漿風化、大（dà）體積混凝土內（nèi）部的空洞引起的破損等；比較常見的裂縫形態（tài）是墩台身的網狀（zhuàng）裂縫及（jí）豎向裂縫（沿墩台身高度方向（xiàng）發展延伸）。

橋梁墩台身缺陷及裂縫檢查，可以采用目（mù）測或（huò）借助於一些工具（例如用小錘輕敲以檢查表麵風化程度、剝落（luò）情況（kuàng）及（jí）內部空洞，用讀數顯微鏡（jìng）檢查裂縫最大寬度等）來完成。

對於墩台的沉降、位移和傾斜情況的檢查，一般可以先由目測並結合橋梁上部結構檢查進行初步判斷。例如對於簡支（zhī）梁橋，當上部結構檢（jiǎn）查（chá）發現主梁在墩頂傾斜、伸縮縫頂死的情（qíng）況，可以初步判定橋墩可能有傾（qīng）斜或不均勻沉降；對於雙曲拱橋，當主拱圈檢查中發現拱（gǒng）頂下沉較多及（jí）主拱肋（lèi）上有（yǒu）較多的徑向（xiàng）裂縫（féng），那麽也可以初步認為橋台可能有水平位移存（cún）在。再進行詳細（xì）調查。

橋梁（liáng）墩台的沉降量詳細檢驗用精（jīng）密（mì）水準儀測量，嚴格按國家一、二等水（shuǐ）準測量規定進行，並應閉合在兩岸（àn）的永久水準點上。觀測點一般選在墩台頂麵的（de）兩端，其觀（guān）測標（biāo）誌可用在墩台上（shàng）埋置（zhì）的鉚釘頭作為水準觀測點。

橋梁墩（dūn）台的傾斜情況詳細檢查可以在墩台上設（shè）置固（gù）定的鉛垂線測點，用全站儀或（huò）吊（diào）垂球測定墩台傾斜度。

中小跨度橋梁墩（dūn）台水平位移的觀測可用（yòng）特製的鋼線尺固定拉力作懸空（kōng）丈量（liàng），直接將丈量結果與竣工（gōng）資料比較。鋼線尺最好是銦鋼製成，以免氣（qì）溫變化的（de）影（yǐng）響。

對於拱（gǒng）橋墩台（tái）水平位移（yí）的檢查，可（kě）用如下方法：

1．若有完整的竣（jun4）工資料，橋（qiáo）台水平位移（yí）可根據小三角測（cè）量求得跨徑，與竣工時（shí）跨（kuà）徑（jìng）值比較（jiào）得（dé）到；

2．若沒有竣工資料，則需要根據（jù）實（shí）測（cè）拱軸線取得拱頂的下沉量，扣除因設預拱度（dù）不夠而下沉得到的差值，再以此（cǐ）除以拱頂處推力影響線坐（zuò）標，可以得到橋台的水平位移的估算值。

（五）、橋梁基礎（chǔ）的檢（jiǎn）查

對於墩台（tái）基礎的檢查，主要指墩台（tái）基礎的衝刷情（qíng）況和缺陷情（qíng）況的檢查。

在水中的橋墩，因為直接阻水，除了一般的衝刷以外，還有局部衝刷，在橋墩（dūn）處形成局部漏鬥形河床（chuáng）。當河床為（wéi）厚砂（shā）礫卵石層時，因水流（liú）帶動砂礫石運動，會對鑽孔灌注樁造成嚴重的磨損（sǔn），甚至使樁中鋼筋外露。特別是（shì）在地麵或低水位以下、凍結線以上或衝刷線附近，基礎或墩身常有環帶狀腐蝕，基（jī）礎周圍表麵鬆散，嚴重者使混凝（níng）土形成空洞。

對於混（hún）凝土或漿砌片石擴大基礎，主要缺陷（xiàn）是（shì）基礎鬆散破（pò）裂和基礎下衝空。

當橋梁墩台有傾斜（xié）、位移（yí）或（huò）在活載作用下墩頂位移較大時，往往可能是基礎有病（bìng）害，應進行挖探（tàn）檢查：

1、在河床無水或淺水（shuǐ）墩台，可設圍堰防水直接（jiē）挖至基（jī）礎檢（jiǎn）查；

2、對於流速不大的深水墩台，可用圍堰（yàn）、封底進行抽水進行（háng）檢查。

另外還有激光（guāng）探測和振動檢（jiǎn）查方法，可以用來檢查墩台基礎中（zhōng）裂（liè）縫、斷裂（liè）、衝空等病害。

三．結束語

橋梁現場病害的發生不是一（yī）朝一夕可以完（wán）成（chéng）的。而是由多種因素（sù）綜合影響的結（jié）果。一種（zhǒng）病害的發（fā）生往往引起連鎖反應，其它（tā）病害也會（huì）隨之而來。橋梁檢測工作技術複雜、操作難度（dù）大、科技含量高，而且是高空和危險作業。擔負任務的工程技術人員責任重大，不僅要求工作人員（yuán）要有豐富的實際現場經驗，而且同時需要堅實（shí）的理論基礎作（zuò）為指導。隻有把實踐（jiàn）和理論充分結合（hé）起來，工程技術人員（yuán）才能（néng）對橋梁做出正確的檢測和評估，設計出切（qiē）實可行的（de）加固方法，從而增強橋梁的（de）使用能力，延長橋梁（liáng）的使（shǐ）用壽命（mìng）。